“路虎在2024年推出第一款纯电动车型，时机恰到好处。现在我们看到的是市场对路虎PHEV 车型的需求非常旺盛，已经出现了供不应求的局面。当前我们处于非常快的转型阶段，目标就是要及时快速地响应市场的需求。” 2月24日，捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

这位前雷诺集团首席执行官、大名鼎鼎的卡洛斯.戈恩的”左膀右臂”，自去年9月出任捷豹路虎全球CEO以来，一直致力于推进捷豹路虎的降本增效和电动化转型，2月24日，这也是他第一次通过视频，接受中国媒体采访。

这次采访当然事出有因。当地时间2月15日，这家源自英国的豪华品牌汽车制造商，刚刚发布了“重塑未来”的全新战略，提出在2039年实现净零碳排放的目标。

电动化转型是这一战略的重点：旗下捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌，路虎品牌将在未来5年间推出6款纯电产品，2024年推出第一款纯电路虎车型。未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动版本。

当然，提出全面电动化转型的高端豪华品牌，捷豹路虎并不是第一个，也不会是最后一个。早在2017年，沃尔沃就提出了全面电动化转型的战略。但是，对捷豹路虎来说，这次转型的力度之大，史无前例。

此刻，捷豹路虎面临的全球竞争态势非常激烈。近年来，以大众、丰田为首的全球主流汽车制造商电动化转型纷纷提速，包括奔驰、宝马、奥迪在内的主流高档豪华品牌纷纷在中国市场推出国产电动汽车，而以特斯拉、蔚来为代表的新势力造车更是“跑了“很久。

尽管1月初，在发布2020年销量数据时，捷豹路虎方面曾表示，电动化车型比例的不断增长是个可喜的变化：该年最后三个月的销售中，有53%的车型是电气化车型。但在这一结构中：6.1%为纯电动汽车，5.5%为插电式混合动力汽车，41.4%为轻度混合动力系统。纯电产品占比较小，事实上，目前捷豹路虎旗下仅有一款纯电动产品——捷豹I-Pace。

无论如何，捷豹路虎雄心勃勃的“重塑未来”全球战略如何落地?特别是在全球最大的电动车市场——中国如何落地？成为业内外关注的焦点，也是履新不久的Thierry Bolloré必须要解决的问题。

中国方面，捷豹路虎在中国市场国产化五年并非一帆风顺，以潘庆为首的中国管理团队在进一步理顺国产化战略的同时，也必须面临全面电动化转型的“双重压力”。

值得注意的是，从体量和规模来看，电动化转型的道路上，捷豹路虎恐怕需要借力，更加开放和包容的态度至关重要。24日当天，Thierry Bolloré强调会在中国寻找更多的合作伙伴，似乎释放了这样的信号。

“当然，这个合作伙伴是一个广义的概念，捷豹路虎当然会继续保持与现有合作伙伴的合作，但是在技术创新、包括供应链领域，我们会在中国寻找新的合作伙伴，这涉及到我们的竞争力、产能和供应链，对捷豹路虎在中国下一步的发展至关重要。” Thierry Bolloré在回答21世纪经济报道记者提问时表示。

如何“重塑未来”？

“重塑未来”全球战略的中心思想之一是“化繁为简”。

“通过整合全球生产基地所现有的平台及产品布局，捷豹路虎将致力于不断刷新豪华汽车行业规模和质量兼具的新标准。”捷豹路虎公开表示。

首先是对造车平台和架构的精简——从目前的至少9个精简至3个，即灵活的MLA架构、面向路虎的EMA架构和捷豹专属的纯电动平台。

据了解，路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构，它可兼容电动化内燃机系统，未来将支持纯电动车型。此外，路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构，该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统。未来的捷豹车型则将完全由基于品牌特有的纯电动平台量身打造。

在产品方面，路虎品牌将在未来5年间推出6款纯电产品，2024年推出第一款纯电路虎车型。其在全球高档SUV领域内的现有地位将不会削弱，同时全面推进电动化。捷豹品牌则将实现“脱胎换骨”的蜕变，成为一个纯电动品牌，部分车型会被保留，但已规划的XJ替代车型将不会出现在新的重点产品系列中。

各制造基地的分工也更明确：中国与斯洛伐克的制造基地将持续深耕精益制造；布罗姆维奇堡工厂将继续现有车型生产；索利哈尔工厂将会负责MLA豪华电动化架构以及未来捷豹先进的纯电动平台；EMA平台将落户哈利伍德工厂。

同时，捷豹路虎的“聚焦”计划将继续，该计划是捷豹路虎一个全面的变革项目，整合了之前所采取的各项成功的管理行动，并通过新部门新措施予以加强。其中，早先推出的降本增效措施，预计至今年底将达到60亿英镑的现金流节省。

此外，作为降本增效的一大手段，捷豹路虎祭起裁员大招。 在宣布电动化转型方案后仅两天，当地时间2月17日，捷豹路虎即宣布计划下一财年在其全球受薪员工中裁减2000个职位。

捷豹如何定位

面对包括欧盟在内的主要市场日益严苛碳排放法规标准、英国脱欧后的震荡、低迷的世界经济和残酷的竞争，电动化转型对销量有限的捷豹路虎来说并非易事。

 “该计划非常乐观。多年以来，市场从没有像现在这么糟糕，并且它自身地位非常脆弱，在此之时，他们希望立即做所有这些事情。” 针对捷豹路虎的转型计划，英国卡迪夫大学商学院汽车产业研究中心负责人彼得·威尔斯表示。

