南方财经全媒体记者黄浩博 广州报道 11月2日19时许，随着一声汽笛长鸣，满载着通讯设备、电子配件、衣帽服饰、玩具等珠三角优质轻工产品的X8426次中欧班列徐徐驶离广州大朗站，16天后将抵达俄罗斯沃尔西诺。

这是全球运距最长的中欧班列之一，也是粤港澳大湾区今年开出的第300趟中欧班列。南方财经全媒体记者从广铁集团了解到，今年粤港澳大湾区中欧班列已累计发送15051车，运送防疫、生产和生活物资15.69万吨，同比增长40.3%。

如今，大湾区的中欧班列开行数量已超过去年全年开行总数262列，同比增幅达77.6%。预计今年全年开行数量将至少达350列，并有望创造全年每日开行一列的新记录。

作为进出口贸易的重要“运输纽带”，中欧班列也成为大湾区外贸进出口保持增长的重要支撑。数据显示，2021年前三季度，广东外贸进出口6.03万亿元，同比增长18.6%，其中，9月进出口、出口均创月度历史新高。

打造“广货”出海新通道

自2013年开行，中欧班列已经成为“广货”走向世界的贸易新通道。

“广东是‘世界工厂’，货源基础雄厚，广东中欧班列的开行城市均处于对外贸易发达的珠三角地区，这是近年来‘广货’出口需求持续攀升的重要原因。”广铁集团广州货运中心主任宋海涛在接受南方财经全媒体记者采访时表示。

据介绍，今年以来，随着广州下元至波兰马拉、东莞常平至乌兹别克斯坦塔什干等新线路的开行，当前粤港澳大湾区中欧班列开行方向已达17条，货源品类多达700余种。

宋海涛表示，通过加强与相关港口合作，充分发挥海铁联运的组合优势，中欧班列能较传统运输模式节省约10%的运输成本，这将进一步促进内陆城市通过珠三角沿海港口集结货源并搭乘中欧班列与世界各大城市加强贸易往来。

如今，东莞、广州、深圳3座城市已成为粤港澳大湾区中欧班列的“中心站”，通过多式联运形式，这条泛欧运输大通道已延伸覆盖到多个“一带一路”沿线国家和地区，包括俄罗斯、德国、乌克兰、匈牙利、立陶宛、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等国家已加入粤港澳大湾区中欧班列的“朋友圈”。

伴随中欧班列“朋友圈”的不断扩大，粤港澳大湾区中欧班列开行量和货物发送量快速增长，为特殊时期满足“一带一路”沿线国家的贸易需求提供了辐射路径更大的运输保障。

尤其在保障民生和产业链物资供应方面，中欧班列为驰援全球抗疫和提振经济贡献了重要力量。据铁路货运部门数据显示，今年东莞石龙、深圳平湖南中欧班列累计为沿线国家运送口罩、药品等防疫物资3042万件，共计21.65万吨。

解决需求旺盛与运能不足矛盾

当前，国外民众网购意愿明显增强，日用消费品和家电类商品的需求量持续攀升。然而，受全球疫情及海运价格上涨等影响，空运、海运普遍受阻，跨境电商产品需求旺盛和国际运能不足的矛盾日益凸显。

对此，专家分析认为，中欧班列安全便捷、运输效率高、受疫情影响小等优势越发彰显，全力承接起空运、海运转移货源，缓解当前两者运力不足的局面，为保障全球物资供应链畅通提供了可信赖的第三种解决方案。

正因此，“中欧班列+跨境电商”的新业态模式也受到广大货主和沿线各国认可，市场需求十分旺盛。

“受疫情影响，海运物流舱位持续紧张，货物通过‘中欧班列’运输，全程预计只要17天，比海运方式节约近三分之二时间，相较于空运节约了不少费用，能够提升企业产品竞争力。”深圳一家外贸企业负责人表示。

广铁集团也表示，今年大湾区中欧班列开行数量高涨的背后，中欧班列跨境电商班列功不可没。

据介绍，作为大湾区唯一的跨境电商中欧班列，深圳跨境电商中欧班列自2020年开行以来已累计发送3695车，开行频次已从最初的每周1列增至当前的每周4列。通过这种方式，来自深圳、东莞、珠海、中山等多个湾区城市的货物源源不断被送达欧洲中部。

“年底是中欧班列发运的高峰期，同时叠加圣诞节相关商品出口需求增长，货主都在抢单急着发货。”广州货运中心大朗站货运主管吴建强表示。

广铁集团表示，接下来铁路部门将加强与海关、物流公司和相关单位联系，不断完善沟通协调机制，通过实行海关铁路一体化检查、简化运输受理环节、灵活调整运输计划，保证检验报关、车辆调配、安全检查、装卸组织等各作业环节无缝衔接，切实提高运输效率，全力满足客户随到随走的运输需求。