特斯拉召开了一次特殊的电池日。

9月22日，特斯拉CEO伊隆·马斯克公布了新的电池方案，特斯拉未来将自主生产电池，新方案的最大亮点在于，将电池做进了电动车的整车结构中，在提高能量密度的同时，进一步降低电池成本。

在当天的活动上，特斯拉还公布了强调性能的新款Model S Plaid，达到1100马力，0-60英里时速加速在2秒以下，最高时速每小时200英里。该车型将于2021年正式发售。而随着电池成本的进一步下降，将能够生产价格更低的电动车，特斯拉透露，大约三年后，我们有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车，这将对传统车厂施加进一步的压力。在电池日上，马斯克说的最多的一句话就是：降低成本，让更多人买得起电动车！

对此，「看懂经济」邀请精选了几名看懂App专家对此话题进行了深度解读。

张翔

通用国际展览战略发展部部长

特斯拉经常在自家发布会上提出一些不切实际的目标，比如说去年四月份，特斯拉在发布会上提到2020年Q2季度要推出L5级自动驾驶汽车，但是到现在没有下文。特斯未来三年实现全自动驾驶的目标实际要比我们预想的难度要大，难在哪里呢？难就在全自动驾驶上，全自动驾驶要求在任何区域，任何位置都能自动驾驶，这才是最大的难点。

全自动驾驶必须要基于要有这个微托X通讯功能，但是微托X通讯功能要基于5G及——进程通讯，也就意味着未来三年5G基建普遍全球，除了依托5G外还要铺设铺设这种车路通讯的这个路测设备啊，以及开发高精度地图，按照我国5G基建的速度来预估，这是不可能实现的目标。

比如说特斯拉想在亚利桑那州实现自动驾驶，那这种情况也只能叫做L4的自动驾驶，因为这是在局部区域内实现自动驾驶，每个地方的路况和交通节奏大相径庭，突发情况更是层出不穷，如果要特斯拉完全开发出适用任何国家的交通规则，这件事本身就很难。

特斯拉和松下合作生产的2170电池在全球范围来讲是能量密度最高，并且成本最低的电池。它如果想自己研发做电池的话，就需要生产出就是类似于100美元一千瓦时的电池，这个难度也是非常大。目前的特斯拉是采购松下的电芯把它组装成电池包，然后自己研发电池管理系统，这样将电池与管理系统进行匹配的情况下，这也就是为什么特斯拉的电池方案技术水平好评的原因。如果离开了松下，想独立地开发出这个低成本或长寿命的电池，也就是所谓的100万英里的电池，这个挑战会非常大，并且研发的时间成本相对也会比较高。即便特斯拉收购了这个日本电池公司马克斯威尔，但是这家公司在这个汽车的动力电池行业没什么拿得出手的成绩，对特斯拉的帮助甚微。所以特斯拉承诺的三年内实现全自动驾驶的可能性不大。

现在特斯拉所采购的是LG的电池，并且将此补贴价格压至27万，随后准备采购宁德时代的电池，计划把这个价格降到23万，这个采购价格对国内车企简直就是一个重锤。结合特斯拉在中国市场的月销量数据来看，特斯拉电动汽车的销量是远超国内比亚迪和北汽的，所以这本来就是对中国本土企业的一个严重的打击。

特斯拉目前的产品战略方案是先推出一款高端电动汽车，类似于stair10万美元价位的电动汽车，然后再推出低端价位的电动汽车，这种由高往低的这个产品战略方案现已经取得了成效。另外一个是特斯拉自动驾驶汽车的战略，初步构想是当这个汽车达到L5级别时，这个私家车主在不用的时候，可以把它出租，做网约车或者出租车运营，这样获得额外的收入，以抵消掉买车的成本。

特斯拉这种战略目标或者产品规划的路径，给消费者最切实的便利就是可以让车主把车利用起来开展副业。另外就是电动汽车产品的多样性，能够满足不同价格群体的选择。

在产品层面，特斯拉的自动驾驶技术除了这个软件控制以外，他现在也研发出了这个FSD自动驾驶的硬件芯片，这也就意味着特斯拉能把自动驾驶系统的成本控制住，因此售价方面也会较低，用最低的价格让更多的消费者也能体验到自动驾驶汽车的高科技，这也是特斯拉给这个消费者带来的便利。

王鹏

中国人民大学助理教授

特斯拉之所以能在近几年突出重围，在新能源汽车领域中成为爆款，主要是依托其特色的三步走战略打下的良好发展路径，也就是先生产绚丽夺目的高定款跑车，然后用赚到的钱研发技术、降低成本，再生产价格更实惠的车打开销路，也就是“技术升维，市场下沉”的战略模式。

