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阿里、京东、顺丰都在抢大闸蟹,背后有多大生意

2017年10月05日  07:24   经济观察报  

​大闸蟹还未完全养熟,抢位战已然打响。

大闸蟹还未完全养熟,抢位战已然打响。

9月23日,阳澄湖举行了盛大开湖捕蟹仪式,围绕阳澄湖的“蟹斗”也从电商蔓延至物流板块。

记者从京东物流了解到,其今年重仓大闸蟹,采用产地“协同仓”的模式,专门增设至近20条航空线路以及大规模冷链运输车,辐射全国近30个省市自治区。“协同仓”负责人透露,仅9月23日,京东物流就已有近1.2万张订单,“订单量比去年有极大提升。”

在去年占近9成市场份额的顺丰亦胸有成竹。其提出,今年,仅泛阳澄湖区域,顺丰就已出动7架全货机支持大闸蟹寄递,保证大闸蟹湖区出水后第一时间从周边八个机场直接空运,每天可支持170余吨的处理量。在陆路运输方面首次投入高铁运力资源,日处理量可达20多吨。此外,今年新增100多条专项干线线路,做到“大闸蟹专货、专线、专运”。

阿里则选择联手EMS。中国邮政网发布信息称,9月5日,中国邮政速递物流公司与易果生鲜签订战略合作协议,根据协议,邮政速递物流将通过与易果生鲜在阳澄湖畔共建大闸蟹产地仓,共同为易果生鲜、天猫超市生鲜区、苏宁等电商平台的大闸蟹销售提供配送服务。

各巨头寸土必争,于蟹企则是一大利好。阳澄湖最大蟹企之一的俏苏阁总经理姚迪就对经济观察报记者表示,对企业来讲,多家竞争是件好事,既能降低物流成本亦可分散风险。“顺丰对大闸蟹运送高市场占比很有可能将被逐渐瓦解。”

不平衡的三国杀

目前,大闸蟹争夺战像一场格外不平衡的三国杀,各板块也呈现不同面貌。

京东明显在大闸蟹市场卯足了劲。其透露,为了提升供应链效率,打造了产地“协同仓”的模式。据了解,京东“协同仓”设有入库、生产、抽检、冷链中转等区域,同时,在大闸蟹协同仓中,仓储、分拣同步进行,从协同仓内送出的大闸蟹,目的地直接是消费者,实现了原产地与消费者对接。

在空运上,京东选择了与国航合作。其与国航货运深度合作,开通机场绿色通道,将交接时间由平均6小时缩短至大约3小时,并在行业内首次启用机坪恒温车。

对于物流模式,京东沿用“航空+冷藏车”的运输矩阵,通过与多家航空公司合作增设航空线路,保障运输时效。“我们有近20条航空线路以及大规模冷链运输车,辐射全国近30个省市自治区,有近300个城市。”相关负责人透露。

同时,京东在今年也采取了“死蟹包赔险”,这一做法曾是顺丰杀手锏之一。

全面服务,背后则是高昂成本,鉴于京东大闸蟹还在培育期,量级有限,这一成本或更为昂贵。对与这一问题,京东方面并未回复,但上述“协同仓”负责人则坦言,这一服务还在培育期,盈利不是第一考虑对象。

作为细分领域“豪门”,顺丰也加大了投入。其表示,今年,顺丰将在全国大闸蟹主产区实现近百城始发,开通的寄递流向超过22000个。

相关负责人透露,仅泛阳澄湖区域,顺丰就已出动7架全货机支持大闸蟹寄递,保证大闸蟹湖区出水后第一时间从周边八个机场直接空运,每天可支持170余吨的处理量。在陆路运输方面首次投入高铁运力资源,日处理量可达20多吨。此外,今年新增100多条专项干线线路,做到“大闸蟹专货、专线、专运”。在支线运输环节中,顺丰也将根据高峰期和平稳期的不同情况合理配置车辆资源投入。

阿里也不示弱。有业内人士就指出,阿里联手的EMS,作为战争最早参与者,在当地有丰富的经验、客户网络以及资源。安鲜达与EMS合作,可以激活EMS的既有资源。

据了解,安鲜达先后拿到阿里、苏宁的多轮融资,并获得天猫超市、苏宁生鲜的独家运营权。在资金与订单的双重加码下,目前已在北京、上海、广州、杭州、武汉、成都、济南、福州等11大城市建有12个冷链物流基地,全国订单处理能力已达日订单20万。

同时,EMS的长处则在于网点广泛,依靠邮政网络,全国31个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇),包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区,EMS都有涉及,EMS同时也建立了自己的“极速鲜”品牌切入生鲜电商市场,具备冷链运输能力,这使得易果生鲜大闸蟹的配送范围可触及全国各地。


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