“即日起，比亚迪全系纯电车型开始搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。”4月7日，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，目前刀片电池的产能快速爬坡，已开始向全行业外供刀片电池。

当晚比亚迪四款纯电动车型正式上市，分别是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2。作为年度改款车型，四款新车最大的变化是全面换装刀片电池。换装刀片电池的e2以及唐EV起售价均提高了1-2万元不等。

其中，2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万-31.48万元，秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万-16.68万元，宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万-18.68万元，2021款e2综合补贴后价格为9.98万-11.58万元。

刀片电池产能快速爬坡 

一直以来，磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动汽车行业的两大主流电池技术路线，其中能量密度稍低、安全性较高的磷酸铁锂电池由于寿命更长、成本更低，广泛应用于中低续航车型上；而三元锂电池因为能量密度高、整车电耗低，则主要在中高续航车型中应用。

2020年3月比亚迪通过针刺实验使其刀片电池一炮而红，彼时比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙曾公开表示：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

之后与宁德时代口水战的“明枪暗箭”更是将三元锂和磷酸铁锂二者的路线之争直接摆在了台前。这场老大和老二的战争背后，实际上是对市场份额的抢夺与较量。

同年7月，作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉EV正式上市。但受困于刀片电池产能不足，严重制约比亚迪汉EV的交付。今年1月初，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在社交媒体上道歉，“汉目前还是产能不足，现在下单需8周左右交付。”目前随着刀片电池产能的爬坡，此前比亚迪汉的累计订单基本消化完毕。

发布会上，王传福透露，比亚迪确认将由子公司弗迪电池向其他公司提供开发的车载锂离子电池，其中红旗品牌搭载的弗迪产电池已经出货。据今年1月12日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第340批）显示，红旗品牌全新B级纯电动轿车E-QM5搭载的正是重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池。

而在小米官宣造车以后，雷军做东的“华夏同学会”聚会中，出现了王传福的身影，一时间小米汽车未来是否搭载刀片电池的猜测四起。发布会现场，王传福展示的合作伙伴中，除了“红旗”明确标出外，其他的均由“密”替代。

此前有消息称，比亚迪刀片电池已获现代汽车集团定点，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外。对此比亚迪董秘曾表示"不排除与现代未来合作的可能性。"

21世纪经济报道记者梳理后发现，比亚迪弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，其中弗迪电池重庆工厂是刀片电池全球首家工厂，产能达到20GWh，二期计划增加15GWh，总产能为35GWh；长沙基地首条“刀片电池”生产线已于去年年底正式投产，设计年产能20GWh；弗迪贵阳工厂的“刀片电池”产能为10GWh，拟于今年7月投产。此外，蚌埠弗迪项目总投资60亿元，一期年产能为10GWh动力电池。

按照规划，比亚迪2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能或将进一步攀升至100GWh。

值得一提的是，除了在国内积极扩张刀片电池产能，弗迪电池目前也正选择“落子”欧洲。今年3月，弗迪电池的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）正在筹建海外第一个电池工厂，工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。 

或成新的盈利增长点

随着智能化、电动化日趋发展，传统车企电动化转型加快，百度、小米等巨头纷纷官宣造车。与之配套的动力电池将成为未来五年具备高增长、高景气的核心赛道。市场研究公司SNE Research预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，供应缺口将达到40%左右。巨大的市场缺口，吸引动力电池企业以及新能源汽车企业积极扩充产能，争夺更多的市场份额。

比亚迪2020年年报显示，2020全年营收1565.98亿元，同比增长22.59%；归母净利润42.34亿元，同比增长162.3%。比亚迪业务主要包括新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。2020年三大业务板块占总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。

然而2020年亮眼财报数据的背后，新能源汽车表现并不乐观。2020年比亚迪销量为39.46万辆，同比下滑3.62%，主要是由于受到新能源车业务的拖累。2020年，比亚迪新能源汽车销售16.29万辆，同比下滑12.52%，其中新能源乘用车销售15.62万辆，同比下滑12.83%。财报数据显示，比亚迪新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元，同比下滑28%。

值得注意的是，以往比亚迪刀片电池多为自用或供应给相关合资企业，很少对外销售。随着产能快速爬坡，比亚迪向全行业外供刀片电池将进一步提高其市场份额，或将成为新的盈利增长点。4月2日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，目前不排除将弗迪电池业务单独挂牌上市来促进业务扩张。

不容忽视的是，继比亚迪推出刀片电池后，去年10月特斯拉推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，补贴后起售价跌破25万元。今年3月，小鹏汽车旗下产品P7和G3分别发布了磷酸铁锂版。此外，广汽埃安弹匣电池、岚图FREE“三维隔热墙”技术分别在三元锂电池的安全方面实现了突破。这给比亚迪刀片电池抢夺市场带来了不小挑战。

目前刀片电池俨然成为比亚迪进攻新能源汽车市场的信心所在，比亚迪在2020年年报中表示，将通过“刀片电池”和DM-i的技术创新，加速新能源汽车与燃油车平价时代的到来，推动汽车业务全面电动化发展。