2020年以来，新冠疫情给转型调整中的全球汽车产业带来极大冲击，从年初的产销全面暂停、生产链震荡到年中的缓慢复苏，再到年末，海外疫情二次爆发后的销量受损，全球汽车业备受考验。在中国市场，克服种种不利影响，一众中国车企继去年年初实现较早复工复产后又与时间赛跑，抢市场抢销量、创新营销方式，努力实现年初目标。同时，危中寻机，在海外市场，自主品牌的征战之旅并未停下脚步，海外销量呈现逆势增长的势头。

1月7日，自主老大上汽集团发布年报，2020年上汽集团整车销量达到560万辆，连续十五年保持国内第一，包揽国内自主品牌销量、新能源汽车销量、海外销量“三冠王”。数据显示，去年上汽集团实现整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%，占中国车企海外总销量三分之一以上，并连续五年蝉联全国第一。值得一提的是，上汽集团旗下上汽大通在刚刚过去的2020年，再次创下了全年总销量同比增长17.16%的成绩。

扬帆“出海”征战五大核心市场

最新公布的销量数据显示，上汽大通MAXUS于2020年在海外收获不俗战绩，全年销量高达31,887台（含海外KD台套出口），同比增长16.92%。

截至目前，其海外市场累计销量近10万台，远销48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东五大核心市场，并在各个市场不断刷新了销量新纪录。

在拥有全球“最高准入门槛、最严苛标准”的澳新市场，数据显示，上汽大通MAXUS全年终端零售销量破万，刷新品牌进入当地以来的全新纪录。值得一提的是，去年8月，包括T60、V80、G10、D90、V90在内的千余台上汽大通MAXUS车型发运澳新，这也是上汽大通MAXUS出口全球的最大发运。 

在南美市场，上汽大通MAXUS正通过其丰富的产品布局来满足当地个体商户、公商务接待和家用等多场景用车需求。截至目前，上汽大通MAXUS在智利市场累计零售总量破万，成为继澳大利亚之后又一破万的单一国家市场。

而排放标准全球最严苛的欧洲市场，也已成继澳新、南美之后的上汽大通又一“万辆级”市场。数据显示，纯电新能源产品，在当地尤受关注。比如挪威市场，上汽大通的EV30在当地的行业市占率超过一半，令人惊叹。

在中东市场，上汽大通MAXUS T60皮卡等产品凭借澎湃的动力性能、强大的越野性和承载能力，正迅速抢占发展先机。去年10月，400台上汽大通MAXUS T60被正式交付卡塔尔Point Junction Company，这也是有史以来中国品牌皮卡在卡塔尔市场的最大单一车型订单。

而在东盟市场，上汽大通MAXUSG50于去年8月在菲律宾正式上市，新车通过创新的“云”发布模式上线，吸引了当地25家媒体竞相报道，并称赞G50“非常适合菲律宾家庭”。G50新车自上市后，将与T60等车型一起形成合力，持续推动当地销量攀升。

乘风破浪背后的秘诀

上汽大通是如何实现在核心市场上的逐一突破？从其在欧洲市场的拓展可略见一斑。 

以上汽大通EV30在挪威的上市及热销为例，其销售险些遭遇难题。

由于挪威人工费用高昂，货物搬运都是依靠叉车，而在欧洲，和叉车配套使用的木制托盘统一标准宽度为1200mm，可EV30原本的车舱内径为1199mm，就差这么1mm，托盘便塞不进去。“买EV30的用户肯定都有装运货物的需求，如果托盘塞不进车里，肯定会影响销量。” 上汽大通海外业务部欧洲地区总经理诸时俊曾表示。

上汽大通团队据此做了迅速的工程改进，将货箱轮间距提升到了行业最大的1200mm。此外，应当地用户的需求，EV30还新增了电池加热功能和数字收音机等配置。

此后，EV30在挪威一上市即脱销，迅速占领细分市场，去年年底EV30在挪威当地市占率高达55.3%，形成了行业突破。作为欧洲第一大新能源汽车市场，挪威纬度高，用车环境较恶劣。 “如果EV30能打动挪威用户，那么接下来打动欧洲其他地区的用户会容易许多。” 诸时俊表示。

