21世纪经济报道记者 郑植文 武汉报道

3月19日，香港、武汉两地，鸣锣声起。

岚图汽车在港交所正式挂牌上市（股票代码：07489），成为名副其实的“央国企高端新能源第一股”，从递交申请到正式挂牌，岚图耗时仅5个多月。

与传统IPO“发新股、募资、扩股”不同，岚图选择了“介绍上市”。这意味着岚图上市时不发行新股、不募集资金，仅将存量股份挂牌交易。

“钱在发展的过程中肯定是一直需要的，但介绍上市的方式会比较快。”卢放向《21汽车·一见Auto》解释，“我们先在资本市场上占住，通过上市让公司治理更规范，也能够面向全球市场做一些动作。至于募资，以后还有很多机会。”

早在岚图2022年完成第一轮融资时，当时就有人问卢放团队什么时候IPO。“我们当时想，大概得完成月销1万辆左右的时候开始讨论这件事情。”2023年12月，岚图汽车第一次月销破万，2024年第四季度岚图首次实现盈利，2025年完成首个年度盈利。 

2025年10月2日，已经实现盈利的岚图正式向香港联交所递交了上市申请。

卢放告诉《21汽车·一见Auto》，这一发展的时间点与东风集团的整体战略部署紧密结合。

“东风汽车集团股份有限公司（简称DFG），本身是港股上市公司，但由于体量庞大，包含传统燃油车、合资品牌、自主品牌等多元资产，在港股上价值被严重低估，不利于国有资产保值、增值，”卢放说，“集团领导决定把有未来前景、符合产业方向的资产单独上市。DFG从香港退市，岚图在香港介绍上市，实际上是同一个战略部署的两个动作。”

“既然这个阶段岚图决定要上市，那么我们就要用最快的时间来完成，避免牵扯过多精力去干其他事情。”他说，岚图以天为单位推进上市项目，“中介机构、保荐机构说没见过任何企业这样推进工作。”

岚图内部有一句话叫“百折不挠，只做第一”，这是岚图的信仰，也是岚图在市场中立足的秘诀。

这一信仰还得追溯到东风这家央企的历史记忆。50多年前，数万人从全国各地赶到鄂西北的十堰，无电、无厂房、无基础设施，马灯是唯一夜间照明工具，这批东风人吃红薯叶、住芦席棚，硬生生在山沟里建起了包括发动机、底盘、车架在内的27个专业厂，“马灯”也成了艰苦创业、百折不挠的具象化身。

回到今天，这也是岚图在市场中立足的秘诀。 

2022年的MPV市场，还是别克GL8的天下，岚图却敢将第二款车押注在MPV这一细分市场，在现在看来仍是一个冒险的决策。 

“但我们认为中国车走向新能源化是一个必然趋势。当时MPV新能源极少，基于新能源平台开发的MPV几乎没有。但MPV的需求是存在的，我们就要去改变这件事情。”卢放说道。

他认为，想在市场上立足得找“敌人”最薄弱的地方，要走“农村包围城市的道路”。“当时大量竞争都在SUV领域，MPV竞争相对不那么剧烈。”

于是，造一款原创性更高、融合中国传统文化的MPV的想法应运而生。

但作为全球首款高端新能源MPV，梦想家上市时并未达到市场预期。卢放坦率承认：“我以为我们应该占领一席之地，但事实上当时并没有达到我们那么高的预期，我们并不是市场第一。”

不过岚图没有放弃这款车。“经过不断对用户需求的了解，我们不断打磨这款产品，改进了智能化的能力、整体性能，把用户需求的能力进行了完善。”这个过程一直持续了两年多。

转折点在2024年9月19日，卢放记得十分清楚。“从那个时候开始，我们梦想家开始引领这个行业，到现在也依然是这个细分品类的第一。” 

这段经历让卢放对“成功”有了更深的体悟。“中国市场每年有几百款新车上市，成功的就是那么几款。对于国有企业来讲，我们一定要成为成功的那几款。有可能第一次不成功，那就快速改变它，按照市场要求去调整，然后走向成功。我们不能因为一次不成功就放弃。”

