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自主羸弱、神龙掣肘:东风集团上半年净利下滑64%
2020-08-28 21世纪经济报道 21财经APP 杜巧梅
做好“十四五”规划,东风将持续打造高端新能源岚图品牌并做好A股发行上市工作。
8月28日,东风汽车集团股份有限公司(00489.HK,以下简称:东风集团股份)对外发布了截至2020年6月30日止的6个月未经审计的业绩报告。
财报显示,今年上半年,东风集团股份实现收入人民币505.76亿元,同比增加4.9%;母公司权益持有人应占溢利30.18亿元,同比减少64.49%;每股盈利35.03分,拟派发中期股息每股0.1元。
报告期内,乘用车销售收入约76.06亿元,较去年同期的约135.63亿元减少约59.57亿元,下降43.9%。商用车销售收入约人民币428.31亿元,同比增长约11.5%,收入增长主要来自于东风商用车有限公司及东风柳汽商用车业务。
从销量来看,截至2020年6月30日,东风汽车集团整车销量为114.45万辆,同比下降16.7%,降幅略低于行业0.2个百分点。按国产商用车和乘用车的销量计算,2020年上半年,东风汽车市场占有率约11.2%。
其中,乘用车上半年销售88.23万辆,同比下滑22.2%,好于行业0.2个百分点。二季度整体销量增速高于行业2.3个百分点。东风日产上半年共销售新车43.72万辆,同比下降17.3%,跑赢乘用车大市5.1个百分点;截止到7月底,累计市占率为8.4%,较同期提升0.3个百分点。东风本田上半年共销售新车30.24万辆,同比下降16.9%,跑赢乘用车大市5.5个百分点。
商用车板块,上半年销售新车26.22万辆,同比增长9%,好于行业0.4个百分点。二季度,东风柳汽销量增速高于行业29.1个百分点。
对于上半年业绩,东风集团股份在财报中指出,由于东风汽车集团处在新冠肺炎疫情中心,一季度受疫情影响显著,在整体复工复产比行业晚一个月的情况下,二季度销量跑赢大市,同比增长11.9%,高于行业1.6个百分点,目前集团在汽车行业排名第三,在疫情大考中彰显责任与担当,交出了一份合格答卷。
此外,东风集团股份在财报中指出,受经济下行以及居民收入,消费信心短期受损等因素的影响,预计2020年汽车市场仍将出现较大的降幅,将同比下滑7.3%左右,东风汽车集团增速1.4%左右。
但随着国内经济的回升,汽车市场预计在2021年恢复到正常需求并实现正增长,到2025年,汽车行业总体态势仍然是小幅增长。
随着中报披露,截止8月28日收盘,东风集团股份小幅上涨1.31%,收报5.41港元,总市值466亿港元。
合资公司神龙亟待复兴
对于报告期内净利大幅下滑,东风集团股份在财报中指出,收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。
事实上,近年来,与东风本田、东风日产等合资企业销量同比上升形成鲜明的对比,神龙公司的业绩逐年恶化。
乘联会统计数据显示,今年上半年,神龙汽车终端零售销量仅为2.05万辆,同比下降72.7%。其中,标致品牌零售量仅为1.2万余辆,同比下降69%;雪铁龙品牌零售8377辆,同比下降76.6%。
根据东风集团股份在8月3日发布的截至2020年6月30日与PSA集团合资企业的半年度业绩公告,今年上半年,包括神龙汽车有限公司和东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司在内的两家合资企业销售收入为3.86亿欧元(约合人民币32亿元),同比减少58%;亏损为1.68亿欧元(约合人民币13.8亿元),同比减少48.3%。
更为严峻的是,随着神龙销量的下滑和东风雷诺的退出,今年上半年,法系车在中国的市场份额已跌破1%,市场和消费者对法系品牌的信心不断下降。
事实上,自2016年以来,神龙公司的业绩始终未得到明显改观。在过去几年里,标致、雪铁龙品牌在中国市场投放的产品,无论是产品配置、外观、定位、定价还是残值率,饱受诟病。
面对多年“沉疴”,神龙公司在去年9月发布“元”计划,希望通过培元、固元、拓元三个阶段的努力,利用2019-2025年共六年时间,实现稳定盈利、年销量达40万辆的“复兴目标”。
