南方财经全国两会报道组 巢欢 陈炯如 何煦阳

2026年政府工作报告披露的一组数据引发关注：中国新能源汽车年产量超过1600万辆,  电动汽车充电设施突破2000万个。这一亮眼成绩单的背后，是我国汽车产业从“燃油时代”向“电动智能时代”跨越的坚实步伐，更是中国从汽车大国向汽车强国加速迈进的生动缩影。

作为我国汽车产业的重要聚集地，广东凭借雄厚的产业基础、完善的产业链配套和活跃的创新生态，成为智能网联新能源汽车发展的“排头兵”。

广汽本田、广汽丰田、东风日产等合资品牌扎根多年，广汽传祺、广汽埃安等自主品牌快速崛起，带动上下游数千家企业协同发展，形成了从研发、生产到销售、服务的完整产业体系，为我国汽车产业转型升级提供了坚实支撑。

2026年是“十五五”的开局之年，也是中国汽车产业从“电动化先行者”迈向“智能化引领者”的关键一跃。

在今年两会期间，全国人大代表，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长冯兴亚带来了多份沉甸甸的建议，从破解农村新能源市场的补能焦虑，到推动换电模式标准化；从呼吁中国汽车标准集体出海，到为自动驾驶立法与低空经济加速。

这份建议清单，折射出广汽乃至整个中国汽车业当下的核心命题：面对全球汽车产业电动化、智能化的浪潮，传统车企将如何完成转型升级？在激烈的市场竞争中，又将如何保持技术领先优势？

带着这些问题，南方财经记者在今年两会期间专访了冯兴亚，与他共同探讨产业前沿，探寻广汽的破局之道。

“我们要保持目前这种暂时的领先性，但不能放松警惕，要有高度的紧迫感，持续加大科技研发的投入，才能保持领先性得以延续。”在接受南方财经记者专访时，冯兴亚坦言，2026年不仅是“十五五”的开局之年，更是广汽“番禺行动”承前启后的攻坚之年。

今年，广汽定下了产销规模重回200万辆的目标。在他看来，要实现这一跃升，不仅要稳住合资基盘，更要通过深刻的体制机制变革，在AI、人形机器人、飞行汽车等新赛道构建起“新广汽”的竞争力版图。

以下为专访内容，经摘编。

谈产业地位：要持续加大研发投入，保持领先性的延续

南方财经：今年的政府工作报告中特别提到，我国新能源汽车的年产量已经超过了1600万辆，这是一个非常亮眼的成绩。在你看来，当前中国新能源汽车产业技术处于怎样的水平？

冯兴亚：我觉得中国就新能源汽车而言，应该已经达到了世界的先进水平。因为1600万辆的年产量，占据了全球新能源汽车市场份额的70%左右，这个占比是非常高的。

但中国新能源汽车的发展不仅仅是数量走在了全球的领先地位，在电动化层面，比如电池本身的安全、技术和品质，以及在智能化水平上，其实在全球也是走在前列的。

可以说，从智能网联新能源汽车的电动化程度、智能化水平这两大衡量标准来看，都走在全球前列。

但是智能网联新能源汽车的技术发展也在快速迭代，我们要保持目前这种暂时的领先性，还是需要我们不能放松警惕，要有高度的紧迫感，持续加大科技研发的投入，这样才能保持领先性得以延续。

南方财经：中央强调要以科技创新推动产业创新，加快发展新质生产力。广汽集团如何将新质生产力融入技术创新、智能制造与产业生态，持续打造核心竞争力与汽车行业新质发展标杆？

冯兴亚：新质生产力的核心在于科技创新与产业融合，对此，广汽正从技术攻坚、跨界融合和模式创新三个维度进行布局。

一是技术攻坚。广汽集团坚持打造“科技广汽”，截至目前，累计自主研发投入已经超过620亿元，累计专利申请超2.49万件。2025年发布了“星源增程”，以多项行业领先的技术终结增程亏电感；全固态电池中试线顺利建成投产；自主研发的AI智能座舱获得行业首个A+级认证；首款芯片设计100%国产化的车型昊铂GT攀登版下线。

二是跨界融合。我们正积极推动智能汽车与人形机器人、低空经济的融合发展。在具身智能机器人方面，广汽第四代具身智能人形机器人GoMate Mini计划在今年3月量产。飞行汽车方面，广汽孵化的广汽高域拥有适用于中短途低空出行的复合翼飞行汽车GOVY AirJet和适用于城市内部或短途低空出行的多旋翼飞行汽车GOVY AirCab。其中，GOVY AirCab已获得近2000架客户订单，正在进行适航审定，预计2026年底取证并开启交付。高域的工厂也已经在试生产，3月实现首台机下线。

三是模式创新。通过与各领域头部企业的深度合作，激发企业内生动力。比如与华为联合打造高端智能电动品牌启境，2026年将推出两款新品；此外，携手宁德时代、京东等伙伴共建产业生态，包括推出埃安UT super、规划在全国45城建设超千座换电站等。