上市的这一天，距离岚图汽车科技公司成立已近7年。七年前，当卢放从东风公司战略规划部接手岚图前身“东风h事业部”时，摆在他面前的是一张白纸和一个双重使命：既要推动东风向新能源转型，助力东风品牌向上；又要推进体制机制创新，打造最佳运营实践。

七年后，岚图交出的答卷是：2025年全年交付15.02万辆，同比增长87%；首次实现完整年度盈利10.2亿元，毛利率达20.9%；从20万辆到30万辆整车下线，岚图仅用时7个月。与初代造车新势力用“烧钱换增长”、用故事打动资本市场不同，岚图启动上市时带来的是实打实的成绩单。

上市意味着更多的挑战，是责任的再升级。在卢放看来，上市后的岚图要能够平衡短期利益和长期发展，既要关心投资者所关心的股价，也要为了长期主义保证投入，“一定会有矛盾冲突的地方，很考验我们未来的智慧。”

卢放和汽车打了一辈子交道，来到岚图创业之前，他在一汽度过了很长一段时间，他参与的奔腾T77、红旗H5等项目，都是自主品牌向上突围的关键产品。

2018年7月，42岁的卢放接到了他职业生涯中一通最重要的电话，东风的领导问他有没有兴趣在短时间开发一款车，创立一个新的高端品牌。卢放毫不犹豫答应了，“能参与打造民族汽车品牌，我愿意为此押上职业生涯所有声誉。”

今年是卢放50岁的人生节点，在岚图创业已经七年有余。被问及有何感悟时，他的回答出人意料地没有“知天命”的意味，而是充满对未来的想象。

“我觉得不管怎么样，未来我们中国会有非常多新事物的产生。跟年龄无关，跟什么有关？是我们所有人，都要有足够的想象力，想象我们希望达到的未来是什么样子，然后去努力实现它。”

正值岚图上市之际，《21汽车·一见Auto》独家专访了岚图汽车董事长、党委书记卢放，以下是采访实录（经摘编）：

谈上市

《21汽车·一见Auto》：岚图最早有IPO想法是什么时候？有一种观点，2024-2025年是新能源汽车企业赴港上市的“窗口期”，但岚图并没有“抢跑”，而是到了2025年10月，才正式向香港联交所递交上市申请。为什么选择2025年10月这个时间点递交申请？

卢放：我们在2022年完成第一轮融资，当时就有人问我们什么时候IPO。我们当时想，大概得完成月销1万辆左右的时候开始讨论这件事情。

岚图这次IPO和传统IPO不一样，它和我们整个东风集团大的改革强相关。简单讲，东风汽车集团股份有限公司，简称DFG，本身是港股上市公司，但由于它体量庞大，有传统燃油车、合资品牌、自主品牌、金融公司等，在香港市场价值被严重低估，不利于国有资产保值增值。

后来集团决定，把更有未来前景、符合产业方向的资产单独上市。DFG从香港退市，岚图在香港介绍上市，实际上是同一个战略部署的两个动作。背后体现了东风集团国有资产保值增值、向新能源转型、做企业改革的重大战略考量。 

我们在去年10月2日正式向香港递交招股说明书，然后用很短时间完成了上市过程。这个很短时间不是省了步骤，而是我们积极配合相关部门审计、问询。岚图发展过程比较稳健，经营质量高，包括销量、毛利率、生产效率，还有产品开发技术储备，质量都比较高。另外我们财务信息质量高，从成立之初合规性要求就特别高，所以审查时能快速提供相应文件。

我们团队都是以“天”为单位跟踪这个项目，中介机构、保荐机构都说，没见过任何一个企业像我们这样推进上市工作。 

《21汽车·一见Auto》：我们发现，传统IPO是为发新股、募资、扩股，岚图很独特，选择了介绍上市。为什么岚图选择了“介绍上市”的路线吗？是因为已经我们已经实现盈利，不差钱吗？

卢放：钱肯定是一直需要的。但介绍上市这种方式会比较快，我们省去了募股这个过程，整体来讲是非常高效的。我们先在资本市场上占住，通过上市让公司治理更规范，也能够面向全球市场做一些动作。至于募资，以后还有很多机会。

《21汽车·一见Auto》：快的好处是什么？

卢放：在现阶段既然决定了这件事情，就要用最快的时间完成，避免牵扯过多精力去干其他事情。既然决定了，就一定要用最快的速度完成，不要再牵扯过多精力，消耗更多资源。岚图内部是这样的风格——百折不挠，只做第一。 

