图 | 张永伟 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家

中央提出“双碳”目标之后，全国都动了起来，各行业都在研究“双碳”对本行业发展意味着什么。从根本上来讲，汽车行业非常欢迎和期待“双碳”战略的目标和实施的进度，我想结合“双碳”的问题谈一谈最近的一些研究和思考。

“汽车-交通-能源”碳链条的三个关键问题

目前，关于“双碳”的研究主要集中在：如何抓住“双碳”的机会、分析“双碳”目标对行业的影响、以及带来的挑战，制定本行业的“双碳”目标更是当务之急。从调研情况看，各行业都在分别研究碳战略和碳规划问题，但行业之间需要协同，特别是汽车、交通和能源这三者客观构成了一个非常紧密、也非常完整的碳链条。

图 | 汽车、交通及能源协同达峰问题

这个碳链条决定了，当中的任何一方在制定本行业（本领域）“双碳”目标和策略时，都必须要考虑另外两方的进展、支撑、甚至是约束。目前，这三个领域在“双碳”目标上存在产业耦合的关系，特别是汽车，汽车是交通的工具载体，汽车转型的步伐决定了道路交通减碳的程度。交通的碳达峰目标需要与汽车的电动化进程相结合，或者说汽车产业电动化转型的步伐要和交通规划的进程相吻合，这是第一个关键问题。

第二个关键问题是，汽车实现电动化之后，能源、特别是能支撑电动汽车应用的可再生能源体系能不能跟上。这个问题决定了汽车电动化的减排本质。

这个问题需要从两个角度来思考。首先，“汽车-交通-能源”构成了一个特殊的碳链，必须在“双碳”目标上实现全方位的协同，才能确保每个领域的目标实现。其次，如果“汽车-交通-能源”的碳链条成立，我认为有两个关键的实现协同的时间节点：按照2030年目标实现碳达峰，提前实现碳达峰。

按最低目标计算，2030年道路交通实现碳达峰，意味着汽车电动化的渗透率不能低于30%。也就是说，截止2030年，新能源汽车总保有量要达到8000万辆，同时可再生能源发电的占比要超过44%。这是第一个最保守的协同的时间点。

图 | 2030碳达峰目标下的汽车电动化格局

交通行业碳达峰能不能提前？如果提前2-5年，即2028年或2025年达峰，对汽车的联动性就表现为，汽车的电动化渗透率要提前2-5年达标，也就意味着2025年新能源汽车的保有量应该在3300万辆以上，可再生能源在发电量的占比要接近40%。两个不同的时间节点，对协同的要求是不同的。

图 | 2025碳达峰目标下的汽车电动化格局

在“双碳”目标的强制性推动下，汽车电动化比例加速发展有助于能源的达峰，电动汽车会成为可再生能源发展的重要储能支撑。根据我们的测算，按照截止2030年新能源汽车保有量达到8000万辆的情景估算，电动汽车参与调峰的能力是400GW，整体储能潜力可以达到5800GWh。从这个角度讲，电动汽车就是能源的一部分。这种相互促进的作用，产生了乘数效应。这是第三个关键问题，“汽车-交通-能源”之间的协同性会产生极大的乘数效应。所以，这三个领域之间的关系需要引起重视，三个领域的研究部门与政策制定部门要进行交流和沟通，确保碳链协同。

从全生命周期考虑汽车的碳达峰

汽车领域的碳达峰，除在车辆使用端支持道路交通的达峰外，汽车产业自身的达峰主要反映在全生命周期的生产环节，达峰的进展可以在工业体系中直接体现。

现在看来，电动汽车和燃油汽车在整个生产的全生命周期中的能耗和碳排放是不一样的。H2 Mobility对比分析了欧洲2019年续航里程超过300公里的纯电动（包含氢燃料汽车）与传统燃油车的全生命周期碳排放，发现电动化的生产体系比传统燃油车的制造体系碳排放高。该结论还未完全核实。

图 | 电动汽车与传统燃油汽车生产段与使用段碳排放对比（来源：H2 Mobility）

但是无论高低，制造环节的碳减排就是要实现零碳工厂，确保全生命周期低碳、超低碳甚至是零碳。这种低碳模式是与智慧化、智能化工厂相一致的，零碳的、智能的工厂是未来汽车制造端减排的终极目标，这是产业链和碳链协同的一点思考。

用市场化、法制化、智能化的方式推进碳达峰目标落地

制定目标之后如何实现是下一步要关心的问题，如何确保每个行业按照规划实现达峰，用什么方式推进目标完成。在节能减排领域，过去更习惯用行政的方式定指标、分任务，最后的结果往往是节能减排的战略推动和产业发展的规律会产生一些冲突。所以，从产业转型的角度来讲，要用更加市场化、法制化和智能化的方式来推进达峰。

图 | 国家层面通过多种方式促进各领域协同碳达峰

市场化就是要建立交易平台，建立企业间、行业间、甚至是个人间的交易平台。我们最近在与电动汽车车企讨论，考虑以个人碳资产的方式来帮助碳达峰目标的实现，即记录每位车主的碳足迹，对电动车车主而言形成碳资产，燃油车车主形成碳负债，再利用区块链技术记录每个人的碳资产与碳负债，彼此可以交易与兑换，进而形成碳减排的正向激励。碳交易是碳达峰、碳中和最重要的市场方式，可以形成正向激励，反过来也会形成市场化的强约束。

法制化则是建立标准，排放标准和核算体系是碳达峰的基本法典，可以保证在推动实现碳达峰的过程中大家可以被一视同仁，是公平公正的，因此每个行业都需要建立核算体系与排放标准。

智能化是要推动企业、行业包括政府善于使用先进的、智能化的技术，比如区块链、人工智能、信息通讯、大数据、云计算等，让这些技术能够得到广泛的应用，甚至是成为主导性的力量。