12月2日，长安福特对外发布了2020年11月产销数据。数据显示，长安福特11月实现零售销量20291台，同比增长近30%。同时，这也是长安福特自10月份零售销量实现20839辆之后，连续两个月零售销量突破2万台。

值得关注的是，长安汽车发布的10月份产销快报显示，仅今年前10个月，长安福特累计销量19.3万辆，已经超越去年18.4万辆的全年总销量。

“2020年我们最大的成就就是止跌回升。”11月21日上午，长安福特汽车有限公司总裁 Steven Armstrong在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在Steven Armstrong看来，得益于本土研发能力的提升和对消费者、经销商的关注，长安福特不仅仅获得了销量数字的增长，更为重要的是经营的质量得到了保证。

事实上，从2016年95.7万辆的销量巅峰跌至2019年的18.4万辆，销量连续三年下滑之后，长安福特似乎正迎来在中国市场止跌回升的拐点。

然而，一个不得不面对的现实是，尽管目前来看长安福特在2020年的销量将远超2019年，但与巅峰时期销量相比依然有差距。同时，面对汽车产业高速增长之后的结构性调整，中国市场留给长安福特的机会已经不多了。

因此，在过去的一年多时间里，从福特中国2.0战略的实施到半年之后长安福特加速计划的发布，从高管团队的调整再到锐际、探险者等一系列SUV车型的密集推出，长安福特中国通过近乎激进的计划开展销量重振工作，并针对市场的变化采取措施，帮助经销商降低库存，确保终端成交价格保持稳定；确定“以销定产”策略，持续改善经销商的盈利水平。

“新车上市计划、去年发布的‘三年加速计划’都在逐步兑现，经营质量、品牌效益都在进步的过程之中。”长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非表示，长安福特重整旗鼓的背后，是营销力、产品力、品牌力共同进步的结果。

“长安福特加快产品更新换代和车型导入，以及在定位上的调整是其销量增长的重要原因。”12月2日，有熟悉长安福特的业内人士指出，“但与2016年相比，中国汽车市场环境已经巨变。

‘逆水行舟，不进则退’，长安福特想要重新拿回失去的市场份额，并非易事，尤其是在德系、日系合资品牌强势增长和自主品牌崛起的当下。”

因此，如何继续保持销量增长态势，如何重回主流阵营、如何重新树立起自己的品牌形象，依然是摆在长安福特面前的难题。

“虽然有回升，但路还很长，所以要保持比较稳定的心态。我们已经开始回归到正道上来了，并且会持续的保持这样良好的势头，同时在接下来的几个月内，会陆续公布新产品信息。” Steven Armstrong表示，“随着我们越来越了解中国消费者，以后推出的产品会更符合中国消费者的需求，因此我们对未来是充满信心的。”

产品更中国

“更福特，更中国”是福特在中国汽车市场转型的核心战略。“更福特”指的是发挥福特全球的技术、产品、人才体系等强项；“更中国”强调把握中国市场和客户的特点，包括满足年轻客户追求智能、高端的诉求。

“每一款新车都为中国消费者做了改造。探险者是在35万以上区间合资中大型SUV当中的销冠。长安福特为探险者做了很多为中国消费者的定制，比如说更符合中国审美的前脸设计、内饰、SYNC®+智行信息娱乐系统、内饰大屏，这些都是国外版本所没有的。” 长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示，长安福特已经把中国消费者的需求放在核心位置。

据了解，今年1-10月，长安福特SUV车型的销量同比增长了近60%，包括探险者在内的高价值车型成为长安福特的销售主力。

此外，长安福特与福特斥资8亿元、耗时3年打造的长安福特研究院也于2019年投入使用。这也意味着，长安福特具备了针对中国消费者进行产品研发和设计的能力。

而接下来的一段时期，长安福特还将聚焦探险者、锐际、锐界组成的长安福特SUV家族。

杨嵩认为，上述几款车型作为长安福特 SUV的核心，也会成为长安福特和经销商的品牌形象和经营质量的核心。

 “产品力之外，做好营销、质量、成本、品牌、口碑建设方方面面的工作，成绩自然而然会有。”赵非表示，体系力到一定阶段，“爆款”就会到来。

在“更福特、更中国”下，长安福特强调中国设计、中国速度、中国制造。对于未来3-5年的产品，长安福特已经有了明确的规划。

“Mustang Mach-E已经在北京车展正式亮相，并且会在明年投入中国市场，这是第一步。同时，长安福特也正在加速推进新能源计划。”杨嵩告诉记者，“明年长安福特SUV家族依然是燃油车领域的重点，同时希望明年能有一款轿车领域的爆款级产品。”

“中国汽车市场中，轿车占比超过40%，长安福特是不会放弃轿车市场的，而且我们在轿车市场有过成功经验，会继续发扬。”赵非表示，

渠道更稳定

“长安福特经历了两个艰难的时刻。第一个是去年的5、6月份库存的压力，第二个比较艰难的时间点是在去年年底，长安福特销量面临很大的考验，而且经销商没有新产品，直到锐际、探险者的上市，才迎来一个新的局面。”谈及长安福特过去一年里转型压力，杨嵩坦言。

据杨嵩介绍，过去一年里，长安福特实现了两方面的跨越：一方面是产品平均售价和经销商的经营质量有了很大的提升；另一方面，在长安福特“以客户为中心” 的行动纲领下，更加关注中国消费者的需求。

“过去长安福特经销商会觉得库存太多，压力太大。现在经销商的库存已缩短在一个月以内，这也保证了经销商的资金、财务成本越来越低，同时交给客户的车也是新的。”长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海告诉记者。

据介绍，今年以来，长安福特经销商经营质量得到提升，产品结构也进一步改善，经销商盈利面达到65-70%。

“关于长安福特的渠道策略，我们有一个非常好的共识——‘少商家，多网点’。即先保证长安福特投资体系的相对稳定，让投资人能够持续走下去。第二，长安福特会在店铺的运营模式上，进行相应的一系列分类。”王金海表示，“简单来说，一是保证现有的投资体系稳定，另外会通过新的模式、降低投资的方式，进入五六线城市。”

而除了渠道下沉和创新模式外，长安福特也在鼓励经销商间的兼并重组，让绩优的经销商去兼并重组绩差的经销商。

“如果经销商不赚钱，投资回报率不高，就无法兼并重组业绩差的经销商。因为经销商盈利呈上升趋势，优秀投资人就愿意把业绩差的网络设施接管下来，让它重新焕发生机，这对于长安福特来说是更重要、更迫切的事情，而且是对长安福特价值更大的事情。”杨嵩指出：“在过去解决的是‘能不能活下来’的问题，所以当时主要解决经销商端的（生存）问题，明年会将用户运营作为战略重点。”

而在Steven Armstrong看来，随着经销商渠道的稳定，长安福特也在今年迎来拐点。

“稳扎稳打是长安福特最为重要的思路。在这样的大方向指导之下，在营销力、产品力、品牌力共同进步的情况下，长安福特稳步向上不是问题。”赵非最后表示。