已经八月份了，飞回中国的国际航班仍然是天价。

东京直飞上海，春秋航空2.2万人民币；马尼拉转机回上海，2万人民币；伦敦转两次机回上海，接近6万；洛杉矶先转巴黎再转首尔回上海，7万……

为什么我不找直飞的，因为最近一个月压根就没有……

航班仍然短缺，就算别国已经因为中国的抗疫努力而放开航班限制，你还是订不到机票。这是因为中国并没有对等地开放。

中国的航班限制，从3月13日的“五个一”政策到6月4日的“五个一”加航班熔断奖励机制，民航局做出了巨大的转变和宽松调整。

但仍然不解渴。

举个例子，仅就韩国而言，据媒体报道目前还有7万中国人滞留，而按照最新的政策，每周最多也就1000多人回国，供需依然失衡。

中国当然要继续一丝不苟防控境外输入病例，但对应不同国家疫情防控，相关政策的逐步调整也是必须的。因为，你不得不学会与病毒共存。

海外掘金不是第一个提出印度、非洲和拉美地区成为全球疫情第三波的机构，但是我们曾经首创性地提出了一个甄别疫情潜在高峰的方法论。（详情请点击《中国第一波，欧美第二波，第三波疫情最有可能在这里》）

那就是通过整理和筛查境外输入病例的来源国，去倒推哪些国家将要成为疫情重灾区。简单来说，在一段时间内，哪一个国家和地区进入中国境内的病例突然暴增，哪里的疫情就已经爆了，即便官方数据依然波澜不惊。

八月份，我们又用同样的方法筛选了一遍。可悲的是，我们发现这个规律一直存在。

从7月11日到8月11日间的一个月内，中国境内共新增234起境外输入病例。绝大部分病例集中在三个地方，上海市、广东省和山东省。

上海77例，48%来自阿联酋。

广东56例，30%来自菲律宾。

山东54例，26%来自菲律宾。

因此，我把这三个地方的新增境外输入病例来源全部拉了一个表格，可以看出，来源国家和地区也表现出集中的规律。

具体而言，来源最集中的五个地方分别是阿联酋、菲律宾、美国、英国和新加坡。

我们一个一个来看。

8月12日，中国民航局单日发布了三份航班熔断指令，分别对阿联酋阿提哈德航司EY862航班、东航MU212航班和斯里兰卡航司UL866航班采取熔断。

根据民航局的熔断基准，航班上超5人确诊停1周，超10人确诊停4周。因此根据检测情况，阿联酋和东航的这两个航班被停飞一周，斯里兰卡的这班则被暂停四个星期。

为什么是这三班？用我们的方法一筛选，你就明白了。

上海这一个月新增76起境外输入病例，36起来自阿联酋，接近一半，且均是集中在8月5日后的一个星期内。

我翻看了上海市卫健委的通报，这36人除了有从阿联酋直飞回上海的，也有经斯里兰卡转机回来的。也就是说，阿联酋，甚至斯里兰卡的疫情，可能一直都没得到有效控制。

这从官方数据上是很难看出来的。根据worldometers统计的实时数据，截至8月12日，阿联酋新冠累计确诊病例63212起，全球排名41，在5月底和7月初曾经迎来了两次高峰。

阿联酋最大的城市，也是中东地区的金融中心迪拜，这片海湾热土成就了不少华人的淘金梦。这里有腰缠万贯的商人，也有挥汗如雨的建筑工人。但不仅是中国人，这里的国际人员交流非常频繁，也由于宗教的影响而难以做到真正的社交隔离。

美国的情况大家都清楚，稳稳的世界第一，就不多说了。

但菲律宾、英国和新加坡的情况确实挺突然的。

在广东和山东过去一个月的新增境外输入病例中，菲律宾都是来源最多的国家。

本来菲律宾疫情在5月全吕宋岛封锁之后，已经几乎抹平了新增曲线。因此当地政府也在6月初放松了封锁，逐步恢复了生产和生活。但在7月底，一个周末就爆出来超过7000起新病例，令政府在8月4日无奈再次宣布首都大马尼拉进入封锁状态，持续两个星期。

