作为小鹏在全面放弃激光雷达方案后的大更新 我们这批绝版车主体验感怎么样

之前大家诟病的瞎变道、风琴脚的问题解决没有？有哪些新功能实际体验比较鸡肋的

在我体验一周之后 决定向大家做一个阶段性小总结

以及对接下来小鹏要重点推的VLA2.0大模型猜想和我们这些老车型关系到底大不大

首先说明一下车型参数 2023款P7i Max，是当时仅次于剪刀门的鹏翼版的次顶配

激光雷达是速腾聚创的双M系列，单颗118°探测角度，组合覆盖182°水平视场角

再配合5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头的协同工作

其实弥补了很多纯视觉方案在夜间和光线不明显的视觉识别失误的弊端

英伟达双orin-x的芯片有508tops的算力，每颗独立运算，互为冗余

其实做横向对比硬件规格与小米 SU7、理想 L 系列等旗舰车型相当

优于大多数单激光雷达方案和低算力平台

但是我也看不少博主都说其实508tops的算力并没有完全发挥 只是用一颗再跑一颗做备份

也就是实际只用到一半的254tops的算力

这个我不是专业人士 不做评价 有懂哥可以在评论区科普一波

接下来我们直出更新后的辅助驾驶实测

首先是这个版本重点 车位到车位 取代了原有的AI代驾功能 路线也要重新学习

总的来说体验感确实是比更新之前要更加稳定 不管是变道 跟车 还是面对加塞时的决策

嗯 接下来要说但是了

大家直接看吧

这里面我觉得给人惊吓最大的就是进小区闸机识别不佳

甚至有时会 "快速冲闸"，需人工接管，如果不踩刹车只动方向盘和加速踏板接管

就会进入人机共驾，接着又可能是一场博弈

说到这个人机共驾功能 这其实是上一个版本的功能

在60公里时速以下时只要不踩刹车和向上轻拨杆可以随时进入人驾模式不会退出NGP

然后车辆会自行判断什么时候再恢复智驾 就是这个车辆自行判断上

上一个版本我就感觉到车和我没有意念合一 简单说就是它在跟我对抗

有时候我想转 动了方向盘 它又给我转回去了 这在马路上是很恐怖的事好吧

而在5.8.5的这个版本后 这个情况依旧存在

而对于这个版本的有待优化的问题，我看了其他车主的反馈还有

比如老款车型后雨刮连续刷功能被移除，仅保留单次刷

还有主动安全夜间频繁误触发，影响驾驶体验

还有智驾效率对追求速度的用户偏低，超车不够激进等等

各位鹏友你们有这些类似的感觉吗？

最后是这次更新的AES紧急转向功能，当AEB无法避免碰撞时

系统自动转向避让并减速，提升安全性，小鹏官方说这是对MAX车型更新的专属功能

这一周的测试中我没有遇到很紧急的情况，所以持保留意见，等真遇到了再给大家做汇报。

总的来说5.8.5 是小鹏一次全面提升的系统更新，对Max版车型来说其实更为友好

但从明年开始小鹏把重点放在2代VLA大模型上，从之前何小鹏在科技日上的规划，MAX车型原有的地位会逐渐让步给ULTRA车型

那相应的MAX会降级到原来PRO车型的位置上，这样来算的话，2代VLA如果明年年中推送给ULTRA车型

那MAX想用到估计要到三季度甚至年底了