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“海上丝绸之路”之广东样本: 港口建设背后探索多元化融资

2017年05月18日  07:00   21世纪经济报道   杨晓宴  

根据《广东省参与“一带一路”建设重点工作方案(2015-2017年)》,广东省将加强广州、深圳、珠海、湛江、汕头等港口建设,组建货运物流合作网络,逐步建立国内外的港口联盟,打造世界一流粤港澳大湾区。

广州港,中国历史上从未闭关过的古老港口,海上丝绸之路的前沿,物流、人流和资金流,日日夜夜,在这里交织。

2016年,广州港货物吞吐量达5.44亿吨,集装箱吞吐量1885.8万TEU(标箱),两项指标分别位列世界第五和第七。

更大的潜能正被挖掘,靠近南海的新沙港区和南沙港区还在不断建设中。“十三五”期间,广州港集团计划投资超100亿元推进两区码头建设。

根据《广东省参与“一带一路”建设重点工作方案(2015-2017年)》,广东省将加强广州、深圳、珠海、湛江、汕头等港口建设,组建货运物流合作网络,逐步建立国内外的港口联盟,打造世界一流粤港澳大湾区。

港口建设与基础设施互联需要巨额资金融通,与物流紧密相伴的是资金流。以交通银行为例,截至2016年末,交行向境内超过一千个“一带一路”项目累计投放贷款近3000亿元,其中广东省分行份额占10%。其中广州港集团和珠海港集团,授信分别达40亿元和50亿元。

随着直接债务融资市场和股权融资市场的扩容,银行和“一带一路”沿线企业的合作外延也在不断拓展,资本化、证券化已成趋势。

金融机构助力丝路基金

港口的繁忙程度,可视为经济晴雨表。

“码头今年一季度生意非常好,接货都忙不过来。”珠海港集团董事长欧辉生表示:“4月份也不错,我们有一个码头一个月就做了一个季度规划的60%(的集装箱量)。”

相比有两千多年历史的广州港,珠海港无疑是年轻的。从无到有,才不过二三十年时间,高速发展不过十年。

“十二五”期间,珠海港集团对港口码头投入近140亿元,新建泊位39个,已建成两个5万吨级和一个10万吨级的专业集装箱泊位。

其中,交行给予26.3亿元固定资产贷款,专项用于支持高栏港集装箱码头二期项目建设。目前,该码头1号泊位已投入试运行,2、3、4号泊位正加快建设。4个泊位建成后,可实现集装箱吞吐能力500万标箱。

就差异化竞争,欧辉生向21世纪经济报道记者表示,相较广东其他港口,珠海港的区位优势在于高栏港是天然深水港,还有继续挖掘航道吨位的空间。当前集团战略为重点发展内贸,适当发展外贸。

海上丝绸之路的建设,离不开金融支持。

中国已斥资100亿美元的海上合作基金,用于建设东南亚和印度洋具有战略重要性沿岸国家的港口、铁路、公路等基础设施。广东省国资企业广东粤财投资控股有限公司旗下的基金公司,发起设立了广东省级政策基金——丝路基金,包括工行、中行和交行在内的三家银行共出资180亿元。

交行广东省分行相关负责人表示,海上丝绸之路、粤港澳大湾区和经贸领域是在广东省业务布局的重点领域,交行与广州、湛江、珠海、汕头等重点“一带一路”核心港口企业集团保持合作,为海上丝绸之路货运网络提供资金已逾300亿元。


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