2006年至2016年是特斯拉发展的初期发展阶段，也正是新能源汽车销量的爆发式增长阶段。当时，新能源汽车逐步开进人们的视野，但由于为其配备的基础建设的不完善以及初代新能源汽车的性能等方面的不足，新能源汽车一直难得消费者的青睐。而2008年特斯拉的Roadster面世打破了这一成见，其稀缺性与绚丽的外表吸引了那些具有强影响力人群的目光，让人们看到电动汽车原来也能赚尽风头。

其后，特斯拉又依托电池能源技术的进步以及自身研发能力的提升打造了中高端汽车Tesla Model S、X等系列继续稳固其高端形象，赢得了一批追求品质的钟爱粉的追随，人们在街上也会因为见到一辆酷炫的特斯拉而羡慕感叹。

再到2019年以后的今天，特斯拉受到中国政府扶持，在北京成立了公司，上海成立了工厂，开始扎根于中国这个全球新能源最大的市场。虽受到新能源补贴加速退坡的影响，利润空间有所下降，但特斯拉前期铺垫的市场需求仍能成为销量强大的驱动因素，技术升级带来的价格强力下调也充分炒热了“人人都能开‘豪车’”的梦想，尤其是特斯拉在发展初期阶段的高端品质形象所影响到的正是现在具有十足消费能力的80后、90后群体，中国市场的巨大潜力将会带给特斯拉无比广阔的发展空间。

特斯拉电动车产业链的高度垂直整合使得其成熟度快速提升，与政策推动、5G快速建设的合力下必然会送特斯拉进入发展更快的车道上。可以想见的就是自动驾驶技术的普及，特斯拉具有完全独立的自动驾驶技术，“影子模式”收集了数以十亿公里计的驾驶数据，领先其他厂商相当多的距离，而且大数据优势形成的这种距离也将随着特斯拉中国市场的下沉铺开而继续加大，这些数据作为自动驾驶领域的宝贵财富，成为了特斯拉一大竞争优势。继续设想一下，在自动驾驶技术普及的以后，道路危险系数将会大大降低，而且还可以让车辆闲置的时候通过自动共享模式为车主赚钱。

在工业4.0时代，技术迭代要远超从前的频率，而变革都是有阵痛的，正如汽车淘汰了马车一样，特斯拉作为新能源动力汽车不只在价格上对传统车企施加了压力，在技术上也加速了传统车企的淘汰进程。

陈华

山东财经大学当代金融研究所所长

特斯拉商业模式重塑。特斯拉商业模式正在向苹果看齐，未来软件服务持续收费将成为其最重要商业模式，特斯拉不止是一家汽车厂商，也不仅是一家软件厂商，而是一个自动驾驶出行服务平台。特斯拉之于整个新能源汽车市场，就如同iPhone之于智能手机市场，是变革者，也是引领者。从产品到产能、到用户心智、到品牌，新能源汽车似乎已经划分为特斯拉与其他明确的两极。

探索新能源汽车软件生态。特斯拉不是传统意义上的汽车制造商，也不仅仅是一家简单科技公司，他正探索属于新能源汽车软件生态，让汽车像手机一样实现系统在线升级。整车OTA升级(over the air空中升级)，是特斯拉软件服务收费的基石，一方面是性能升级，一方面是管控成本，通过整车OTA升级持续对车辆功能进行升级，特斯拉将替代传统的4S店，把汽车的运营和维护服务牢牢掌控在自己手里。

与苹果的App Store异曲同工，2019年1月，马斯克首次引入软件应用商店，供车主通过App购买服务。2020年6月，特斯拉已经对OTA进行13次版本更新，并首次引入了腾讯视频、在线游戏等流媒体软件。特斯拉OTA与苹果的iOS系统像极了，就目前来看，其系统尚未成熟，但即便单从成本控制视角来看，也充满着巨大的想象力。

自动驾驶是特斯拉最后的底牌。无人驾驶套件，目前选配售价大约7000美元，特斯拉会持续对OTA升级，未来将达到完全无人驾驶水平。据测算，毛利率会将拉到30%以上。这为马斯克提供天量的想象空间，从汽车销售到以软件系统服务为核心，再到无人驾驶，特斯拉看起来是在复制苹果的老路，却正在颠覆传统汽车商业生态。

特斯拉是新能源汽车的变革者，也是引领者。马斯克将成为改变新能源汽车的精神领袖。未来已来！