投资快报记者池伟嘉 广州报道

2025年12月15日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）正式对外宣布，在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件许可重庆长安汽车股份有限公司与北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司旗下两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的纯电动轿车产品准入。这是我国首次实现L3级自动驾驶车型的生产准入突破，标志着智能网联汽车产业从封闭测试正式迈入商业化试点的关键阶段。

                                           图片来源：工业和信息化部官网

投资快报记者了解到，国际通行的无人驾驶等级标准主要参考SAE（美国汽车工程师学会）定义，将无人驾驶划分为0至5级：0级为无自动化，完全由驾驶员控制；1级为驾驶辅助，如自适应巡航；2 级为部分自动化，系统可控制方向和速度，但需驾驶员随时接管；3级为有条件自动化，车辆可在特定条件下自主驾驶，驾驶员可暂时放松注意力；4级为高度自动化，车辆可在限定区域和场景下完全自主驾驶；5级为完全自动化，无需驾驶员，能够适应所有道路和环境条件。

中国相关标准体系逐渐与国际接轨，推动无人驾驶等级评定和认证规范化。根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。

据工信部公示信息，此次获批的两款车型针对不同出行场景进行了精准定位，分别在重庆、北京的指定路段开展试点应用。其中，长安汽车获批车型为“长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车”，其核心功能聚焦城市拥堵难题，可在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速限定为50km/h。目前该功能的启用范围锁定在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等核心快速路段，将有效缓解拥堵路况下的驾驶疲劳。

另一款获批车型为北汽蓝谷旗下“极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车”，即极狐阿尔法S（L3版）。相较于长安车型的拥堵场景定位，该车型将应用场景延伸至更通畅的高速路段，可在高速公路和城市快速路单车道内实现最高80km/h的自动驾驶。其功能覆盖范围包括北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等重点交通干线。值得关注的是，该车型搭载了包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，通过全链路安全冗余设计，为高速工况下的自动驾驶提供了可靠的技术保障。

此次准入许可的落地，是政策与技术双重驱动的结果。今年9月，工信部联合公安部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》已明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，为行业发展提供了清晰的政策指引。在此基础上，工信部会同有关部门依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，组建专家团队，制定详细工作方案与指引文件，通过严格的初审、择优、测试及安全评估等流程，最终完成对两款车型的准入审核。据了解，长安与北汽蓝谷均已按要求完成全维度测试，其中极狐阿尔法S（L3版）累计完成超过80万公里等效里程测试，实现了设计运行场景的全面覆盖。

“L3级车型有政策规定了就能跑起来，消费者就能用起来。只有用起来了，才能推动我国自动驾驶技术进一步发展，才会越来越安全。”原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前在接受媒体采访时的观点，道出了行业对政策突破的期待。作为从“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越的关键分水岭，L3级自动驾驶的核心特征在于特定条件下驾驶权向车辆系统的转移，这一转变不仅需要技术支撑，更依赖法规体系的完善。

根据规划，两款获批车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在上述指定区域内开展上路通行试点。工信部明确表示，将联合有关部门及地方主管部门建立完善的车辆运行监测机制，强化全流程安全保障，通过试点积累经验，持续健全智能网联汽车的准入管理与标准法规体系。