“突破性技术博世一直也在投入，只要我们预测未来内燃机车还存在，我们的投入是持续的，但同时也要加大对新技术的投入。博世在三化的投入，今年有10亿欧元。新的技术一旦出现，不能说博世就终结了传统的技术，要持续往下走。” 日前，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全对21世纪经济报道记者表示。 

在谈及48伏轻混技术推广和对传统燃油车技术投入问题时，博世方面介绍称，预测到2030年，仍有2/3的新车搭载传统发动机，1/3才是纯电动车。博世持技术中立手段，在现有的条件下，降低排放，减少氮氧化物和二氧化碳的排放是其目标。对于传统燃油车、多形式新能源汽车、包括下一代的燃料电池，博世都有布局，正持续推进。

技术中立下的多线布局

近年来，中国新能源汽车产业迅速壮大，这在很大程度上得益于政策推动及相关技术的进步。在这背后，作为产业链重要一环的零部件供应商发挥了重要作用。

据了解，在包括中国在内的全球市场，博世多年来致力于为混合动力和电动车提供电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等全面的产品组合。目前，在中国，博世已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。

在此次北京国际车展上，博世面向外界展示了一系列面向未来的创新性技术与前沿解决方案，其中首次在全球亮相的碳化硅功率器件引发关注。据了解，与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，能保持较低能量损耗和较小芯片面积，可为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。“从节能角度看，碳化硅一定是未来方向。”徐大全表示。博世方面预测，随着使用量的增加，到2025年左右碳化硅的成本会与IGBT持平。 而随着位于德国的第二家芯片工厂明年投产，博世此后会有两个晶圆生产厂，这于博世而言是一个巨大优势。目前博世虽做IGBT模块，但芯片来自外购。

燃料电池也是博世当下布局的重点，此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。据介绍，博世中国的燃料电池中心将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。

在内燃机方面，博世仍在持续投入。以商用车为例，博世为潍柴提供了最先进的2500巴模块化共轨系统和专业燃油系统技术支持。不久之前，双方还宣布成功地将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，实现了发动机技术上的重大创新突破。

自动驾驶落地加速

自动驾驶也是博世布局未来的一个重点。据了解，在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。 

“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”正如博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士所说，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10亿欧元。”

今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。明年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。

同时博世正推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。去年7月，博世和戴姆勒曾共同宣布双方合作研发的全球首个L4级自动代客泊车系统（AVP）已获得德国有关部门的批准。在中国市场的推广方面，徐大全表示：“AVP本身口碑很好， 在德国我们已经获得政府批准，可以在停车场低速下应用的L4技术，我们的功能、 安全各方面完全达到了L4的要求。从技术角度我们还是很自豪的，但是推广方面还是有些难处。”停车场建设、运营管理，厂端推广等方面会存在一些问题。

据了解，今年，博世计划将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，这一技术将率先在上海进行试点。

另一方面，随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正迅速成为未来汽车发展的关键。在此背景下，博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，将目前涉及动力总成控制域、车身控制域，智能座舱域，自动驾驶域的几个部门整合统一，专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。

事实上，无论就业务增长或是转型变革而言，中国始终是博世的战略核心市场。在汽车行业面临重塑的当下，“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”徐大全表示。