刚翻过年关，百度又被造车的“绯闻”给缠上了——这一回，是和吉利。

据路透社报道称，百度计划与吉利共同组建一家生产智能电动汽车的公司，其中百度负责车载软件部分的开发，而吉利则提供旗下工厂以及相关的制造设施，此外工程技术方面也将全部来自吉利。路透社援引知情人士透露，百度将获得这家合资公司多数股权以及绝对投票权。

对此，有媒体向双方求证，但得到的回复均是“不予置评”。

在刚刚过去的2020年里，互联网巨头和智能硬件厂商下场造车的传言甚嚣尘上，华为、小米、苹果均包含在内。此前就在相关领域有所建树的百度，自然逃不过业内人士的指指点点。

去年12月18日，有报道称百度将与威马联手造车，威马CEO沈晖在相关博文下的点赞更是引起了热议；这之前数天，百度还传出正与广汽、一汽红旗等车企展开接洽，计划成立合资公司，这其中当然也包括吉利。但目前来看，百度似乎已经将合资标的锁定在了吉利身上。

轻易放过控股权，借机炒热股价，稳坐头把交椅的吉利只想划水？

由于国内自主汽车品牌整体情况下行，老牌车企们的日子都不好过，吉利汽车和它旗下的一众小伙伴同样步履维艰。尽管如此，它似乎仍然能坐稳行业头部位置。

2017年，吉利成功超越长城与长安，成为中国品牌乘用车中销量最多的选手，并在此后的几年间保持着这一地位。根据2019年各大车企公开数据可知，吉利旗下自主品牌全年销量已经逼近140万台，而上汽、广汽等竞争对手还停留在40-80万台的销量区间里。

近年来唯一让吉利感到不爽的地方，是迟迟难以突破的销量大关。

据吉利方面公开信息显示，2017、2018、2019年，吉利汽车三大品牌（吉利、与沃尔沃合资打造的领克、以及纯电品牌几何）总销量分别为124.71万辆、150.08万辆和136.16万辆。受2020年持续半载的疫情影响，吉利年销量仍未能回升至2018年水平，仅为132.02万辆。

此外，因为销量问题，吉利的营收也一直处于上不去下不来的窘境中，进而导致其平均单车售价处于原地踏步状态。2019年，吉利单车售价为7.45万元，较2018年仅增长了100元。

目前来看，在上市公司吉利汽车的品牌矩阵中，领克是吉利这几年的增长支柱，这一点从吉利在2018年的高销量数据就能看得出来（当时领克开始规模化生产），而今年领克的销量也不负众望地突破了17万台，同比增长37%。

相较吉利本身，领克的定位要更高（定价10-20万元），有利于吉利抬高自身形象定位，进而带动其整体的销量，以及车辆单价增长。

对于吉利汽车，乃至整个吉利控股而言，以领克为首的三大品牌仍是它未来要重点发力的对象，不管是自主品牌几何还是合资打造的极星，试水的迹象要远高于全力押注。本次吉利与百度合作共建公司，很大概率是像当年推出几何那样“占个坑”，否则它绝不会让百度轻而易举地拿走控股权。一个典型的例子是，上汽和阿里联手打造的智己汽车中，阿里仅持股18%，而上汽则通过各种方式控股超过50%。

不管吉利未来会不会向这个坑里填东西，与百度合作造车的消息都能对其股价有利好作用（截止1月8日收盘，吉利汽车已经大涨19.60%）。值得注意的是，此前，吉利汽车向上交所递交的招股书已经顺利过会，今年上半年它登陆科创板只是时间问题。在这个节骨眼上，吉利+百度造车信号对于资本的鼓动作用，远大于其蕴含的实际意义。

造车这场仗，百度必须赢

都说无巧不成书，就在吉利伙同百度造车消息传出的前一天，百度二次上市的消息也传的沸沸扬扬——1月7日，彭博社援引知情人士报道称，百度最快将在今年上半年回港上市，募资额高达35亿美元。该名知情人士表示，目前百度已经聘请CLSA和高盛协调上市事宜。

某种意义上来说，百度也能运用这样的利好消息来推高股价。不过，百度要造车的消息已经被炒作了很久，一条未经证实的传言对百度未来在港股的估值提升有限，如果百度真想利用新业务将资本市场收益推至最大化，那它上半年就必须拿出实在的成果证明这一切。

百度当然会这么做，毕竟它和吉利的动机有本质上的不同。合作造车对于吉利来说只不过是锦上添花，但对于百度来说，这是它未来重回互联网第一梯队的关键。

曾经的百度，依靠谷歌离开后的空白地位和人们对于搜索引擎的刚需登上互联网头部位置，一度和阿里巴巴、腾讯共同被称作“BAT”——它们代表了中国互联网行业的顶峰。但百度没能跟上快速发展的短视频、直播风口，同时还要面对字节跳动这个新晋对手的竞争，其地位近几年来已经大不如前。QuestMobile数据显示，截止去年9月，移动互联网月活跃净增用户规模TOP10榜单中，甚至没有出现任何一家百度旗下产品。

不少行业分析人士在分析百度的衰落原因时，都将“罪过”推到了百度前COO陆奇以及他当年喊出的“All in AI”身上。他们认为，正是因为全面押注AI和自动驾驶等投入大回报低的技术，才会导致百度沦落到今天这一地步。但从另一个角度来看，也正是因为在AI和自动驾驶领域的高投入，百度才有可能实现下一个十年的二次增长。

冲击G端市场，烧钱的百度智能车已经不失血了？

目前，百度在智能汽车和自动驾驶领域的优势明显。据百度方面所公开的数据显示，其旗下Apollo平台已经斩获2900项自动驾驶相关专利，测试里程超过700万公里；在全球范围内，Apollo GO也是唯一一个在多城市开展Robotaxi等出行服务的平台，甚至超过了行业先行者谷歌Waymo。截止去年底，Apollo接待乘客数量已经突破21万名。

总体来看，与老牌车企合作组建新能源汽车品牌，是百度将技术落地，进而走进寻常百姓家的最好方案。凭借此前在相关领域的丰富积累，以及吉利本身的强悍实力，这对后起步的搭档或许将比阿里和上汽、或是滴滴与比亚迪的组合更有潜力。

同时，百度继续发力汽车和智能业务倒也未必会拖累其财务数据，毕竟近年来百度已经努力通过政企服务等领域的应用，试着在内部实现自我造血。一个典型的例子是，去年8月底，百度Apollo凭借车联网、智能路口搭建等产品优势，成功中标广州黄浦区4.6亿元的智慧交通新基建项目。

有分析人士表示，目前“新基建”这类风向本身就有利于百度这样的科技公司，城市交通改造项目等来自G端的需求未来会很多，再加上一些来自传统交通工程施工企业的外包需求，百度起码在数年内都不必担心智能汽车等业务的烧钱问题。