《21汽车·一见Auto》：上市对岚图意味着什么？

卢放：坦率讲，上市之后会面临更大的责任。你从一个私有化的公司变成一个公众公司，要对更多股东负责任。你要接受更多股东的监管、质询，承受更多压力。

你要对股东负责，对股民负责，对员工负责，对用户负责。你不能想怎么弄就怎么弄。经营和思考时，既要考虑股东、股民短期的利益，也要考虑长期利益，如何平衡是非常难的事情。有人关心你的股价，有人关心你当前的利润，我们关心未来发展方向，但未来投入可能会影响当前利润，他们之间一定会有矛盾。

这考验我们未来的智慧，怎么平衡短期和长期，怎么兼顾眼前和未来。 

《21汽车·一见Auto》：回顾岚图的创业史，岚图有央企特点的地方体现在哪里？像创业公司的地方又体现在哪里？

卢放：央企特点体现在我们对长期主义的坚持，对规则的敬畏，对质量的执着。东风集团57年积累的造车经验、供应链体系、质量管理体系，这些都是岚图的底气和根基。 

像创业公司的地方在于我们的反应速度和决策机制。我们内部高度扁平化，去掉了很多层级，打破了部门之间的壁垒。大家形成一个真正共战的模式，来应对市场变化。我们有一句话叫“用户、效率、目标、结果”，这八个字我们在内部讲了好多年。

谈华为合作：不谈灵魂，只谈用户 

《21汽车·一见Auto》：当时岚图决定合作华为时，内部有“灵魂论”的争议吗？

卢放：我们和华为的合作是在2023年年底，2024年1月份正式对外公布战略合作协议。

我们和华为有一个共同的初心：一定要把中国最优秀的智能化成果和中国最优秀的车结合起来，给所有用户提供最好的智能化体验。这是我们的初心。华为有最好的智能化成果，我们有最好的产品，聪明的大脑和强健的体魄结合在一起，才能打造最好的产品。

在岚图内部，我们没有讨论过什么灵魂不灵魂。我们和华为讨论更多的是如何通过双方合作，发挥各自优势，把产品打磨得更好，更高效开发出来，把用户体验做到最好。一旦讨论灵魂论，讨论你和我的关系，这个合作可能从一开始就破裂了。我们讨论的是我们如何合作造一款更好的产品。

我们和华为合作时是非常开放的心态，大家相互学习，学习对方长处，共同改进、共同提高。只有这样才能把产品提供得最好。

《21汽车·一见Auto》：哪些核心能力是华为的，哪些是不可替代的“岚图灵魂”？双方团队怎么融合？ 

卢放：华为可以理解成我们一个超强的供应商。我们在不停提需求，华为和我们一起讨论需求、达成共识。华为并没有一个团队在我们这里，我们的人每天和他们高频沟通，通过各种线上会议，或者我们去他们那里，或者他们来我们这里，各个工作层面——座舱、智能驾驶——每天都在沟通。 

在融合过程中，谁听谁的？我们很少讨论华为对还是我们对，我们只讨论这件事情对用户是否有意义。我们理解车，我们对车的理解是很有发言权的，但有可能用户是那么理解的。所以我们要看用户需不需要，对用户来讲是不是对的。

华为对C端的理解比我们强，因为他们做手机、做终端，对用户、对客户的感知更强烈、更深刻。有些方面他们听我的，有些方面我听他们的，更重要的是大家围绕对用户负责任的角度讨论问题。

我们不是天然割裂、天然对立的，我们天然是一个共同的目标，要一起来完成某个使命。这可能就是岚图和所有跟华为合作的企业不太一样的地方。

《21汽车·一见Auto》：从华为身上学到了什么？

卢放：我们从2019年成立时就想把岚图打造成“用户型科技企业”。但当时对用户体验的理解可能更多在机械层面、车本身层面。随着汽车走向新能源和智能化，很多体验是用户和车辆交互、共情的能力，比如智能驾驶辅助，比如座舱交流，这个体验不一样。 

