日本现代工业 “皇冠上的明珠”，正以肉眼可见的速度失去光芒。

日本媒体《日经亚洲评论》近日报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，日本汽车制造业利润大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车七大汽车制造商预计，在截至明年 3 月的 2026 财政年度内实现总计 3.9 万亿日元（按当前汇率计算约合 1667.33 亿元人民币，下同）的净利润，较 2023 财年创纪录的 7.54 万亿日元（约合 3223.58 亿元）大幅下降 48%，接近腰斩。

多家日系车企业绩下滑

近日，一向以稳健著称的日本车企斯巴鲁公布 2025 财年（2025 年 4 月 1 日 —2026 年 3 月 31 日）业绩，报告期内实现营业收入约 4.78 万亿日元（约合 2043.50 亿元），同比增长 2.1%；营业利润仅约 401 亿日元（约合 17.14 亿元），同比暴跌 90%。

日系车企 “老大哥” 的日子也同样不好过。2025 财年，本田汽车出现上市近 70 年来首次年度亏损。5 月，本田汽车发布 2025 财年业绩，报告期录得营业亏损 4143.46 亿日元（约合 177.15 亿元），净亏损为 4239.41 亿日元（约合 181.24 亿元）。

在近期一次活动上，本田汽车首席执行官三部敏宏发出严重警告：“日本汽车行业正处于生死存亡边缘。”

根据日产汽车 5 月发布的 2025 财年业绩，该公司全年实现营业利润 580 亿日元（约合 24.80 亿元），同比下降 11.8%。全年净亏损为 5331 亿日元（约合 227.91 亿元），较 2024 财年有所收窄，但仍连续两年处于大额亏损中。

2025 财年，丰田汽车没有出现净亏损，但利润出现大幅下滑。财报显示，其 2025 财年净利润为 3.85 万亿日元（约合 1645.95 亿元），同比下降 19.2%。

不止大型车企业绩下滑，日本二线车企同样面临 “阵痛”。

2025 财年，马自达营业利润为 516 亿日元（约合 22.06 亿元），同比下降 72%；净利润为 351 亿日元（约合 15.01 亿元），同比下降 69%。

2025 财年，三菱汽车实现净利润为 100.15 亿日元（约合 4.28 亿元），同比下跌 75.6%。

为何 “突然” 集体失速？

日系车企此轮业绩坍塌，第一记重锤来自最依赖的 “粮仓”—— 美国市场。在过去长达半个世纪的时间里，日系车凭借省油、耐用的精益生产模式，长驱直入北美腹地。但如今，地缘政治的不确定性正直接打击日系车最核心的利润来源。

多家车企均将亏损原因之一指向美国关税影响。

斯巴鲁在财报中表示，在报告期内，斯巴鲁集团所处的经营环境发生了重大变化，包括美国加征关税的影响、环保法规的变更，同时中东局势恶化等地缘政治风险也日益凸显。

本田汽车财报指出，报告期内，本田汽车因美国政府政策转变（包括加征关税、取消电动汽车购车税收优惠、放宽排放法规）以及产量减少，为此确认了 1062.96 亿日元（约合 45.44 亿元）的亏损合同追加准备金。就与其他方签订的电动汽车车型相关合同所产生的亏损或费用（包括联盟协议相关的补偿以及零部件供应与采购合同），本田汽车确认了 5610.70 亿日元（约合 239.87 亿元）的追加准备金。

马自达财报显示，从整体销量来看，马自达在报告期全球销量为 122.3 万辆，同比下降 6%。这主要源于美国市场的下滑，此外，马自达在墨西哥生产的 CX-30 车型因需承担高额关税而减产。

中国汽车的崛起也给了日系车企不少压力。据《日经亚洲评论》报道，最新数据显示，在澳大利亚，2026 年前四个月，中国制造的汽车（包括中国品牌和在中国设有工厂的非中国品牌）的进口量首次超过了日本制造的汽车。

此外，日系车企还面临成本上涨压力，或波及汽车价格，进一步影响相关车企业绩表现。

据日经中文网近日报道，由于中东局势紧张，用于车身的铝和用于汽车零部件的树脂产品相继涨价。用于车身面板等的铝锭的日本国内批发价截至 4 月 24 日为每吨 72 万日元（约合人民币 3.1 万元）左右，较 2 月底上涨逾二成。

以废料等为原料的铝合金价格也在上涨。用于发动机等铸造零部件的再生铝合金的 4 月批发价格比 2 月上涨 8%，刷新了最高点。

日本东海东京智能实验室高级分析师杉浦诚司指出：“如果原材料价格上涨成为常态，仅靠企业的努力无法完全吸收。从年末商战之后的明年初开始，有可能波及汽车价格”。某材料相关人士认为，如果石脑油（轻质石油产品）短缺持续 1 年，汽车价格将上涨 10 万～15 万日元（约合人民币 4324~6485 元）。

能否走出至暗时刻？

面对这场系统性危机，日本车企并非没有动作。

展望 2026 财年，日产汽车称，将继续推进 “重塑日产”（Re:Nissan）计划，并致力于在 2026 财年末实现汽车业务的正营业利润和正自由现金流（不计关税影响）。

斯巴鲁首席执行官大崎敦司在声明中表示，将推迟自主研发电动汽车的上市时间，并将资源转移到扩大公司利润更高的燃油车和混合动力车产品线。

本田在财报中称，鉴于市场环境的变化，作为产品推出计划调整的一部分，本田在 2025 财年内决定取消某款电动车型的上市及开发计划，并停止生产或减少根据某项联盟协议共同开发的电动车型的产量。

此外，本田在 2026 年 3 月重新评估了汽车电动化战略，并做出了额外决策，包括取消原计划在北美生产的某几款电动车型的开发及上市。在中国市场，由于新电动汽车制造商的迅速崛起，竞争日益激烈，本田调整了部分电动车型的产品推出计划。

5 月，三部敏宏在说明会上表示，本田将放弃到 2030 年电动汽车占其新车销量五分之一的目标，以及到 2040 年全面转向电动或燃料电池汽车销售的目标。

在丰田汽车财务业绩发布会上，丰田称，预计 2026 财年（截至 2027 年 3 月）的合并净利润（国际会计准则）将同比减少 22%，降至 3 万亿日元（约合 1282.29 亿元）。预计利润下降或源于无法吸收中东局势的新增冲击，目标是加速中长期转型，打造能抵御环境变化的业务结构。