“我们非常开心，进博会为我们提供了一个展示产品和服务的平台。对我们来说，中国市场是奥迪全球的重中之重，我们已经深耕中国市场30余年，可以说是开创了中国高端汽车市场的先河，现在我们想要把战略进一步推向新的高度。”11月5日，安世豪在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在11月5日开幕的第三届中国进口博览会上，奥迪品牌将旗下电动化战略里程碑式产品 e-tron 家族三款标志性车型亮相，再次展现了奥迪品牌在华全力推进电动化战略发展的决心。

作为大众汽车集团的重要成员，奥迪是最早承诺加入《巴黎协定》的公司之一。据安世豪介绍，在中国，奥迪致力于在 2030 年实现中国合作伙伴生产基地的碳中和，近期已经开始制定详细的实施计划。在全球，奥迪则计划到 2050 年实现整个公司的碳中和。

“奥迪坚信，未来是电动化的。”安世豪强调，对于转型，奥迪完全没有任何保留。奥迪一定不会固守过去，而是会主动拥抱未来。

奥迪计划在 2025 年前，在全球范围内推出 30 款电动车型。在中国，奥迪已经全面发起电动化产品攻势。奥迪 Q2L e-tron 及奥迪 e-tron 已经上市，明年将推出e-tron的国产版车型。到 2022 年，奥迪还将推出6 款新能源车型，包括奥迪 e-tron 国产版和奥迪 e-tron Sportback。

值得注意的是，今年10月，奥迪与一汽集团签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，预计将在2024年开始投产新车。

这一合作项目，备受外界关注。它将拉开奥迪在华合资合作32载后面向电动化转型发展的新篇章，更为重要的是，在外界看来，与一汽合资成立的全新电动车公司将在进入“南北奥迪”时代后，对于奥迪平衡一汽奥迪与上汽奥迪的关系，扮演着重要角色。

强化在华合作迈出重要一步

今年是奥迪连续第三年参展进博会，但却是奥迪中国的新任总裁安世豪第一次参加。时隔12年，曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪，重返中国汽车市场，于今年4月正式出任奥迪中国总裁，带领奥迪中国重新起航。

此前，21世纪经济报道记者曾在今年9月底举行的北京车展期间采访过安世豪。作为奥迪全球最重要市场的掌门人，安世豪任务非常明确：帮助奥迪在华打造下一个“黄金十年”，塑造高端出行的未来。

为了实现这一目标，奥迪中国计划重点从三个战略方向入手。一是以客户为中心，提升产品与服务，进一步满足中国市场的需求；二是通过管理架构的调整，加强奥迪德国总部与奥迪中国业务之间的沟通；三是强化与各个中国合作伙伴之间的合作关系，以实现共赢。

从一定程度上来看，奥迪与一汽集团达成PPE平台合资公司的合作，是安世豪出任奥迪中国总裁之后的第一个大动作。

“这是落实（强化合作关系）战略的重要第一步。”安世豪强调。

安世豪称，对于PPE项目，接下来几年会有很多重要节点，也有很多重要的议题需要解决。他强调，PPE项目对于奥迪在华战略非常重要，需要与合作伙伴基于信任将战略性的问题一一捋顺。

“签署谅解备忘录相当于是为PPE项目按下了一个启动键，所有的相关方肯定会努力向前推进这一项目。”安世豪表示。

他解释称，奥迪和一汽有一个共识，就是想要把最先进的平台带到中国市场，所以这个项目的想法持续了大概一年到一年半。

“在中国，合作伙伴关系、产品、用户习惯都在经历着转型，我们的初衷是希望在中国引领市场转型。”安世豪表示。

不过，对于奥迪与一汽成立新合资公司的细节、具体的未来规划，安世豪没有透露更多的内容。

“请多给我们一点时间，等我们整个规划都完善之后，我们会跟大家分享这个项目所有背后的考量。”安世豪说。

“今年是奥迪在华最成功的一年”

今年以来，新冠肺炎疫情在全球的蔓延，给全球汽车产业带来了巨大的冲击。不过，中国抗疫成效显著，中国经济快速复苏，中国汽车市场也快速回暖。其中，中国高端汽车复苏势头尤为强劲。

数据显示，今年前三季度，奥迪在全球共销售汽车118.7万辆，同比下滑12.5%。其中，奥迪在华销量达51.21万辆，同比增长4.4%，创下品牌进入中国市场32年以来最佳成绩，中国市场的销量占奥迪全球销量比例高达43%。

“我们对于今年维持一个比较乐观的态度，如果一切进展顺利的话，2020年将是奥迪在华史上最成功的一年。而明年，对于汽车市场，特别是高端汽车市场，我们的整体判断是将会持续增长，我们将充分利用利好的市场大环境。”安世豪表示。

不过，虽然奥迪在中国市场保持着不错的销量增长，但是同样也面临着更为残酷的市场竞争。主要的竞争对手奔驰和宝马，今年在中国市场的上升势头比奥迪更为强劲。前九月，在中国高端汽车市场中，奥迪品牌仅位列第三。这是此前蝉联中国高端市场销量冠军30年的奥迪，不愿看到的局面。

豪华车三强在华白热化的竞争还将持续。与此同时，他们也都不得不谋划未来，加速推动电动化的进程。奥迪和奔驰已经在华推出了面向电动化时代转型的里程碑式产品e-tron和EQC，但是，这两款车在中国市场的销量不佳。无论是与特斯拉相比，还是与本土的高端新能源汽车品牌蔚来相比，德系豪华车三强目前在高端电动车市场，都还没有表现出百年来积累沉淀的市场统治力。

在面向汽车新四化的转型中，跨国车企巨头们已经纷纷高呼转型，但是，外界可以明显感觉到的是，大象转身，本就身宽体胖，身上还背着沉重的包袱。无法像没有包袱的特斯拉及造车新势力那般，做出革命性的转变。

不过，安世豪表示，对于转型，奥迪完全没有任何保留。奥迪一定不会固守过去，而是会主动的拥抱未来。

“奥迪有很多传统车企的优势，比如设计、驾驶乐趣以及quattro技术，我们想要在电动化时代持续发挥这些优势。在未来15年左右时间，我们预计电动车将达到整个市场份额的40%，还有60%是传统车型，在这60%的市场份额当中，我们也想要有一些作为。”安世豪称。

他强调，奥迪对于软件和生态系统非常重视。

“我们非常明白，现在造车已经不能只聚焦在产品方面，我们想要去打造与之相匹配的生态系统，明年国产奥迪e-tron上市的时候，就能看到这个生态系统的雏形。”安世豪表示。