数看湾企200秒|第500万辆新能源车下线,这家车企成了“全球第一”

2023年08月10日 08:39   21世纪经济报道 21财经APP   黄欣然,白宇航
【开栏的话】粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,是企业走向国际的“桥头堡”,企业也是大湾区经济增长的“发动机”。8月10日起,南财国际传播中心联合21新媒体中心推出“数看湾企200秒”系列短视频,深度聚焦粤港澳大湾区的明星企业,数读企业样本,探析发展密码。本期聚焦新能源车企比亚迪。

 2023年了,在街上看到新能源车早就见怪不怪。但新能源车企“不务正业造船”,还是一件新鲜事。 今年年初,为了解决开拓海外市场中运力不足的难题,比亚迪向广船国际订购了2艘汽车运输船。 

不用怀疑,国产新能源车已经火爆海外。2022上半年,比亚迪销量为64.14万辆,超过特斯拉,摘下全球新能源车销冠。要知道,一年之前比亚迪的销量还不到特斯拉一半。而刚刚结束的2023上半年,比亚迪更是卖出125.56万辆车,是特斯拉的近1.5倍。

在国内外市场,比亚迪都“全面开花”。自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划以来,截至2023年6月,比亚迪新能源乘用车已出口超13万台,出口版图起码遍布全球51个国家和地区。

自主品牌发展壮大并走向海外,新能源车行业的PPT造车时代终于过去了。那比亚迪,这家股价三年半翻了5.5倍、市值曾破万亿元的湾区车企,到底为什么能发展得这么快?

这要从比亚迪的发展历史说起。

 1995年,王传福刚创办比亚迪时,要做的并不是一家汽车公司,而是成立电池加工企业,取代日本企业的垄断地位。到1997年,金融风暴席卷亚洲,日系企业哀嚎遍野,比亚迪却接下了索尼、松下等企业的大订单,还开始自主研发锂离子电池。2003年,比亚迪才进入汽车行业,但生产的燃油车被认为是低端的代名词,难和丰田、大众等合资车竞争。

但幸运的是,比亚迪抓住了电池这一优势,靠着它开辟新能源车市场。2005年,比亚迪研发出第一款动力电池。2009年,在大众对新能源车还没概念的时候,比亚迪已经率先将战略重点调整为新能源领域。那几年,“股神”巴菲特还独具慧眼地买下比亚迪2.25亿股的股份。

2020年,比亚迪更是发布了业内领先的“刀片电池”,电池装机量跃居全球第二。到2023年,比亚迪才第二次上榜《财富》世界500强,就从上年的436名飙升至212名。刚刚过去的8月9日,比亚迪还宣布第500万辆新能源汽车下线,成为全世界第一家达成这个成就的车企。

比亚迪的崛起是中国新能源车发展的一个缩影。从2013年至今,中国新能源车渗透率已经从0.1%飙升到2022年的27.6%,今年6月,更是达到36.6%,美国此时还没突破10%。

可以说,中国汽车行业、乃至中国制造业已经抓住了机遇弯道超车。其中,政府的政策支持也起到了关键作用。比亚迪总部所在的深圳,在2009年便将新能源汽车确定为特色产业。广东也密集发布过多份文件,在制造与消费端给予充分支持。

车企与政府共同发力,未来或许会有越来越多中国新能源车走出国门,走向世界。

出品:南财国际传播中心 21新媒体中心 创意互动中心

策划统筹:于晓娜 丁青云

内容统筹:谭婷

文案:黄欣然 苏晚水

责任编辑:梁宇芳

设计统筹:林军明

视频统筹:白宇航

配音:李莹亮

审校:魏雯静 黄志明

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