这方面我们一开始是不理解的，或者做得不够强。华为天然知道怎么样把用户体验做得更好，人机互动怎么做得更好。他们比我们领先，我们要学习。

我们通过和华为合作，通过他们的开发流程、市场营销手段和方法，理解了如何和用户沟通，如何在智能化时代打造用户体验。原来我是控制的感觉——刹车、制动、转向，现在要在这个基础上加上我和车的互动、车帮我开的能力，这是不一样的。

《21汽车·一见Auto》：有人说“人均华为可能就没有华为”，岚图怎么避免同质化？ 

卢放：好多人都在问这个问题，不管怎么样，我觉得我们多次强调过，我们和华为都有一个很强的初心：一定要让中国的消费者，或者让全球的消费者，享受到中国新能源和智能化发展的成果。

岚图梦想家应该是华为除问界之外第一款合作的车型。坦率讲，无论华为还是我们，在当时应该都是比较有魄力、有勇气的。 

我们和华为的合作，最大限度的体现在产品的性能上。我们要有聪明的大脑，就是智能驾驶辅助系统；另外还要有非常强健的体魄和控制能力。只有两者结合，才能像奥运冠军一样完成某件事情。每个人都能动，但动出来的结果不一样。如果四肢不是很发达，大脑再聪明也未必能做得好。

要把华为所有的智能驾驶能力完全发挥出来，需要一个非常好的底盘和动力系统，这是整车的系统。目前来讲，我认为只有我们有这个实力。岚图也好，东风集团也好，几十年造车的经验和对车的理解，还是有一定的历史沉淀。在这方面，我们能把产品体验做得更好。

谈明星产品：从低谷到引领的两年

《21汽车·一见Auto》：相比现在增程车下饺子一样地上市，岚图很有前瞻眼光，在2021年就正式上市了增程产品。当时的市场环境其实对增程式电动车并不看好，为什么岚图还敢押注增程？

卢放：增程并不是一个落后的技术。技术一定要适合市场需求，也要适合当时的基础设施。2021年的时候，充电桩还没那么多，纯电那时候还有它的局限性。

增程能够解决这个问题：城市用电，长途用油。这是我们思考问题的原点。后来我们发现增程可能也有一些局限性，就不断去优化它、改善它。现在岚图依然有增程、有纯电、有混动。

《21汽车·一见Auto》：既然增程发力这么早，为什么岚图没有成为第二个理想？

卢放：这个可能跟我们自身的能力有一定关系。坦率讲，在2021年的时候，我们对新能源汽车市场的理解，对to C营销的理解，对to C产品的设计，可能还有一定的欠缺。最后我们造了一个大家看都觉得挺好的产品，但市场表现一开始并没有达到那么好。

我觉得这里面还是我们当时对产品的理解、对市场的理解、对用户的理解，还有一定的差距。不能因为这个没卖好，就说别人竞争太强，还是我们自己当时还没有达到那么一个状态。

《21汽车·一见Auto》：岚图第二款车为什么选择MPV？当时GL8垄断市场，这个决策会不会很冒险？ 

卢放：确实很大胆。基于几点思考：第一，我们认为中国车走向新能源化是必然趋势。当时MPV新能源极少，基于新能源平台开发的MPV几乎没有，但MPV需求是有的，我们就要去改变这件事情。 

第二，从竞争角度，我们当时体系还不是很健全，只有几百个人，营销体系还没建起来。我们要打赢，要找一个市场上相对薄弱的地方。当时大量竞争在SUV领域，MPV竞争相对不那么激烈。 

第三，我们想造一款原创性更高、融合中国传统文化的MPV。所以你看我们岚图梦想家，造型能区别于所有MPV，别人会说这个车像某一款车，但我们岚图梦想家一看就是自己原创设计的。

第四，多人出行最讲究的就是安全。无论是主动安全、被动安全，都要做到最好。操控性要让大家安心驾驶、愉悦驾驶，梦想家的底盘能力和动力能力，到现在都是行业里所有车对标的对象，目前还没有超越的。

《21汽车·一见Auto》：岚图梦想家2022年上市时没有达到预期，后来怎么走出来的？

卢放：坦率讲，2022年上市时岚图梦想家一开始并没有达到我们当时那么高的预期，我们并不是市场第一。但我们想，这个车就应该是市场第一。经过不断对用户需求的了解，我们不断打磨这款产品，改进了智能化能力、整体性能，把用户需求的能力进行了改善。 