上汽大通在服务客户方面，做到的不止于是一地一策，甚至可能是一户一策。在英国市场，此前，2019年的英国伯明翰车展上，英国最大乳制品公司之一的Milk & More宣布采购160辆上汽大通生产的EV80车型，将用以改装成送奶车。据了解，为了匹配客户的日常里程数的需求，上汽大通方面特意与采购方共同改装了首批20台的车辆，并加入到车队进行了一个月的试用，进而优化了后续的方案。得益于用户的口碑，大通的大客户逐渐增多。伦敦著名的租赁公司London Hire和连锁超市TESCO同样选购了大通EV80产品。

巧用活招牌也是大通的法宝之一，这一招牌是指邮政车。每开拓一个市场，大通方面都会考虑优先攻入当地的邮政系统。2019年包括挪威邮政、英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政等在内的机构都购买了大通EV80产品，名副其实的“递王之车”。据上汽大通海外业务部总监杨峻岭介绍，上汽大通现在已是泛欧洲国家邮政采购的第一推荐品牌。靠着邮政等“大客户”的背书，加之在欧洲产品的进一步丰富，在拓展海外市场的征程中，欧洲这一核心市场地位有望进一步夯实。杨峻岭表示：“上汽大通在欧洲地区的定位是‘最全商用EV解决方案供应商’，只要用户想买新能源商用车，就一定会想到上汽大通。”

 “新四化”之国际化迎来硕果

近几年来，中国汽车市场进入存量竞争时代，加之我国逐渐开放合资股比限制，进一步降低进口关税，国际品牌加速攻城略地，自主品牌生存空间受到挤压。要想求得进一步发展，海外市场成为自主车企的必争之地。

上汽集团早已加快创新转型，2018年，在原有的“新四化”战略基础上，上汽将智能化、网联化融合，新加入“国际化”，提出了更加顺应时代发展的“新四化”，即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”战略。时任上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理的王晓秋表示，2018年不仅将成为上汽乘用车的国际化元年，也将成为其出口元年。

在新四化战略的指引下，背靠集团领先技术实力和制造能力，上汽大通开创了中国汽车品牌的“海外经营”模式，实现从品牌投入到快速售后服务的完整体系建设，也走出了一条中国汽车品牌海外进化的差异化路线。

与早些年我国车企出海主打性价比、主攻发展中国家和市场的策略不同，上汽大通一开始就瞄准了澳新、欧洲等发达国家市场。它也成了第一个进入发达国家市场的中国汽车品牌。

“在国际化的市场中，竞争就是千军万马走独木桥。上汽大通持续走下去是一种勇气，更是一种能力。” 上汽大通总经理王瑞曾表示。

上汽大通拓展海外市场的基石在于其对标全球发达市场最严苛标准进行开发制造的高品质产品，同时，渠道布局是销售之本。截止2020年底，上汽大通MAXUS海外网点数量累计达到456家，售后服务网络总数已达到544家，已覆盖英国、欧洲大陆、澳新等发达市场在内的40多个国家和地区，重点市场覆盖率达100%。

关于未来，上汽大通为自己设置的五年计划是，2020年-2025年，计划加速海外市场开拓，持续打造国际化业务、国际化团队、国际化生产、国际化地位、国际化品牌、本土化服务，重点建设海外区域性产品战略高地。在2020年到2022年间，上汽大通MAXUS将突破实现3-4个万辆级销售区域。2020年，海外已经完成五大核心市场的网络布局，并开始通过派驻执行本地化运营及营销管理，强化品牌及客户服务，至2023年形成体系化的产品开发、市场营销、经销商管理与业务运营的国际化经营能力，王瑞最后表示。