新能源汽车补贴新政出台一周后，特斯拉相对快速地调整了价格体系，以符合最新的补贴要求。

5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，加上现有的2.025万元补贴，该车的实际起售价为27.155万元。

此前公布的新政对乘用车的价格作出规定：享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下。国产Model 3正好卡在了这个门槛上，原先的价格意味着它无法享受补贴。

新政的本意是避免补贴资金大量流向奢侈消费，但新政一出，30万元的门槛仍然引发了行业热议，争议焦点便是国产后的特斯拉。有观点指出，这条政策会给特斯拉降价提供更为充分的理由，特斯拉价格将进一步下探，届时自主品牌将引来正面厮杀。

理想汽车创始人兼CEO李想就在公开平台表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。” 

“设计30 万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”李想指出。

此前一个星期，由于补贴政策进入新旧切换的过渡期，特斯拉将享受补贴的国产Model 3车型小幅调高了价格，但那次调价与相关车型本身的价格并无关系，而是调整了补贴额度后的结果；此次价格调整，则是既调整了起售价格，又同时换上了最新的补贴金额。特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，之所以降价，是因为特斯拉希望更多消费者享受到补贴，用更合理的价格、更高的性价比买到产品。 

需要指出的是，目前Model 3还有一款长续航版车型和高性能版车型在售。这两款车型日前刚刚宣布国产，但起售价都在30万元以上，因此过渡期后将不能享受补贴。

不过，特斯拉频繁调价的策略已经引起注意。有电动汽车媒体人表示，这次降价证明特斯拉在销售上是以还未下单的消费者的意志为转移。“简单理解，就是等等党更重要。”

此前，特斯拉便多次对旗下产品进行调价，尤其是国产之后，特斯拉每次降价都会引起很高关注。此前长续航车型国产版上市之后，也因计划提前且与进口版价格差距过大，导致不少车主不满。

有人对特斯拉的“套路”进行调侃，并预测特斯拉未来仍存在降价空间：“（现在）后驱长续还是34.405万，比标续贵了7万多！三个月内必降价。”还有媒体报道称，有已经订购长续航版Model 3的车主要求退单，因为认为该版本车型也会降价。

理论上，随着Model 3国产化程度提升，在本土供应链的支持下，特斯拉国产车型的确还会有降价空间。不过陶琳再度表示，国产化率的提升不代表降价，“我们有信心，对于需要用车的人，在拿到特斯拉汽车的那一刻，拿到的一定是市场上性价比超高的产品。”她在公开平台上如此表示。