在经历了三年多的低谷后，神龙汽车迎来股东双方的“输血”。

9月29日，PSA集团发布声明称，将向神龙汽车有限公司提供资金支持。同时，作为中方股东的东风集团也将提供相应资金支持，保证神龙汽车的现金流。

这对于正在参加2020年北京车展的神龙汽车而言，无疑是一剂振奋精神的“强心剂”。作为身居武汉、受到上半年疫情影响最为严重的企业之一，神龙汽车亟需支援。

数据显示，今年上半年，神龙汽车累计销量仅为2.32万辆，同比下降63.13%。其中，标致品牌零售销量为1.2万辆，同比下降69%；雪铁龙品牌零售销量仅为8377辆，同比下降76.6%。神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为30亿元，同比减少57.5%，亏损13亿元，同比减少48.66%。

“神龙已到了生死边缘，这是神龙最后一次机会了，必须背水一战。”就在北京车展正式开幕前一日，刚刚履新神龙汽车有限公司总经理8天的陈彬赶到北京，深刻剖析神龙汽车当下面临的困难和挑战。

的确，近几年来，中国汽车市场发生了巨大变化，从高增长转向下行调整期的过程中，呈现出明显的优胜劣汰特点，曾经依托市场增长红利就可以生存的时代，已经一去不复返。

神龙——这个中国最早的合资企业之一，已经从2015年70万辆产销的巅峰一路下跌，如果此刻还不具备足够清醒的认知，结果就是出局。

即使如此，清醒的认知只是神龙汽车复兴之路的第一步，而下一步该怎么办是以陈彬为首的管理团队面临的核心问题，当然，也是最为关键的问题。

“神龙的问题实际上已经摆在那里了，怎么改善是核心。而从今年来看，神龙最重要的就是把各方的信心提振起来。”陈彬表示。

9月26日早上8点，陈彬已经出现在了位于W1馆的东风雪铁龙展台，为参展人员打气加油。

诚然，信心比黄金更重要。

“最近的一点信息是东风和PSA双方股东对于坚定不移的支持神龙持续向好、走出困境，这个决心是非常大的。”9月26日，东风雪铁龙总经理任光在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

中法双方“输血”

“双方股东对中国市场的尊重，对中国市场的重视，对于帮助神龙走出困境的决心是非常大的。”任光告诉记者。

正如股东双方高层多次所强调，神龙公司继续在中国汽车市场发展、服务中国用户的战略愿景没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司“重回赛道”的信心没有变。

今年以来，为进一步改善神龙公司的经营现状，神龙公司两大股东PSA集团与东风汽车集团近期动作频频。

9月29日，PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风汽车集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，两大股东的上述举措将进一步保障及充实神龙公司的现金流。

此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。与此同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

除来自股东的以上长期支持项目外，神龙公司董事会近期也已做出决议，决定今年第四季度再补充1.5亿元人民币商务费用，以强化各地区的区域营销，以支持神龙公司整体销量的筑底反弹。

而就在一个月前，股东双方通过股东资金支持、PSA启动品牌传播专项等措施为品牌创造机遇和有利条件，全面推进东风雪铁龙品牌向上。雪铁龙品牌总部提供6000万的费用投入用于品牌在中国市场的提升。

在陈彬看来，大额真金白银的投入下，将极大地拉动神龙汽车投资人的信心，同时展现了双方股东对神龙的支持。实际上，为了展现在中国市场发展的决心，PSA和东风在去年将合资期限延续到了2037年，以提前续约的方式增强消费者信心。

一个值得关注的细节是，在9月26日北京车展开幕第一天，东风公司董事长竺延风、总经理李绍烛和东风公司副总经理、神龙公司董事长张祖同参加完东风馆活动后，先后来到东风标致和东风雪铁龙双品牌展台。竺延风还一度驻足良久，还坐进天逸PHEV车内细看细问，向该品牌负责人任光询问了解品牌和车型相关信息。

重塑品牌，寻求复兴

事实上，从2016年开始，神龙汽车一直在寻找办法扭转企业发展，实现重回正常轨道。

痛定思痛，在经历高管频繁换防后，神龙汽车在2019年9月正式发布“元”计划，希望通过“培元”“固元”“拓元”三个阶段，用六年时间将将神龙汽车带回健康发展的轨道。

 “神龙这几年经营上遇到了困难，我认为在管理者层面上来讲有两条可以总结：第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA。第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场。造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。”此前，张祖同在接受记者采访时曾表示。

而随着陈彬的此次履新，神龙汽车再次迎来了由董事长张祖同和总经理陈彬两位中方高层为主导的高管团队。由中方高层主导下的神龙也将更加了解中国汽车市场和中国消费者。

陈彬的到来也明确产品依旧是神龙汽车的问题所在：“前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉，现在我们做了调整，打造一些基础的走量产品，维持网络运转，已调整到位。”

今年以来，从东风标致全新2008/e2008再到东风雪铁龙天逸PHEV车型，针对中国汽车市场，神龙的改变有目共睹。

“天逸PHEV是代表东风雪铁龙新能源元年开启的产品。在整个新能源的布局上，雪铁龙的目标是到2025年全面的100%电气化。”任光表示，按照规划，东风雪铁龙还将在明年投放一款全球战略车型，之后的每一年都会有一系列全新的车型进行上市，加快产品迭代。明年即将登陆中国汽车市场的全球车型，也是神龙公司乃至双方股东的希望，是要确保成功的一款车。

“2020年是雪铁龙品牌转型承上启下的一年，东风雪铁龙正按照聚焦品牌舒适、聚焦天逸家族、聚焦核心网点、推行‘一店一策’等策略，集中有限资源，加强客户关怀，锐化品牌形象、推动销量提升。”任光告诉记者。

今年是雪铁龙品牌101周年，在品牌建设方面，东风雪铁龙也将全面回归母品牌，致力于从产品、服务和客户体验打造行业舒适标杆。

“东风雪铁龙将打出三年焕新组合拳，推动品牌向上。”任光告诉记者，“2020年建设全新品牌，实现品牌形象沟通，2021年推出全新技术产品，呈现舒适生活方式，2022年打造全新产品线，助力新品牌形象。”

面对今年以来的销量滑坡，任光希望把销量做到最大化。接下来，东风雪铁龙将在四季度加大投入，冲刺全年的销量。

“但是，我们依然坚持做到有品质的销量，不想用不断地去降价，去突破价格底限去换销量，一旦突破这个底线，就会回到万丈深渊。”任光坚持雪铁龙品牌优品质的销量和服务，“这也会是以后东风雪铁龙，无论从新车定价上，或政策设计上都会一贯坚持的原则。”