近年来，移动出行的概念正在发生着天翻地覆的变化。奥纬咨询收到中国汽车工程学会的邀约，共同撰写《中国汽车智慧共享出行发展报告2020》，主笔报告主要章节之一《智慧共享出行商业模式创新及其相关产业的融合发展》，探讨了多种智慧共享出行新模式，分析了这些模式各自的优势与挑战，并畅想了智慧共享出行与其他行业融合为人们生活带来便利的新场景。下文节选自报告内容。

从业务模式层面来看，智慧共享出行领域主要分为新兴汽车租赁和网约车两大类业务模式。本文着重展开分析新兴汽车租赁中的分时租赁和P2P租赁，以及网约车的细分赛道：顺风车，快车和专车模式。

分时租赁

分时租赁提供汽车的“随取即用”租赁服务, 主要通过手机APP完成所有用车流程。消费者可以按照个人用车需求和用车时间预定租车，收费以小时计算。服务模式包括: 同一地点取还，任意指定网点取还，任意地点取车任意正规停车场还车。

分时租赁的盈利模式重资本，运营成本较高。尽管近年体量增长迅速，但其仍是小众市场，集中度相对较低，多数企业主要依靠补贴获取低价的电动车从而赚取租金利润，长久盈利的企业不多。分时租赁的收入主要来源于车辆租赁和汽车二手车销售，还有一小部分来源于广告和大数据运营收入。分时租赁的成本主要由固定成本, 运营成本和使用成本三部分构成，即购车和车险，调度和保洁，以及停车和蓄能成本。低收入和高成本导致了市场上大多数企业都处于亏损状态，可持续发展性仍有待提升。

分时租赁模式仍处于初始阶段，渗透率与集中度仍有提升空间，市场仍然较分散且整体订单总量还很小。一方面，许多企业由于成本管理不佳、盲目运营无法形成闭环、车辆充电桩资源不充足等原因，出现资金链断裂、破产清算等问题。另一方面，分时租赁对于中国消费者来说还是新概念，培养用户习惯和基础尚需时日。针对现有的痛点，分时租赁平台需要从运营和盈利模式下手，以大数据分析和规模化为抓手来降低可调控成本来增加盈利。

P2P租赁

P2P租赁是一种走轻资产路线的租车服务模式，服务平台并不持有车辆，而是通过搭建共享平台来配对车主和租车用户，同时收取中介费用作为商业回报。现在越来越多的平台也提供车后服务，包括保险，车辆保养和托管服务。

与传统租车企业相比，P2P租赁少了购车所需要的前期投入以及线下门店的管理费用。现在典型的P2P租赁公司主要靠收取中介费来获利，也有一些企业不在租车运营上向车主和承租人收费，而靠帮车主代管车辆，通过维修、 保险、二手车回收、能源补给等一系列配套业务获利。第三类P2P租赁的收入来自与保险公司的合作，如“出险代步车”业务。作为保险公司“出险代步车”的车辆供给，P2P租赁公司每笔业务也可得到一定收益。

虽然P2P租赁在价格上有一定的优势，但在运营上仍然面临巨大的挑战。其一，车源数量难以保证导致下单成功率低和服务标准化低；其二，因为担心用户的疏忽导致违章、事故以及其他对车辆的损耗，很多私家车主不敢在平台上放租，从而导致客户流失严重，市场池子难以扩张。针对现有痛点，头部公司正努力促进服务标准化、解决用户信任问题、增加用户场景等，但仍旧步履维艰。

顺风车

顺风车走轻资产路线，提供将私家车空座资源与顺路的乘客相匹配的平台服务。平台以收取服务费作为佣金。因为私家车不以营运为主要目的，顺风车的价格通常较快车/专车低。

顺风车主要靠服务费收入盈利，如抽取订单的固定比例或数额作为回报，而成本主要包括平台管理费和获取用户的营销费用。

目前顺风车业务面临诸多挑战。其一，顺风车的安全监控力度有限，无法通过在车上安装摄像头等措施来保障司乘的出行安全，也因此造成消费者的顾虑。其二，顺风车的智慧匹配能力尚未提升，平台运力不足、拼车时间过长等均影响客户体验。其三，昂贵的用户获取阻碍企业前进，毕竟不是所有公司都有长期烧钱补贴用户的财力。为解决用户获取和流量问题，“聚合”模式成为越来越多顺风车玩家的选择。

专车和快车

快车和专车的盈利模式主要分为三种：流量模式、平台模式和运力模式。流量公司主要依靠自身的用户流量吸引其他网约车平台接入自身平台产生聚合效应；平台公司主要帮助网约车司机和乘客搭建桥梁，并通过打车收入的抽成盈利；运力公司以重资产和自负盈亏的模式盈利。调查发现，典型的“平台公司”和 “平台+运力公司”从运营的角度仍处于亏损状态。

现阶段平台公司占据市场优势，但平台模式缺乏对车辆和司机的垂直管控能力，无法确保用户的乘车体验和安全性。纯运力或平台+运力公司垂直管控能力强，但自营模式前期投入大，运营费用高且受到严格监管，难以迅速扩张。但是，随着网约车新政的出台，合规化将会促进平台+运力公司的发展。未来，平台公司实现净利盈利的关键在于提高用户体验以及开发新业务来提高收入，平台+运力公司则需要通过聚合模式等方法规模化以摊销单均运营成本。