相比70万辆的巅峰时刻,这个复兴目标或许略显保守。但就时下的客观环境而言,这个目标依然极具挑战性。
一方面,今年上半年,突如其来的新冠肺炎疫情,让身处疫情中心的神龙经历了一场大考,同时伴随欧洲疫情的叠加影响,对神龙全球供应链、生产造成了一定冲击,神龙面临的发展任务异常艰巨。
另一方面,PSA集团在上半年财报中预计,2020年全年,中国汽车市场整体将下降10%。整体市场环境的走低也意味着神龙想在短期内改变现状并不容易。
尽管面临销量下滑、市场萎缩等多重挑战,但合资企业股东双方并未放弃神龙;从产品、品牌到战略的调整,PSA集团也并未放弃在中国汽车市场的发展。
“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一,绝对不会放弃,依托神龙,积极开拓中国市场的战略始终不会改变。”今年6月,PSA集团秘书长、中国区业务负责人奥立维在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在产品层面,欧宝品牌的导入已提上日程,将进一步丰富PSA集团在华的产品布局;同时,未来三年,针对中国市场和消费者需求,神龙汽车将投放包括全新标致2008/e2008和东风雪铁龙天逸PHEV在内的14款新车型;同时,每个品牌每年都有新车型推出。
在品牌层面,为了重塑雪铁龙“舒适”的品牌标签,PSA集团提供6000万元的资金支援雪铁龙的发展,今年8月,东风雪铁龙将结合雪铁龙天逸PHEV的上市,正式启动品牌提升计划。
而在战略层面,今年4月,PSA集团调整了在东南亚地区的整体布局,将中国及东南亚区拆分为中国区和东南亚市场。此番布局,也意味着中国市场将正式成为PSA集团在全球范围内的一个独立业务单元。
然而,在业内人士看来,面对中国汽车市场愈发激烈的竞争环境,神龙想要尽快恢复“元气”,对东风汽车集团而言依然是不小的挑战。
寻求A股上市,自主板块冲击高端
除了神龙拖累集团业绩,东风旗下自主乘用车业务的发展也不容乐观。公开数据显示,东风自主乘用车今年前7月累计销量仅有3.48万辆,与上汽、长安、长城、吉利等企业相比,自主乘用车业绩差距不小。
“我们在自主乘用车事业上发展的并不充分也并不理想,所以这也是我们在‘十四五’期间重点要突破的。”8月14日,东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾在2020中国汽车论坛上指出,东风致力于将岚图打造成中国高端新能源乘用车领先者。
据了解,东风旗下高端新能源汽车品牌“岚图”已于7月17日正式发布,首款概念车也将在7月29日亮相,并计划于2021年量产上市。
此外,岚图将以用户需求为导向,精准布局,实现覆盖轿车、SUV等跨界高性能车,从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。
而为了推动高端新能源品牌岚图的发展,7月27日晚间,东风集团股份发布公告称,为进一步健全公司治理结构,打造境内外融资平台,公司拟申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票并在深圳证券交易所创业板上市。
东风集团股份在公告中表示,此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股,即不超过A股发行完成后公司总股本的10%,且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份,每股面值为人民币1元。在符合法律法规及监管要求的前提下,公司可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份。
对于募集资金的用途,东风公司表示,A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后,拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。
“做好‘十四五’规划,东风持续打造高端新能源岚图品牌和A股发行上市工作。”对于未来的发展,8月28日,东风汽车集团董事长、党委书记竺延风在财报中指出,未来将加快自主品牌发展步伐,着力解决自主品牌乘用车发展难点问题,推动品牌向上,推动自主品牌高端电动车项目取得重要进展。