威尔斯认为，将捷豹完全电动化是个正确决定，且机会不容错失。然而问题在于，是否能在规划的时间内完成工作，在他看来，I-Pace难言巨大成功：价格昂贵、与竞品区别不突出。在未来全面电动化时代如何保持特性成为一个挑战。

尽管已经画出蓝图，“重塑未来”战略的细节包括捷豹路虎未来要打造什么车型，希望实现多少产量，电动化转型是自己独立完成还是需要伙伴等尚不清楚。但在业内看来，目前，捷豹的定位不清晰是一大问题。

Thierry Bolloré曾表示，在未来，路虎定位将是SUV制造者，而捷豹将区别于SUV。那么捷豹的定位是什么？是跨界车？还是向上与宾利、劳斯莱斯等争夺销量更小但利润可观的市场份额？

去年10月，英国《星期日泰晤士报》就曾报道称，Thierry Bolloré正计划中止部分捷豹新车研发来止损，而将资源投入到更赚钱车型中。Thierry Bolloré对XJ、XE、XF车型电动化产品信心不足，因为它们属于传统轿车产品，在当今市场已属小众。因此XJ电动版的发售时间一再被延后。而在最新公布的全球战略中，XJ 电动版将被搁置，可能将来会以燃料电池车型的形式再现。

德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德·杜登霍弗也认为，捷豹路虎最大的问题在于捷豹，其销量太小，与奔驰、宝马、保时捷或特斯拉相差较大。捷豹在聚焦轿车方面需要新方法，同时需要寻求与奔驰买家喜好不同的市场定位。去年捷豹路虎销量为42.6万辆，与特斯拉约50万的销量接近，然而前者产品众多，特斯拉则只有几款。

相反，路虎的规划比较明确，5年布局6款电动化产品的路虎。谈及具体竞争对手，Thierry Bolloré强调，“路虎与特斯拉不形成竞争关系，我们也从未考虑与特斯拉竞争，因为我们是独一无二的。至于保时捷，我们的答案也是如此，与保时捷相比，两者之间的特点是不同的。你可能会喜欢保时捷，但是我相信你会热爱路虎。”

在发布全球战略时，捷豹路虎方面曾指出，基于该战略，公司将围绕捷豹和路虎两大独具英伦特色的品牌，通过以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局。

“我们不仅将呈现品牌感性的设计，并且将结合智能互联技术和环保安全材料的运用，为用户提升新的使用标准。以设计赋能，捷豹路虎正在全力构建新现代豪华主义。” Thierry Bolloré表示。

转型需要盟友

事实上，在电动化转型方面，捷豹路虎已宣布将持续每年约25亿英镑的投资力度，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发。

但完成电动化的转型耗资巨大，以大众为例，在电动化方面，其宣布要在2020至2024年间在混动、电动、数字化领域，投入超过600亿欧元。这一数字是大众集团将近4年的利润。然后，无论从销量规模和资金实力来看，捷豹路虎电动化转型的挑战巨大。

此前，受到疫情重创的捷豹路虎才刚走出财务困境不久。数据显示，在截至12月31日的第三季度中，得益于新Defender的销售和中国销售的改善，捷豹路虎公布的税前利润为4.39亿英镑（6.17亿美元），比去年同期增长1.21亿英镑，比前三个月增长3.74亿英镑。在上一个财年，捷豹路虎的税前亏损为4.22亿英镑，销售额为230亿英镑（320亿美元）。自有现金流5.62亿英镑，为有史以来最好的第三季度现金流。三季度，捷豹路虎全球零售销量128,469辆，环比增长13.1%，同比降低9%；中国市场零售3.27万辆，环比增长20%，同比增长19%。

值得注意的是，中国市场是捷豹路虎所有单一市场中唯一同比正增长的市场。在捷豹路虎的全球战略中，中国占据着举足轻重的位置。2020年，捷豹路虎销量占比中：北美为25%, 中国23%, 英国 20%, 欧洲 19%, 海外 13%。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国首席执行官及总裁潘庆表示：“‘重塑未来’将是捷豹路虎全球范围内下一阶段发展的重要方针，而其中毋庸置疑的是，中国市场必将成为这一发展历程中最重要的创造者与推进器。这不仅是因为过去十年间，捷豹路虎在华蓬勃发展持续地带来积极效应，更因为中国在汽车市场规模、消费者年轻化、产品布局、企业运营盈利性等方面在全球维度的不可取代性。”

然而，独木难支。无论是降本增效裁员计划还是“重塑未来”电动化转型，是其新形势下的必然选择，也是其要在全球市场范围迫切要解决的问题。

电动化转型上的道路上，捷豹路虎需要一个强大的盟友，比如福特就选择携手大众，利用大众电动化技术和MEB平台来打造自身电动车。

此前，2019年6月时，捷豹路虎曾和宝马集团共同宣布双方将联合开发下一代电动汽车技术，以及共同开发新一代插电混动技术，使双方能够满足各自品牌车型的不同需求。这一合作部分成果体现在纯电动车型I-PACE上，该车型研发、生产成本得以摊薄。而这样的合作显然需要更多。

在捷豹路虎的战略中，已明确的一点是该公司计划造更少的车，已放弃此前追求百万年销量的目标，而是追求“质量而非销量”，还有精简机构规模等。该公司也表示，将通过以质取胜，聚焦价值创造，提升业绩表现，以期实现双位数息税前利润率及正现金流，并在2025年达到企业自有资金充足。

面向未来，捷豹路虎已落下开局一子，冲锋正在展开。