几乎在同样的时间，英国抗疫的神经也突然变得紧绷起来。

英国政府在7月30日突然宣布，全面加强对部分地区的封锁，并开始准备应对潜在的第二波疫情。也因如此，本来已经逐步放开的国际航班又遭遇重挫，首相鲍里斯表态，不排除取消对所有国家的入境隔离豁免。也就是说，英国将回到6月8日前，入境者必须隔离14天的状态，可谓“一朝回到解放前”。

英国的影响力毕竟比菲律宾更大，一释放出这样的信号，国内民众和许多其他想要对英国开放的国家再度陷入了恐慌。

唯一的好消息来自新加坡。

在我整理的三个重灾区中，新加坡只出现在上海市和广东省，并且在过去一个月，时间越往后推，新加坡的数量越少。

实际上，按病例数排名的话，从新加坡开始，病例数都只有零星几个了。它刚好是严重和不太严重的分水岭。

这主要是因为新加坡在初期抗疫做得非常成功，而在外籍劳工宿舍这一漏洞出现后，政府也马上做出行动，开始逐步控制疫情。8月初，当其他国家要么仍在自己的第一波疫情中难以自拔，要么无奈迎来第二波疫情的时候，新加坡的单日新增病例数终于降到了100以下，就连自己的第二波疫情都进入了新的阶段。

因此，如果把视角放得更大一点，我们会发现一个欣慰的现象。

在我们第一次采用这个方法论甄别疫情高峰时，一个月内，仅仅北上广三城的境外输入病例数就达到了318起。但八月初我们再做这个研究的时候，全国范围加起来也仅有234起病例。

民航局的“五个一”政策和熔断奖励机制在客观上确实取得了成效。

但还不足够。

在推出熔断奖励机制之后，在民航局的标准里，外国航司实际上被归为了三类：

疫情管控正常，不好也不坏的；

疫情管控得力，国内疫情明显好转的，给予航班奖励；

疫情管控不力，国内疫情再度失控的，实行航班熔断。

那么，在这个机制实行了两个月之后，还没有继续调整的空间呢？

世界卫生组织已经对世界承认，就算研制出疫苗，新冠疫情仍然是未来几十年的常态。我们如何认识并适应长期的疫情生活，如何找到正常生产与防控疫情之间的微妙平衡，都是必须面对的课题。

恢复国际航班也是一样。

所以，在8月初的这一次研究中，我们特意多做了一步，把统计出来的来源国与那些跟中国恢复航班的国家做归类，看重合度有多高。

如果重合度高，说明仍然有很多国家的疫情管理有问题，航班限制依然不能放松，要严控境外输入病例。

如果重合度低，则说明该国给中国带来输入压力能够被控制，中国实际上可以针对那些低风险国家提供更宽松的调整措施，比如增加航班数量，或者增加在中国落地的口岸数量。

结论是，过去一个月输入病例的来源国家和地区的数量为30个，但病例数在两位数以上的只有4个国家。而根据中国民航局的数据，中国已经与至少40个以上国家和地区恢复了通航。

由此可见，在整体进入中国的国家航班中，出现大量确诊病例的绝对是少数，最严重的比例也没有超过10%。

尤其是那些官方数据很惨，但输入病例极少的国家，说明国内检测能力可能很差，但至少在航班疫情管理方面做得还比较负责任。

只要是做到了这一点，再加上中国严格实行的入境自行隔离措施，客观上完全具备进一步放松政策的空间。

8月接近过半，等到秋季来临，无论是教育还是商业往来，又会进入一个新的高峰。如果不能进一步对等开放限制，对于恢复国际流动，是非常不利的。而这，显然不太符合在新冠疫情常态下恢复生产、实现内外循环的需要。

中国可以从对航班的管控中，学会和病毒相处的方式，这或许是一个不错的窗口。