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“后戈恩时代”再出发:内田诚如何带领日产走出危机?

2020年07月21日  07:00  21世纪经济报道  杜巧梅,尤雅婷 

以纯电动跨界车型Ariya的全球首秀和全新logo的发布为节点,日产汽车开启了“Nissan NEXT”新中期事业计划。

以纯电动跨界车型Ariya的全球首秀和全新logo的发布为节点,日产汽车开启了“Nissan NEXT”新中期事业计划。

面向全球汽车电动化和智能化的趋势,7月15日,日产汽车推出了全新战略车型Ariya,新车型抛弃了日产使用20年的logo,悬挂了日产全新扁平化logo。

值得关注的是,这是日产汽车20年来首次换标,也是日产汽车五年来首次推出全球车型。

在经历了一年多丑闻影响和利润大幅下滑后,日产汽车希望Ariya能引领公司的复苏之路。

“日产Ariya将见证我们(日产)的转型,我相信这款新车将带领日产汽车重回成长之路。”在日产Ariya完成全球首秀之后,日产汽车公司首席执行官内田诚 (Makoto Uchida)第一时间接受中国媒体采访时表示。

“我们需要重视销量业绩,希望企业实现正增长,扭亏为盈。我们想通过包括日产Ariya在内的新车型,来证明我们如何利用日产汽车的企业价值,来实现稳定增长。”在采访中,内田诚多次强调“扭亏为盈”。

同时,内田诚也迫切需要消除日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩财务丑闻给企业带来的影响,并带领日产恢复盈利。

日产发布的2019财年的财务数据显示,该年度日产汽车的销售额为9.8788万亿日元,较上财年减少14.6%;全球销量减少10.6%,跌至493万辆,最为关键的是日产出现了6712亿日元的巨额亏损,这也是日产汽车近十年来的首次亏损。

6月29日,内田诚就巨额亏损正式向投资者道歉,并表示将调整经营路线。如果在扭转日产形势方面失败,不能改善日产的盈利能力,内田诚将辞去日产CEO职位。

“一方面要精简固定成本和控制产能;另一方面,在产品研发层面,继续对未来进行投资。”内田诚指出,预计到2021财年,包括中国在内的全球目标设定为经营利润率恢复到2%以上;截至2023财年,恢复至5%。

而在业内看来,无论对于上一年巨额亏损的日产汽车还是对于内外交困的内田诚来说,此时日产Ariya的推出无疑是一剂“强心剂”,在一定程度上可振奋外界对于日产的信心。

补齐电动化短板

按照日产汽车雄心勃勃的转型计划,将在未来18个月里推出12款新车型。其中,Ariya计划于2021年年中在日本销售,售价约500万日元(折合约32万元人民币),并在2021年计划面向欧洲、北美和中国销售。

“中国是日产汽车非常重要的市场,主要基于3个方面:第一,中国是全球最大的汽车消费市场;第二,中国引领最新技术的发展;第三,中国市场拥有多元的消费者根基,除了首次购车的用户,还有大量二次购车用户。”7月15日,日产汽车首席运营官、首席绩效官古普塔(Ashwani Gupta)在接受21世纪经济报道记者采访时表示,中国市场多元化的需求也成为日产开发Ariya车型的重要原因。

同时,古普塔表示,日产汽车在中国市场的产品阵容不仅会朝电动化方向发展,还会向自动驾驶技术、安全和智能网联技术方面发展。

“中国是智能网联领域的引领者,拥有不同的应用程序能够与社会、周围的人进行互联。通过这些技术,日产Ariya能够提供同级别中最佳的车载/非车载应用,这将会提升日产品牌在中国消费者心中的认知。”古普塔告诉记者,在技术发展的驱动下,日产还将把e-POWER智充电动技术引入中国,并通过基于技术的多元化动力战略来满足中国消费者的需求。

而根据日产汽车此前发布的为期四年的新中期事业计划,日产将以Ariya为开端,预计到2023财年末,纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆。同时,日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型,搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

其中,截至2023财年,日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型,同时为其核心产品引入e-POWER智充电动技术,在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。

“从日产目前的发展情况来看,在日系三强里面比较慢,技术上的特色也并不是特别突出,不像丰田和本田在混动、纯电动和插电混动等方面都有全面的推进。日产坚持的还是相对比较传统的发展策略。” 7月20日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时指出。

事实上,从2010年日产首款纯电动汽车聆风上市之后到今年Ariya的全球首秀,十年间,日产在纯电动领域的布局并不多见。

“在电动化这块,前期日产有很大的优势,但近期表现并不理想,当然这里面也有日产内部的一些问题。”崔东树表示,“现在推出Ariya也算是补齐一个短板,用Ariya去试探一下市场的反应,再根据情况推出一些新产品。当然,日产的电动化还是要慢慢推进,不可能一下进入中国汽车市场。”

后来者Ariya能否破局?

十年前,在日产前任掌门人戈恩的推动下,日产Leaf聆风成为全球纯电动汽车的标杆车型,并一直保持着电动车市场全球销量王者的地位。

2019年3月,聆风成为全球第一款单车累计销量突破40万辆的纯电动汽车。

然而,与聆风在全球市场的表现形成强烈反差,在中国汽车市场上,日产的纯电动车型的推进似乎并不顺利。

资料显示,早在2011年,日产聆风就已经以进口方式进入中国,随后在2014年9月,借国产车型启辰晨风国产化,但26.78-28.18万的高售价,以及启辰品牌号召力的不足,最终导致晨风在2016年以停产告终。

而目前,东风日产推出的唯一一款电动车——轩逸纯电的表现也不理想。今年1-5月,与聆风动力系统接近的轩逸纯电车型仅卖出300多辆。

同时,包括特斯拉在内的一大批竞争对手在电池密度、智能网联和自动驾驶方面取得了关键进展,并抓住了中国大力发展电动汽车的机会,正削弱Leaf的领先地位。

因此,作为日产汽车开启“内田诚时代”的关键车型,Ariya能否复制聆风在全球市场的竞争经验,对日产而言,至关重要。

“在我去中国任职前,将一款全球性产品引入中国市场后,销量自然而然的就比较稳定。但现在,消费者的需求很可能不再基于一个全球一致的基础。中国消费者和美国消费者的需求就相去甚远。我们需要适应这种市场环境,这也是未来我们需要调整战略和工作方式的领域。”内田诚在接受记者采访时指出。

而日产也将持续提升对中国市场的关注度和投入程度,通过导入更加符合中国消费者需求的产品与技术,充分利用联盟的资源优势。

“一个是我们需要为本地市场,也就是为中国市场设计车型 (design for market),另一个是对市场的快速反应 (time to market)。”内田诚在发布会上指出,中国在新能源、自动驾驶和车联网上会有强劲的市场需求,日产也将从动力总成、车联网和主动安全配置这三个关键点满足中国汽车市场需求。

此外,日产也在加快与中国本土企业展开合作,以维持在成本、技术上的优势。

6月19日,日产发布公告称,将与欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

然而,在中国电动汽车市场竞争日益激烈的今天,姗姗来迟的Ariya能否后来居上,助力日产扭转此前的不利战况?“日产的电动化技术积累非常雄厚,随着消费者对电动汽车的认可以及基础设施的逐步完善,日产Ariya应该会有比较好的市场表现。”7月20日,汽车分析师钟师表示。

同样,在崔东树看来,日产Ariya在中国汽车市场上有一定竞争力。

“从目前来看,在新能源汽车市场上,日产本身缺乏一定的纯电动车型支撑,但同时中国汽车市场和消费者对日产品牌还是比较认可的。”崔东树最后表示。

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