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落地属性强依赖地方政策:共享汽车明年将洗牌

2017年12月05日  07:00   21世纪经济报道   王欣,左茂轩  

汽车分时租赁是落地属性、落地资源依赖性极强的行业,它想在本地获得成功,高度依赖牌照、停车位等资源,而这些资源是不可替代的。

12月4日,汽车分时租赁平台PonyCar获2.5亿元C轮融资。上个月,也有两个重磅玩家入局,宝马和美团的共享汽车项目在成都落地。今年3月和10月,分时租赁公司友友用车和EZZY相继倒闭,并未让市场对共享汽车热情退散。

“2018年,随着碳指标排放文件的落地,主机厂去产能化的需求增加,中国共享汽车行业将迎来爆发期,将有更多企业入局。短时间内,共享汽车不会像共享单车那样出现类似摩拜、ofo的寡头竞争,但彼此间的竞争会更加血腥。”12月3日,易微行CEO杨洋在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

相关数据显示,我国分时租赁市场以本土运营商为主,市场份额占比超过90%。开放的市场和用户,使分时租赁市场吸引了更多不同行业背景、不同地方的企业布局。

入局者会越来越多

2017年8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励汽车分时租赁市场发展。

罗兰贝格咨询公司发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为,在未来10年间,中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率,2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。

当前分时租赁的企业主要有以下四种:一是“车企系”,即汽车主机厂旗下的子公司或共享项目以及主机厂入股背景的企业,如戴姆勒的Car2go和Car2Share、上汽和上海汽车城的EVCARD、力帆的盼达出行、首汽Gofun、北汽绿行、绿狗出行等;二是“跨界系”,其他行业的巨头跨界进入分时租赁市场,如海航集团创投的小二租车、滴滴分分租、美团租车等;三是“租车系”,租车公司转而从事分时租赁业务,如TOGO途歌、宝驾出行等;四是第三方科技公司从事分时租赁创业,如一度用车、EZZY等。

在共享汽车模式探索初期,这四类企业虽有各自优势,但也面临不同问题。例如,“车企系”依托主机厂,能够取得车源、技术、基础建设等便利,这其中又包括两种企业:一种是由中国汽车企业主导或者入股的;另一种则是跨国汽车企业全球出行项目在中国落地。

目前进入中国分时租赁市场包括德系三巨头,奔驰的Car2go和Car2Share、宝马的ReachNow以及奥迪的Audi On Demand。这些分时租赁项目的共同特点是,均已经在欧美等地率先落地后再将项目带到中国。

“这些跨国企业擅长的是欧美传统的玩法,但这种常规的玩法,car2go已经证明在中国很难玩下去。在中国,不同的城市有着不同的政策和资源,分时租赁极具地方特色,跨国企业在短时间内难以掌握。”12月3日,分时租赁的一位业内人士表示。

至于跨界玩家,美团进军分时租赁市场,最大的优势在于拥有用户资源。美团在“衣、食、住”等积累的用户资源,让其在挑战分时租赁市场时,能为其目标用户提供一整套的全价值链的综合服务,衍生更多商业价值。

背靠巨头的分时租赁公司,拥有雄厚的资金支持。而资金短缺则是其他共享汽车面临的共同难题,也是共享汽车在未来几年相继会进行市场淘汰的一大原因。

“明年会有更多资本涌入,也将是分时租赁行业整合并购的一年,市场空间被挤压,头部30家市场规模会扩大占据一席之地,一些分时租赁公司则会被淘汰,但也有一些小公司会在地方守住自己的小阵地。”杨洋说。

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