今年以来，随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》两个重要文件的发布，混合动力汽车正成为我国未来新能源汽车发展的重点领域。

众所周知，作为由燃油车向纯电动车转型的过渡类型，其优点就在于动力更强，续航能力更持久，并且能做到相对节能。

“中国向世界承诺2060年达到碳中和，汽车产业转型、升级迫在眉睫，要按照减碳、低碳到零碳这个路线，所以混动是不可缺失的、最有效的技术。节能汽车和新能源汽车要双轮驱动，同步发展。我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持难以实现。”12月15日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，发展混动是国家使命，势在必行。

而在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出的“到2035年，新能源汽车的市场占比将达到50%，剩下传统燃油汽车要全部转变为混合动力”的发展目标下，国内车企在混合动力汽车的研发和产业化的投入上显著加强。

面对即将到来的市场竞争，12月15日，长城汽车率先发布了柠檬混动DHT系统。

据介绍，柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，具有一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成。

其中，“一个混动系统”指的是柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

“两种动力架构”是一个混动系统下，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。

另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的平衡。

“三套动力总成”是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成；在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。三套动力总成将覆盖从A级到C级多种车型，能够满足用户的多元化选择。

据长城方面介绍，柠檬混动DHT系统是完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

值得关注的是，作为混动技术的先行者，20多年来，丰田汽车混动车型已在全球销量超过1500万辆；同时，以本田为代表的追赶者在混动技术上也得到了飞速发展。而长城柠檬混动DHT系统的发布，将打破外资、合资品牌在混动领域的长期垄断格局。