站在“十四五”开局，中国继续领跑全球汽车市场，交出了一份十分亮眼的成绩单。

日前，全国乘用车市场信息联席会发布了2021年2月份中国乘用车产销情况。数据显示，在2020年2月份超低基数下，今年2月，国内狭义乘用车零售量为117.7万辆，同比大幅增长371.9%，相比2019年2月增长0.3%。

值得关注的是，今年1-2月的零售累计达到333.8万辆，同比增长69.6%，实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来同期增速的历史新高。

乘联会分析指出，目前年度车市的消费特征仍是，春节前的中小城市和县乡市场为购车增量主力，虽然今年1-2月的节前返乡购车潮不强，但节日期间展厅流量较好，节后的市场回暖速度快于往年。

分品牌来看，2月豪华车零售同比增长485%，环比1月下降45%，但相对2019年2月增长36%，继续保持强势增长特征，体现出消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

自主品牌2月零售同比增长376%，环比1月下降45%，相对2019年2月下降6%；但国内零售份额为38.8%，同比微增0.1个百分点。其中部分国有自主品牌表现强劲，长安、红旗、长城、奇瑞、蔚来等同比高增长。

2月，主流合资品牌零售同比增长345%，环比1月下降46%，相对2019年2月下降2%。其中，美系市场零售份额达到9.8%，同比增长1.6个百分点，表现超强。日系品牌21.8%，同比增长2.9个百分点，低于德系3个百分点。

“自主一哥”花落谁家？

虽然多家车企在2月份实现大幅同比增长，但是各大车企的竞争依旧激烈，同时，国内前十车企排名也出现大幅调整。

从狭义乘用车零售量排名来看，前三车企为一汽-大众、上汽大众和长安汽车。值得关注的是，长安汽车以9.7万辆的零售销量超过了上汽通用、吉利，挺进前三；吉利汽车、长城汽车和上汽通用五菱三家车企的销量基本持平，分别位居第五、第六和第七名；东风日产、广汽丰田、一汽丰田分别位居第八、第九和第十名。

而随着长安汽车销量的大幅上涨，长安、吉利、长城“自主一哥”之争也越发胶着。

3月10日，长安汽车（000625.SZ）发布的2月份产销数据显示，当月长安自主品牌乘用车销量103894辆，同比增长621%，其中主力SUV车型CS75当月销量32365辆。根据长安汽车自己的说法，今年2月份，长安汽车取得了“中国品牌乘用车销量第一”、“CS75在SUV市场销量第一”、“逸动在中国品牌轿车市场销量第一”，即三个“第一”。

根据吉利汽车（00175.HK）在3月8日发布的销量快报，2月，吉利汽车的销量(含领克品牌)为77221辆，同比增长约265%。乘联会发布的数据显示，吉利汽车2月以狭义乘用车7万辆的销量位于长安之后。

而长城汽车发布的2月销量数据显示，2月份其全球销量为89050辆，同比上涨788%，同比涨幅领跑“自主三强”；其中，第三代哈弗H6的2月份销量为31710辆，同比增长525%，累计93个月位居SUV月度销量冠军。乘联会发布的数据显示，长城汽车2月份国内狭义乘用车零售量为6.8万辆，位于长安、吉利之后。

从各家车企及乘联会公布的销量数据来看，长安汽车已超过吉利，登顶2月自主车企排行榜。但值得玩味的是，从中汽中心统计的2021年2月份车企上险量来看，今年2月份，吉利汽车以9.1万辆的上险量高于长安汽车的8.5万辆和长城汽车的6.9万辆。

“长安汽车在2017年下半年开始销量逐渐下滑，经过近三年的战略和产品调整逐渐恢复元气，一些转型后的成果开始显现，尤其是近半年来的成绩可圈可点。”3月10日，有熟悉国内汽车市场的人士告诉21世纪经济报道记者，“但要注意的是，虽然自主品牌三强目前增长势头较好，但今年的市场环境依然严峻，自主品牌市场占有率依然还在40%以下。对于这三家企业而言，竞赛才刚刚开始，接下来的关键在于能否继续巩固优势并抓住新的机会。”

值得关注的是，为了扩大在销量上的领先优势，三家企业加快了新产品的研发和推出力度。

3月10日，长安同时推出了CS35PLUS、2021款长安逸动PLUS两款车型。其中，CS35车系作为长安品牌首款SUV车型，自2012年上市以来就一直是国产小型SUV的代表作，本次上市的中期改款车型又对外观内饰设计进行了较大的调整，配置上则增加车载微信、电动尾门等功能。

而长城汽车也在3月9日展示了其咖啡智能平台下的首款高端智能SUV车型——WEY摩卡。据介绍，新车搭载三颗固态激光雷达辅助摄像头、毫米波雷达，将使新车逐步达到HWA，NOH，以及HWP三个等级的智能驾驶能力。有消息称，新车将于4月份正式上市销售。

而吉利将继续向着更加高端化进阶，2021年计划投放6款新车，其中涵盖了吉利、领克、几何三个品牌，其中星越L将于上海车展亮相。

开启转型备战新赛道

尽管目前的市场份额逐步向“自主三强”集中，但三家企业都表现出了强烈的忧患意识。在过去的一年里，自主三强加速围绕“新四化”的转型。

长城汽车在2020年正式宣布向全球化科技出行公司转型，加速智能化、新能源和全球化战略并开启企业全面变革。一方面变革组织机制，成立“一车一品牌一公司”，设立企业数字化中心和产品数字化中心；另一方面，焕新企业文化，重塑品牌营销价值理念，企业形象、产品形象全面升级。

长安汽车则加速在年轻化、智能化、高端化和新能源领域的布局。“我们顺应时代的发展和用户的需求，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，不久之后就会和大家见面。” 2020年11月14日，在长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣首度透露，长安汽车正与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌。

长安方面表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，将定位为智能高端汽车品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

今年以来，从牵手百度、到携手富士康、再到投资FF，吉利控股集团更是大动作不断。

2月20日，吉利控股集团董事长李书福还发布了全新的蓝色吉利行动计划：主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

“过去以硬件功能定义汽车的领域已经很难超越。但是，在新的一轮产业变革里面，科技进步、芯片技术，云计算、大数据、互联网技术等的成熟快速发展，会将整个汽车产业的格局进行重组。新的格局里中，或许会发生后进变先进，先进有可能变后进。”朱华荣曾公开表示。

但不容忽视的是，与在燃油车市场的地位形成鲜明的对比，尽管早有布局，但自主三强在新能源汽车领域的发展并不亮眼。

数据显示，2020年，吉利汽车新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，只占到了吉利全部销量的5.2%。长城旗下新能源品牌欧拉2020年欧拉品牌销量5.6万辆，仅占长城汽车2020年总销量的5%；而长安汽车在新能源市场中的声量也并未显现。

在业内看来，传统车企在面向新四化的转型的过程中，普遍背着厚重的包袱。面对造车新势力的崛起以及外资、合资品牌价格的进一步下探、新能源产品的逐步丰富，以长安、吉利、长城为代表的本土车企的市场份额或将被进一步蚕食，自主三强想要从中抢到市场蛋糕，未来充满挑战。