从2022年上市到2024年9月，我们用了两年多时间不断打磨这款产品。2024年9月19日，东风第6000万辆下线的时候，我们终于成为行业第一。从那个时候开始，岚图梦想家开始引领这个行业，到现在也依然是高端MPV细分品类的第一。

中国市场每年有几百款新车上市，成功的就是那么几款。对于国有企业来讲，我们一定要成为成功的那几款。有可能第一次不成功，那就快速改变它，按照市场要求调整，然后走向成功。我们不能因为一次不成功就放弃。岚图内部有一句话：百折不挠，只做第一。

《21汽车·一见Auto》：岚图梦想家的成功经验可以复制到SUV和轿车上吗？ 

卢放：今年3月17日，我们量产交付了岚图泰山Ultra和岚图泰山黑武士。岚图泰山这款车目前来看，应该是市场上最强的大六座SUV，综合能力最强——动力性、操控性、智能化、安全性，它都应该是行业第一。

另外我们的岚图追光L，它是在当前市场里替代传统燃油公务车最好的一款产品。在性能上、空间体验上、智能化体验上，我们有信心对BBA的产品实现碾压式的领先。

当然，要抢传统BBA的用户还是有一定难度，因为品牌壁垒太高。但在新能源时代和智能化时代，BBA的传统品牌神话应该会很快被打破。这是中国新能源汽车市场最后一块要攻克的阵地。

谈学习对象：从丰田到华为

《21汽车·一见Auto》：你在一汽呆过很长时间，学丰田和学华为有什么不同？

卢放：中国汽车产业过去几十年一直在学习，学习的目的就是为了有一天能够超越。在不同阶段学习不同的历史时期。

之前我们向苏联学，后来向欧美、德国学，向日本学。最近我们开始把学习目光转向国内，学习华为，学习国内先进企业。从这个历史时期也能看出我们国家的能力在不断变强。

不同时期学的是不同内容。向德国、日本学的是生产管理、质量管理、开发流程——六西格玛、TS16949、VDA6.1、TPS丰田生产方式。我们学习、消化、吸收之后，慢慢形成我们汽车产业、我们企业内部的管理体系。

到新能源智能化时代，面临新的问题——智能化产品开发、用户体验提升。我们就开始向华为、腾讯、阿里这类企业学，学智能化时代的硬件产品开发、软件迭代、敏捷开发。

我们把过去学到的整车开发管理制造体系，和现在学的软件开发体系进行融合，形成以岚图为代表的新的内部开发体系。现在中国开发一款车的速度绝对比欧美快得多，但我们不会省任何试验环节，开发出的产品质量不比别人差，体验是断崖式领先于欧美传统燃油车。 

我相信未来我们针对新能源智能网联汽车，一定会有我们自己的类似于丰田生产方式的东西，也许未来会有“岚图生产方式”。

谈盈利：如何在价格战中保住利润？

《21汽车·一见Auto》：岚图2024年Q4首次单季度盈利，2025年实现完整年度盈利。做对了哪几件事？

卢放：第一，我们在内部管理上追求效率，同时追求健康稳健、长期高质量发展。我们要求车上市时必须有毛利，这是一个底线原则，是不能突破的。不是所有企业都能坚持，特别是在过去几年车市激烈的背景下。我们要有定力，通过改善动作保证一定毛利来完成竞争。

第二，我们在市场上采取了一些正确的动作。当我们发现岚图梦想家所在的MPV市场容易实现引领时，就坚定不移快速把它做起来，用它形成经营的基盘。这方面我们不是“东一榔头，西一棒子”，发现机会就毫不犹豫快速做起来。 

第三，通过开放合作方式，比如我们跟华为合作，迅速把产品力拉到行业最顶级，形成引领态势，确保经营更加稳健。

《21汽车·一见Auto》：如何平衡“卷价格”和“保利润”？

卢放：确实很难。要保证利润，内部就要不断挖掘降成本潜力。内部效率就要不断提升。我们通过集中招标、集中采购来降低一些成本。

在岚图内部，我们降本更多是通过材料优化、工艺优化、管理效率提升，甚至系统重新设计。比如把很多东西集成在一起来降成本，通过设计降低零部件采购成本。另外通过规模降低采购成本，我们车型里百分之七八十的零部件是通用的，能形成比较大的集中采购量。

