21世纪经济报道记者 焦文娟

一些汽车公司创始人喜欢讲颠覆、讲重构、讲重新定义，莲花集团CEO冯擎峰讲做大马力性能车，要对安全保有敬畏之心，比如2000匹马力的Evija交付前必须培训用户，没经过培训不交车。

但这种敬畏不只体现在造超跑上，也体现在他对技术路线的判断里。

2024年，莲花复盘前几年的发展时得出一个结论：电动化布局上激进了，得往回收一收。于是有了X-Hybrid超级混动架构，以及首款量产车型“For Me”。

冯擎峰说，选择混动并非对燃油情怀的妥协，Emira已经是最后一台纯燃油车。做出这个判断是因为看清了全球市场的真实面貌——意大利纯电渗透率只有5%，欧洲充电设施远不及中国，大型车有长途需求。

“未来，我们会在纯电和混动两条路上走，但纯燃油，我们下一代不会再做了。”冯擎峰说，莲花的追求是把驾驶性能做到全球顶尖。 

莲花首款超级混动车型“For Me”，这一台车长超过5米的插电混动SUV，预售价52.8万元起。952匹马力，零百加速3.3秒，馈电状态下仍能跑出3.5秒。既能听到发动机的轰鸣，也能体验电动科技。 

但这款车将面对一个复杂的全球市场。中国用户平均32.3岁，欧洲用户50岁左右，美国用户介于两者之间。冯擎峰说，面对这种复杂的全球消费环境，需要针对不同市场进行不同特调。

2026年莲花的重心是中国、英国和欧洲市场。英国市场有其特殊价值——跑车60%卖到美国，美国加征关税后，他们反而提价7%。“敢于在美国提价的品牌不多。”冯擎峰说。

2026年，莲花要在复杂的全球环境中找到自己的位置。美国关税带来挑战，中国市场的竞争则更加残酷，蔚来、理想、鸿蒙智行、比亚迪仰望，每一个对手都在50万至60万价位段虎视眈眈。

2026年，莲花集团的年销量目标依然是3万辆，同年实现现金流转正。这个数字放在汽车行业不算大，但对莲花而言是必须跨过的坎。 

日前，莲花集团CEO冯擎峰接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访，分享了关于超级混动车型“For Me”规划理念、品牌盈利目标与海外市场的发展，以下是采访实录，内容经摘编：

（莲花集团CEO冯擎峰，企业供图）

谈产品：未来会坚持纯电和混动两条路

提问：四年前莲花明确转向了纯电。这次推出插混车型是对超豪华用户燃油情怀的妥协吗？

冯擎峰：过去我们确实发布过Emira是我们最后一款燃油车。事实也确实如此，纯燃油的车，Emira是最后一台了。哪怕我们再做下一代跑车，也会是混动或纯电。

提问：For Me在莲花的版图中有什么样的意义？

冯擎峰：莲花For Me是一个里程碑。过去莲花做过燃油，也做过纯电。莲花For Me这款车，尤其是它952匹马力的性能，不仅马力大，而且重量轻、操控极好、安全性也非常好。所以它会是里程碑式的。欧洲的经销商评价说，“莲花For Me将会成为改变欧洲市场格局的机器”。 

提问：莲花的用户群体有没有一个比较形象的画像？

冯擎峰：我先从市场讲起。我们的用户画像在全球各不相同。目前，中国用户比较年轻，平均年龄32.3岁；但在欧洲，用户平均年龄就比较大，在50岁左右。美国又介于中国和欧洲之间，用户大概在40多岁，正是既财富自由又相对年轻、追求自我的时候。

提问：这些用户画像对你们的技术路线产生了什么影响？

冯擎峰：在2024年，当我们复盘前几年走过的路时，发现既然激进过了，就往回收一收。所以我们推出了X-Hybrid这种技术路线。这条路线在很长一段时间内，将是全球范围内非常合适的。

因为我们面临的复杂环境不仅仅在中国。中国电动车发展得好，是因为基建好，充电桩多。但面对全球环境，比如中东，甚至欧洲，情况就不同了。像意大利，莲花的跑车卖得很好，但充电设施很糟糕，纯电渗透率可能只有5%。

同时，我们也思考，大型车和小型车不同。目前大家可能已达成共识，小型车适合电动化，适合日常城市通勤；大型车有更多长途需求。正是基于这种长途需求，我们发展了这套超级混动技术。 

