“高合HiPhi X将于5月正式批量交付，我们是造车新势力中少数按照承诺如期交付的企业。”3月2日，江苏盐城高合工厂内，华人运通创始人、董事长兼CEO、高合汽车创始人丁磊自信且坚定地说道。

时间拨回至2018年，丁磊带着华人运通以智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智战略”重回大众视野，将造车目标瞄准“系统规划人类未来出行”，彼时许多人对其初心及前景充满不解与怀疑；2020年9月24日，华人运通旗下首款量产车型——豪华纯电动汽车高合HiPhi X上市，可进化超跑 SUV的定位、略显浮夸的开门方式、吸睛的科技感配置、68-80万高昂的售价等让华人运通仍饱受质疑。

半年过去，曾经被视为PPT造车的华人运通正在逐步走向现实。一如盐城的天气，连续多日的低温雨天后，终于守得云开见月明。

代工模式再现？

江苏盐城，对于熟悉汽车行业的人而言，这个地方并不陌生，东风悦达起亚的生产基地便坐落于此。而华人运通高合工厂正是在原有东风悦达起亚一工厂的基础上改造升级而来，2019年6月，东风悦达起亚发布声明称，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通已经开展了股权合作，将东风悦达起亚一工厂长期租赁于华人运通。

值得一提的是，与东风悦达起亚的合作，不仅帮助华人运通解决了生产资质，生产基地问题也迎刃而解，其中地方政府的作用不容忽视。启信宝显示，江苏悦达集团作为东风悦达起亚的股东之一，也是华人运通（江苏）技术有限公司的投资方之一，占比达20%，而江苏悦达集团由盐城市人民政府100%持股。

双方的合作让外界一度认为东风悦达起亚为华人运通代工，但丁磊告诉21世纪经济报道记者，华人运通利用了原有工厂的基础部分，但进行充分改造，引入先进制造装备，基于5G、云计算等信息化管理系统，树立智能、数字、互联、环保的理念，将智能制造提升到标杆地位。

“传统汽车面临巨大变革，许多资源需要重组来实现新旧动能的转化，但市场保有量是一定的，若新能源车的增量能够利用传统车的产能存量，将是多赢。”丁磊表示，“实际上制造本身也发生了翻天覆地的变化，从传统的车身、冲压、油漆、总装，到今天的新能源智能车，传统的产能是无法胜任这一变化的。我们在改造过程中，通过智能化、数字化和物联网化，实际上解决了过去传统工艺和传统管理系统中的大量局限和瓶颈。”

由于位居城内，高合工厂并未设置冲压车间，仅有车身、油漆和电池车间，均实现高度自动化，目前该工厂单班年产能为5万台，双班年产能可达10万台。以往在参观其他工厂时，出于防尘要求，油漆车间很少对外开放。但高合工厂的油漆车间内部没有员工，全是机器，透过玻璃可看到生产过程。

在参观工厂期间，21世纪经济报道记者注意到，丁磊多次拿过话筒，用具象化的语言向在场的人“安利”工厂的亮点所在。“豪华车的油漆涂层一般是6层，我们是8层，油漆车间的洁净程度堪比手术室级别……”

在参观电池包车间时，华人运通总裁魏燕钦告诉记者，高合电池模块的供应商是宁德时代，但电池包由华人运通自主研发。据介绍，出于安全考虑，他们在电池包底部的双层铝板下加装一块高强度的轻钢板，以防车辆在行驶过程中因意外导致电池包受损而引起事故。

此外，魏燕钦负责工厂改造，据其透露，整个工厂的改造设计均由华人运通规划，但改造工厂尤其是改为智能制造工厂，比建立新厂更为困难。

首谈上市计划

与一众活跃在镁光灯下和媒体头条上的造车新势力相比，于2017年创立的华人运通略显低调，华人运通很少有融资消息流出，但似乎并不为钱发愁。

“每个公司都有其融资安排，有的公司会公布数字，但数字的背后却不予披露，比如稀释多少股权？何时到账？有何对赌条件？是所谓的银行授信吗？或是银行贷款到位等等……我们认为这种数字是毫无意义的。”