我们内部还有“提质降本增效群”，要时时刻刻提醒大家，每个人从自己工作岗位上思考有没有优化成本的空间、改善效率的空间。每个人有意识、有行动的时候，企业效率就会提升。岚图内部有八个字工作准则：用户、效率、目标、结果。我们天天在讲。

汽车价格下降是必然趋势，但一定是通过效率改善、技术提升来实现，同时保证依然有一定利润空间。

《21汽车·一见Auto》：你每天或者每个季度会看账本吗？

卢放：账本那肯定是要看。我们每年有降本指标，但这是商业秘密，不能透露具体数字。 

谈2026年 

《21汽车·一见Auto》：你对2026年市场偏积极，但有些机构预期悲观。为什么？

卢放：今年市场大环境并不是那么乐观，从今年1、2月份就能看出来。但对岚图，我们依然保持积极乐观向上。

第一，我们产品能力有信心。岚图梦想家系列、岚图泰山、岚图FREE+、岚图知音、岚图追光L，在产品力上都达到行业比较领先的水平，有的甚至是第一。用户中已经形成非常好的口碑，很多用户都说：岚图车操控性好、安全性好、好开、敢开、爱开、愿意开。

第二，团队能力。营销团队、研发团队、制造团队、质量管理团队，大家都非常积极向上，心态阳光。

第三，市场空间。中国市场有将近4亿辆汽车，其中只有4000多万辆是新能源，还有3亿多辆车等着被新能源替换。短期发展过程中可能会有波动，但不影响长期基本面。

第四，竞争格局。燃油车今年会进一步萎缩，外资品牌在退，因为竞争力不如中国产品。我们随便拿出一个车比BBA都要强好多，那只是时间问题。方向是对的，前途是光明的。 

《21汽车·一见Auto》：岚图最需要强化的长板和补齐的短板是什么？

卢放：长板还是要强化产品本身的能力，要不断打磨产品，让它更符合用户需求。让用户随心所欲，可能是产品的最高境界，我们要持续去打磨。

短板，我不认为我们有太多短板，但有几个能力，比如人才向上驱动的能力，就需要快速迭代。在岚图内部我特别关注人才培养体系，我们人的认知和能力水平，决定了我们能达到什么样的高度。人才培养能力，或者说人才供给能力，决定了未来我们能走多远。

《21汽车·一见Auto》：相较于长三角、大湾区，在武汉的岚图怎么留住人才？

卢放：第一，岚图有一个很好的平台，很好的氛围，能够让大家干成事情。在中国现在这个社会，很多人干活不仅仅是为了吃饱穿暖，而是为了实现更高的人生理想。岚图这个平台能够给他们提供一个把某些事情干成的机会，而且能够让他们持久地把某些事情干成。这是事业留人，把事干成是最强的获得感和幸福感。

第二，整个武汉也好，武汉经开区也好，包括我们企业内部，给员工提供相对比较好的安居乐业的环境。让大家愿意在这待着，愿意在这干。小孩来了能有学上，武汉教育整体很不错，给大家提供一个有品质的生活。

第三，未来通过港股上市，我们希望能够把激励机制再进一步改革，让员工的目标和公司一致，利益和公司也一致。这样才能形成更好的共战模式。岚图内部强调团结协作、共同奋斗。

《21汽车·一见Auto》：你觉得中国新能源市场最后会剩下几个玩家？有人说是五家，有人说是八家。 

卢放：这个我倒没有这种看法。适者生存，没必要限定几家。

《21汽车·一见Auto》：今年是你50岁的人生节点，在岚图创业七年多，有什么新的感悟？

卢放：我感觉好像没有特别想这个事情。我觉得不管怎么样，未来我们中国会有非常多新事物的产生。因为我国的汽车产业已经发展到了这么一个层面，无论是新能源还是智能化。

跟年龄无关，跟什么有关？是我们所有人，都要有足够的想象力，想象我们希望达到的未来是什么样子，然后去努力实现它。更开放一点，更加容易去接受新的事物，然后想象一下我们期待的未来是什么样的，然后去为之奋斗。