提问：网上很多车主或准车主很希望莲花能在“大众化”的路径上回归燃油。对于这部分呼声，你们怎么看？

冯擎峰：我觉得燃油是一种情怀。很多莲花车主，不仅仅是留恋燃油，甚至还有人问能不能再造一台电动的Elise。其实电动的Elise就是特斯拉的Roadster。当年就是在Elise这个平台上，由莲花工程帮特斯拉开发的，不仅是平台，连整个电动系统都是。那时候特斯拉还没有自己的技术，后来才发力变得很厉害。但在起步阶段，是莲花工程以几乎“交钥匙”的方式帮他们开发了Roadster。 

提问：另一个问题是，莲花未来可能会推出更多混动车型，能不能介绍一下未来两年的具体产品规划？

冯擎峰：电动化是不是在跑车和大型车上最好的解决方案，还值得探索。最近在超豪华领域，也有不同理解，法拉利推出了纯电，兰博基尼则暂停了纯电计划。大家还在探索。

我认为我们找到了一条比较好的解决方案，尤其是在未来十年、十五年，面对全球这样复杂的环境，我们认为超级混动是一个很好的方案。所以未来，我们会在纯电和混动两条路上走，但纯燃油，我们下一代不会再做了。即使我们做跑车，也一定是能带来情绪价值的，既能听到发动机的轰鸣，也能体验到科技带来的美好，也就是超级混动。

谈业绩：目标是“小而美”

提问：莲花是为驾驶者造的车，但从商业现实看，规模决定生存。那么“For Me”需要多少销量才算成功呢？

冯擎峰：在工业领域，规模确实重要，但并不是只有规模特别大才能生存得好。实际上我们的目标是，在规模还不大的时候就能实现盈利，公司能盈利就是“美”。所以，绝对的销量目标我不便透露，但我们希望在不是特别大的规模时就能盈利。

提问：从财报和研发投入角度看，同时维持纯电、超混和燃油三条技术路线，是否意味着研发资源的分散？

冯擎峰：我认为成本增加是有限的。尤其是在混动和电动方面，我们已经有了深厚的积累，这些技术有很多是可以共用和互用的。

提问：你之前提到2026年财务上有两个目标要实现“转正”：一是现金流转正，二是今年的销量目标是3万辆。现在过了一段时间，市场环境和国际形势也变了，这两个目标或计划有变化吗？

冯擎峰：没有变化，依然在按计划进行。

提问：去年莲花全资收购了英国公司之后，这对全球定价等策略有什么调整？

冯擎峰：首先，英国在我们整个战略布局中非常重要。它不仅仅是一个市场，我们在英国的制造基地，更重要的是一个出口中心。比如我们的跑车60%卖到美国，因为美国对英国只加征10%的关税（从2.5%提升到10%），而对欧洲的关税影响则更大。

 虽然美国对英国加征了关税，但我们在美国也提了价（提升了7%），敢于在美国提价的品牌不多。提价并没有影响我们的销量，而保时捷至今不敢提价，保持不动，所以对他的利润损失可能就有影响。所以说，英国的战略布局非常重要。未来，我们的跑车生产基地依然会在英国海瑟尔工厂。

提问：并表之后对今年的盈亏目标有什么贡献？

冯擎峰：并表以后的情况，我们会再发布相应的财报。

提问：你对莲花最核心的长期成长逻辑，或者说它的投资价值是怎么看的？

冯擎峰：我觉得莲花的前景非常广阔。因为在这个世界上，只有一朵莲花。莲花不会成为别人，别人也不会成为莲花。有了这样的独特性，尤其是在这个同质化的时代，一定会有我们的消费人群。莲花的车不是卖给所有人的，是卖给那些追求自由、喜欢驾驭、喜欢掌控的人的。有这样一群消费者来喜欢莲花，我们就足够了，这个市场也足够大了。所以我们不会成为别人，我们依然会是自己。

提问：吉利的《台州宣言》发布已经一年半了。过去我们看到吉利体系内部有很多调整和整合。从你的角度，能不能系统地谈一下《台州宣言》对莲花发展的各方面影响？

冯擎峰：从《台州宣言》后，采购整合、制造整合、技术研发整合，给莲花带来了巨大的收益。从采购来说，充分利用吉利全球化的采购体系，给我们带来了很多降本和供应保障。比如刚才提到的芯片。2022年我们经历过一次芯片的痛苦，为此我飞了六次美国去抢芯片。而今年面临芯片困难时，我没有和供应商谈过一次，都是吉利保障了我们的需求，而且优先保障莲花，我非常感谢。

