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工业富联去年增收不增利 进军新能源汽车 布局新增长点

2021年03月31日  05:00  21世纪经济报道  倪雨晴 

去年实现营收4317.86亿元,同比上涨5.65%。

3月29日晚间,工业富联发布2020年财报,去年实现营收4317.86亿元,同比上涨5.65%。其中,云计算业务营收同比增长7.6%,增长到1753.06亿元,占营收比重40.7%;新兴的工业互联网业务营收增长130.85%,达14.4亿元。

报告期内,工业富联归母净利润174亿元,同比下降6.32%,对此,工业富联表示,这是由于新冠疫情导致的一次性防疫成本和年底汇率波动带来了损失影响。

值得注意的是,在原先核心业务基础上,工业富联首次在财报中披露了新能源汽车的相关计划。经营计划指出,工业富联将进军新能源汽车行业。以高端精密制造的技术、灯塔工厂的模式,借助集团在新能源车的战略布局,以及MIH上千家国内外车厂、供应商渠道,进军新能源汽车核心零部件的智能制造,以物联网和车载系统切入车联网,在汽车领域大力开拓。

一方面,精密制造原本就是工业富联以及背后的富士康的基础和本行,从新能源汽车零部件入手符合逻辑和实操;另一方面,对于富士康集团而言,手机作为公司支柱产业短期内并无法摆脱,但是汽车产业的变革开启了新的机遇,谁会成为汽车界中的苹果尚无定论,而工业富联以及背后的富士康正在提前押宝汽车,做好准备。一位苹果产业链企业高管告诉21世纪经济报道记者,新能源汽车是一定要进入的领域,这一产业面临的市场蓝海巨大,大家都不会错过。

通信业务增长有限

从工业富联整体业务结构和营收来看,主要分为三类:其一是通信和移动网络设备(包括智能手机+智能穿戴设备、智能家居、网络通讯+5G设备等),其二是云计算+边缘计算,其三是工业互联网。

在疫情催化之下,宅经济带动了背后云计算的大量需求。2020年工业富联云计算业务整体增长7.6%至1753.06亿元,产品包括云服务器、高性能服务器、AI服务器、边缘服务器及云储存设备。

工业富联表示,云计算业务主要增长动能来自CSP(云服务商)业务的增长,其收入同比增长70.5%,尤其中国云服务商年度同比大幅增长157.6%。同时工业富联还将开展新一代x86与ARM-based云端数据中心服务器与存储器的产品开发,扩大边缘计算与电信级服务器的投入,以及对数据中心钛金等级电源解决方案和Advance Cooling方案的开发投入,通过关键零组件的研发投入带来新的成长动能。

但是,在疫情和贸易环境的影响下,通信和移动网络设备业务增长受到了限制。财报显示,通信及移动网络设备去年营收同比微增3.87%,其中,智能家居业务同比增长11.3%。而通信网络设备高精密机构件业务收入受到客户新产品推出滞后的影响,从第四季度开始展现强劲的增长动力,单季同比增长50.5%。2020年受疫情及贸易摩擦影响,电信设备及企业终端设备订单延后,年度营收同比下滑6.9%,因此影响公司整体收入增长。

接下来,工业富联将重点发力5G边缘、车联网应用。目前工业富联在5G相关设备领域的研发包括基站路由器、400G交换器、基站RU、小基站、移动路由器、家用路由器及5G模块等,用于智慧机场、智慧工厂及智慧园区等场景。同时,工业富联特别强化5G与工业互联网及车联网的结合,提出5G+边缘云平台(MEC)+工业互联网专网方案及5G+车联网产品的布局。

在工业互联网业务方面,除了收入从2019年的6.2亿元增长到2020年的14.4亿元,其毛利率在2020年实现41.67%,较2019年明显提升。目前工业富联已在超过50家重要客户落地了工业互联网服务,领域横跨汽车及零部件、家装卫浴、烟草、水泥、纺织及能源等行业。在工业富联看来,未来3-5年将会是国内企业智能制造及数字化升级的需求爆发期。

押宝汽车产业

在三大核心业务基础之上,工业富联也在探索新的增长点,选择新能源汽车赛道进行布局。根据财报介绍,工业富联具体在两方面着手,其一是生产制造上,进入EV核心零部件新领域,将多年来在电子行业积累的材料、工具、装备技术及独特的制程、工艺能力应用在新能源电动车上,努力实现电动车的轻量化及精密化。

其二,在市场拓展上,借助集团在新能源车的战略布局,以及MIH上千家国内外车厂、供应商渠道,计划持续扩张车载影音多媒体及车联网系统的市场规模和影响力。

从集团层面看,富士康对于汽车行业倾心已久,这也是富士康的转型方向之一。近年来,富士康集团投入“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通信”三项新技术领域,以“3+3”结合作为长期发展策略。

自2020年以来,富士康不断在新能源汽车领域合纵连横,继2020年与台湾裕隆集团合资成立鸿华先进,成立MIH联盟外,也陆续与拜腾、吉利建立不同形式的商业合作模式。随后,又成为美国造车新势力Fisker的新代工厂,计划打造Fisker品牌的电动车产品,预计2023年第四季度正式量产。

据悉,2021年3月16日,富士康董事长刘扬伟表示,该公司位于威斯康辛州的工厂现在可能用于生产电动汽车。刘扬伟还表示,富士康将在未来三年内每年在包括电动汽车在内的新业务上投资约100亿新台币(约3.54亿美元)。

而工业富联作为集团转型排头兵,也将在整体战略之下,加快布局新能源汽车,而且电动车的发展也和精密器件、5G通信设备、云计算、工业互联网等业务息息相关。

另一方面,新能源汽车、智能汽车产业的市场巨大。中汽协数据显示,预计中国新能源汽车2021年销量180万辆,同比增长40%。此前,刘扬伟就表示,预计2025-2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模,而富士康则要在2025-2027年拿下全球10%的市场份额。

产业层面,从手机到汽车,是当下诸多制造业企业的新方向。一位软件业内人士向21世纪经济报道记者分析道:“现在大家都在讨论,汽车是否会成为下一代新的手机级别的工业产品。如果只将手机硬件和汽车整装对比,手机产业固然和汽车不在一个量级,但是若把互联网软件行业的产业规模纳入进去,体量就需要另当别论。苹果、谷歌、微软并不是寄生在汽车产业上,而是抓住了信息时代产业革命,手机、电脑成为载体。如果未来汽车进入到软件行业,汽车也成为信息的载体,而不仅仅是交通工具,就有可能进入下一次产业革命。而富士康配置一部分汽车能力,等待下一个汽车领域的苹果,趁势而上,也是当下不错的选择。”

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