曾在中国市场高歌猛进多年的日系汽车品牌， 如今却遭遇前所未有的“滑铁卢”。

数据显示，日产汽车5月在华新车销量仅为37782辆，同比暴跌34.9%。这是继4月销量下滑30.7%之后，连续第二个月出现两位数跌幅，且下滑幅度明显扩大。而这种“连续下跌”的困境，并非日产独有。 丰田5月在华销量10.23万辆，同比下降31.7%；本田销量28279辆，降幅更是达到48.7%。

在北京南三环附近的一家大型汽车交易市场， 《环球时报》记者看到多家日本合资品牌的4S店打出显眼的降价优惠横幅，但走进店内的顾客寥寥无几。 其中一家4S店在展厅显著位置停放着纯电、混合动力车型，而几款燃油车型被随意停在了展厅外。

曾在多家合资品牌4S店担任销售经理的张先生告诉记者：“以前我们店里丰田、本田的车根本不愁卖，尤其是凯美瑞、雅阁这些经典、主力车型，客户甚至排队等车是常态。 但现在完全不同了，进店看车的顾客明显减少，而且大多数人一进来就问有没有新能源车 ，而且他们往往会对比比亚迪、小鹏、蔚来这些国产品牌。如果我们拿不出有竞争力的车型，顾客‘扭头就走’。”

中国汽车专家贾新光在接受《环球时报》记者采访时指出， 日系车在中国市场的萎缩并非短期现象，而是一个持续多年的趋势性下滑。

“ 2020年日系车在中国市场的占比达到近年峰值的23.1%，而到2025年已下降至9.67%。 与此同时，2025年中国品牌汽车已占国内市场的69.5%。”贾新光分析认为，这不是偶然的波动， 日本汽车产业的困境根源在于路径依赖。

“日本汽车的产业链极为强大，几乎有不可逾越的壁垒。但这个产业链是以发动机—变速器为核心技术。技术成熟带来市场成功，市场成功带来利益固化，利益固化最终形成转型阻力。”他指出， 在电动化、智能化时代，日本燃油车产业链约70%的技术积累无法跨领域复用，这使得日系车企在新能源汽车浪潮中反应迟缓。

当前，中国汽车市场新能源渗透率已突破50%，自主品牌凭借电池、智能驾驶等核心技术优势和亲民价格，迅速抢占了市场份额。而 日产等品牌仍过度依赖燃油车型，新能源产品线单薄且缺乏竞争力，无法满足消费者日益变化的需求。 来源：《中国经营报》综合自《经济日报》《环球时报》、金融界等