第二，在研发方面。我过去也管过研发，深知其中的好处。比如座舱智能化、自动驾驶、电子电器架构，这些用户看不见摸不着的底层技术，只要能满足我们的需求，比如数据的快速传输和毫秒级响应，我们为何不可以共用共享？为什么说未来独立的小品牌很难生存？仅仅一个电子电器的开发，就需要上百亿的投入，需要大量车型来分摊。如果只靠莲花这点量，又需要百亿投入，车卖200万也赚不回来，更别说100万以内了。

所以，《台州宣言》后，莲花是最大的受益者。但有一点，我们永远不会放弃自己独特的，比如对底盘、对动态的调校。我们同样会反向输出给吉利。就像吉利收购沃尔沃后，所有车都做得非常安全，因为建立了全球最好的安全中心。这不光是靠硬件，更多是靠经验和数据库。莲花在这方面也可以赋能给吉利，我相信未来在莲花的赋能下，吉利的车不仅安全，操控也会变得非常好。

谈市场：莲花的重心在中国和欧洲市场

提问：全新莲花For Me的销售策略是怎样的？

冯擎峰：关于全球布局，我们本已在60多个国家和地区销售。我们希望达到的最佳状态是“3331”的市场布局：中国30%，欧洲30%，美国30%，其他国家和地区10%。当然，现在美国市场因关税面临挑战。所以我们会加大欧洲和中国的销售力度，尤其是For Me这款车在欧洲的推广。

提问：你提到中国市场的份额目标在30%左右，现在看还有提升空间。这款超混产品的加入，对提升份额会有怎样的帮助？后面还会有哪些策略来提升份额？

冯擎峰：“3331”是全球布局的最佳理想，但现在确实面临挑战。我们的跑车60%卖到了美国，所以美国是主要市场，占一定份额。但作为中国制造的纯电和插混，在美国的量极低。所以我们今年最主要的重心是在中国和欧洲（包括英国）。我们在英国做得非常好，在超豪华纯电领域，市占率已经做到了18%。

提问：在中国之外，还有哪些重点市场，以及如何应对关税影响？

冯擎峰：首先，For Me的动力形式在欧洲是首创的。过去欧洲的插电混动，都是以发动机为主；而我们是以电为主。以油为主的模式，电量小、油箱小，基本需要每天充电、每周加油。而我们希望做到每周充一次电、每月加一次油。我认为这非常适合欧洲的场景。我相信今年在欧洲，虽然因为欧七排放认证，会比中国晚一点上市，但发展速度会非常快。

提问：今年内存涨价挺厉害，对手机和电脑终端影响比较大，这会不会对汽车行业也有影响？莲花怎么应对？

冯擎峰：我们的整个采购体系在吉利的大体系下，大树底下好乘凉。内存涨价没有给我们带来任何问题。我们的量不大，对吉利那么大的量来说，稍微分一点就够我们用了。所以对我们没有影响。但成本确实在上升，我们必须面对这个压力。

提问：开年的美伊冲突，对莲花有什么影响？作为业内权威人士，你如何看待这种冲突对中国汽车出海的影响？

冯擎峰：中东是我们重要的市场之一，尤其是阿联酋这样的国家，我们卖得非常好。我们把中东和亚太（除了三大市场）作为一个重要的战略市场。

现在的冲突对我们有一点影响，因为当地经销商也经常跟我们说看到一些情况。我们出口到中东的一些车已经暂缓了。但这个影响不大，因为它在我们的占比中只有10%多。

我们今年更重要的重心是中国、英国和欧洲，这是我们三大核心。当然，还有加拿大，这个机会太难得了，既然我们抢了先，就要把这个先机发挥好。也许加拿大的增长能弥补我们在中东的一些损失。

提问：今年巴塞罗那MWC上，小米也发布了他们的首款超跑，这个赛道现在很热闹。相比这些追赶者，莲花独特的门槛和优势在哪里？

冯擎峰：在这个领域，我们有我们的积淀。但做大马力性能车，还是要有点敬畏之心。比如我们的莲花Evija，是全球第一个把功率推到2000匹马力的。每次我上赛道开它之前，我们的赛车手、有“金屁股”之称的Gavan Kershaw，都必须先带我跑一圈“试炼”，我才敢把性能拉满。在全球交付用户时，我们有个铁律：交车前用户必须经过培训，至少一天。

提问：如何看待尊界S800这些后来者？你觉得尊界S800有哪些值得学习的地方？以及莲花有哪些这些新人学不会的地方？

冯擎峰：我去体验过尊界S800，它在智能化和舒适性方面做得非常好，值得我们学习和尊敬。凡是做得好的，都是我们尊敬的对象。但各有不同。我们还是要把莲花的DNA发挥到极致，我们发力的方向不同。他们在智能化和舒适性上做得很好，我们会把驾驶性能做到全球顶尖。