谈改革成效：“番禺行动”刀刃向内

南方财经：2025年是“番禺行动”启航之年，广汽在过去一年取得了哪些关键成果？

冯兴亚：当前，中国汽车产业正处于行业深度转型、技术快速迭代、竞争格局调整、管理流程重构的“四期叠加”的关键节点。在汽车行业面临深刻变革的关键时期，广汽集团全面启动“番禺行动”，以刀刃向内的勇气开启了一场从理念到实践的自我革新。

具体来看，2025年广汽集团围绕“稳合资、强自主、拓生态”主线，在扎实推进“番禺行动”改革的同时，交出了一份稳中向好的答卷。

改革方面，已初步完成了以用户为中心的组织变革，正在加紧推进流程变革。经营方面，2025年广汽集团实现全年终端销量超181万辆，后三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大。稳合资初见成效，广汽丰田实现了产量、批发、零售全面正增长，成为合资阵营中实现逆势增长的少数品牌之一。国际化拓展提速，新开拓16个新市场，业务覆盖全球86个国家和地区，自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。

此外，广汽产业链基础持续夯实，生态场景不断拓展。特别在能源生态方面，建成全国最大V2G微电网，全年累计放电量超135万度；自营充电桩已突破2.4万根，直流快充桩数量位居中国车企首位；补能网络覆盖全国31省211城。

如果用“三年建造一座房子”来形容这场变革，2025年作为“番禺行动”启航之年，重在筑基，而这个阶段也是我们“自我革命”必须闯过去的最艰辛的隘口。目前改革成效已初步显现，为广汽实现可持续高质量发展奠定了坚实的体系基础。

南方财经：在组织优化和产品打造上，目前广汽最大的收获是什么？

冯兴亚：为破解资源分散、协同不足的课题，2025年广汽深入推进一体化战略，通过总部职能下沉与经营管控转型，打通了研发、生产、供应链、销售与服务全价值链条，实现了自主品牌一体化运营，构建了“一个广汽（ONE GAC）”大平台。

为快速响应市场变化、精准满足客户需求，广汽集团正全力推动向以客户为中心的流程型组织转型。广汽集团同步构建了强大的变革管理体系，为流程重塑提供坚实保障。

在这一体系支撑下，广汽集团以IPD（集成产品开发）作为核心抓手，着力打通从市场炮火到产品定义的端到端流程。截至2025年底，IPD变革已累计发布495份流程文件，成立8类跨领域重量级团队，并完成4个核心系统上线。

2025年，IPD三大试点流程成果显现，产品规划效率提升30%，节约投资约19亿元；产品立项评审效率提升67%，需求决策效率提升85%，现有平台的全新车型标准开发周期缩短至18-21个月。

谈广汽布局：两条腿走路，抢占技术制高点

南方财经：依托广东汽车产业优势，广汽集团在智能网联新能源车领域有哪些具体布局？

冯兴亚：广东的汽车产业基础确实非常雄厚，特别是广汽本田、广汽丰田以及广汽的自主品牌，还有东风日产等车企在广东打下了非常好的产业基础。

面向新的发展阶段，从传统汽车转向智能网联新能源汽车的过程中，又出现了一些新的变化，包括广汽集团在内的几大汽车企业都在进行深度调整。

以广汽集团为例，近年来我们在科技研发上的投入主要集中在电动化和智能化。在电动化领域，其实广汽也是为数不多的拥有全栈电池自研能力的汽车厂家，这样就保证我们电动化的路子走得非常安全。

去年底，我们建成了全固态电池的首条中试线，其实代表了我们电池研发的水平。另外，我们还有很多电池技术的研发没有发布，也都在快速的推进和布局当中，以保持我们在电动化领域的持续领先性。

在产品布局上，广汽和华为联合打造的启境这一全新高端电动车品牌，将在今年6月份投入第一款产品。这款车定位30万元以上高端市场，一定会赢得很多对运动性跟操控性有更高要求、对时尚有更高要求、对智能化有更高要求的消费者，受到他们的喜欢。

谈全球化布局：2026年底将在海外建成超1000家销售店

南方财经：广汽的全球化布局是怎样的？

冯兴亚：当前，中国汽车出海已从单一的产品出口转向全产业链的“舰队模式”。广汽集团的全球化布局也在加快推进。

2025年广汽自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%，今年1月广汽自主品牌海外销量同比增长68.59%。在渠道方面，今年1月，广汽新增了20家海外网点，全球渠道总数增至650家；本地化生产方面，截至目前，广汽已在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、奥地利建成5家KD工厂。

2026年，广汽将围绕“ONE GAC 2.0”战略，以产业链、生态、数字化、金融体系协同出海，并在产品开发、渠道建设、运营方式等方面采取系列创新举措。到2026年底，广汽计划在海外建成超1000家销售店，加快铺设全球重点市场销售与服务网络。并继续深化本地化生产与生态布局，加速推进海外生产基地的布局，特别是在欧洲、东南亚、中亚、墨西哥及北非等区域。未来将在全球布局多个KD工厂，同步构建“汽车+能源+出行”综合服务体系，为海外用户提供绿色智能出行整体解决方案。