丁磊对记者表示，“华人运通认为，我们需要披露的，或者需要去沟通的是相关的对象。我们一路走到今天，肯定是有健康的资金计划和多元化资本的支持。我们的团队在汽车产业方面经验丰富，所以资金利用效率要远远高于那些新进入的车企，这是我们的独特优势。”

谈及上市问题，丁磊此次也松口了。在他看来，上市是一个公司成长发展的必由之路，对接公开的资本市场后可以使企业更健康、布局更快、吸引到更多资源。“我们不是为上市而上市，而是让公司能够按照一般的商业规律进行，上市是水到渠成的过程，而且上市不是终点，而是新的起点。”

此次沟通会上，丁磊透露，下一款车型正在筹划中，预计很快量产，但具体细节并未多说。

值得注意的是，高合HiPhi X自去年9月底上市至今年1月底，原计划3000辆创始版车型已经预订完成，并有32000多位留资用户等待试驾。

高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫直言，其他新车品牌只要留置不需交钱就算订单，但高合需要交一万块钱，按照目前的市场反馈来说，32000名潜在用户中至少有几千名会转化成真正的高合汽车的用户。

还有机会吗？

前有堵截，后有追兵，造车赛道上的竞争永无休止。作为目前售价最高的国产电动汽车品牌，姗姗来迟的高合HiPhi X还有机会吗？

有消息称，丁磊曾表示希望今年华人运通的营收突破百亿元。若想达成此目标，按照高合HiPhi X 68万至80万元的售价估算，华人运通今年须完成大概1.5万辆新车交付。从终端市场来看，高合HiPhi X的竞争对手包括特斯拉Model X、蔚来ES8等车型，但无论是品牌声量、用户服务、口碑积累，还是营销渠道等各个维度上，首款量产车型于5月交付的华人运通与其对手存在着不小差距。

中汽中心公布的2021年1月份上险数据显示，蔚来ES8交付1651辆，与高合HiPhi X定位相近的奔驰EQC级和奥迪e-tron，1月份销量分别仅为422辆和348辆。随着新能源补贴退坡、市场进入转型调整期，消费者对于电动汽车尤其是定价50万元以上的高端电动汽车的需求远不及预想中高。

“品牌和定价、产品有关联，但并非线性关系。”丁磊认为，新能源汽车产业可以看作“新世界”，传统汽车产业则视为“老世界”，我们不能用“老世界”的高端豪华来定义“新世界”，后者需要一个全新的、用户认可的品牌。“目前‘新世界’里没有豪华品牌，华人运通要做智能电动汽车时代的头部企业，所以科技豪华以及三个定义（场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值）是高合的品牌支撑。”

果铁夫补充道，“往高端走是未来非常好的趋势，当车企都在降价时，逆向思维考虑的话，市场空间可能会更大。”

与此同时，华人运通加速了渠道建设以及品牌桩布局，首批位于北、上、广、深、杭、蓉、汉7大一线城市的10家高合中心率先开启，均采用直营模式，预计今年年中达到50家，年底含交付服务中心总计17个城市超过100家。未来随着规模扩大，高合汽车也会考虑代理或加盟店等模式。

从成立之初，打造“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的“三智战略”便镌刻在华人运通的使命中。“未来车一定会与路和城相连，智能汽车仅是城市的连接点，因此造车的目的并非只为了卖给用户，更应该承担城市交互的角色，而华人运通的角色则是为未来智慧城市交通提供系统性解决方面的供应商。”这是丁磊曾经对于公司定位的阐述。

值得一提的是，目前华人运通已被批准为上海市战略新兴项目的支持对象，做未来智能出行的智能化解决方案，并且是直接投资，由财政拨款。“这也证明了政府主管部门对华人运通战略的肯定。”丁磊最后表示。