21世纪经济报道记者 巩兆恩 北京报道

4月25日，在2024年北京国际车展，阿维塔科技发布阿维塔11 2024款，共推出四款车型，价格区间为30.08万元-39.08万元，配置与权益实现升维。

站在北京车展这个时间点，发布定位于“未来智能豪华SUV”的关键车型，阿维塔面临的既是挑战，也是机遇。

2024北京车展自主品牌占据绝对优势，新能源车型成为“主角”。四年前北京车展以BBA引领的“豪华跨国车企团”风光减弱，仰望、方程豹、昊铂、蔚来等国产高端新能源品牌成为新的关注焦点，自主高端品牌羽翼不断丰满。

作为一家以智能化为标签的豪华品牌，阿维塔身处竞争日趋激烈的高端市场该如何立足，在用户心中树立“豪华”的品牌形象？

对此，阿维塔科技总裁陈卓在接受21世纪经济报道记者采访时表示，豪华品牌要“打硬仗”，给消费者更多的价值赋能，然后在时间维度上做价值回归。随着智能和新时代的冲击，这个过程可能会加速，但阿维塔依旧将锚定30万-40万元的价格带，以长期主义坚定去穿越短期的波动。

“阿维塔要争取做长安汽车的宝马”陈卓告诉记者，阿维塔未来的目标是要成为有容量、有市占率、有销量的豪华高端品牌。

（阿维塔科技总裁陈卓 左）

值得一提的是，今年北京车展上，“华为系”动作不断，除了问界、智界，华为与北汽联合打造的首款智选车型——享界S9也在鸿蒙展台亮相，华为的智选“朋友圈”不断扩大，HI模式下的阿维塔优势在哪？

在阿维塔科技副总裁雍军看来，对于智选模式来说，把最好的那一部分放在身上才叫“智”，而不是所有的都要一家大包大揽，阿维塔基于长安在汽车制造方面的积累、华为智能化上的赋能以及宁德时代的三电技术，“把最强的技术集到一起，这是真正的智选。”

资本市场方面，据陈卓透露，目前阿维塔的估值已接近200亿元，或将于今年下半年启动C轮融资，后续会根据市场销量情况灵活考量IPO的时间。

（下为专访实录，有删节。）

豪华品牌需要长线塑造认知

《21世纪经济报道》（下称“《21世纪》”）：如何让用户认知阿维塔品牌的定位，是否有锚定类似的品牌？

陈卓：真正的高端是要以新的理念替代原来旧的豪华，这是整体而言的认知和认识。

传统豪华一百年前形成品牌“护城河”，不是自诩豪华，消费者就觉得你是豪华。在豪华领域，只有“打硬仗”，给消费者更多的价值赋能，然后在时间维度上做价值回归。所以品牌认知是一个长线，雷克萨斯养了40年，才养出一个算是二线豪华里全球最受认可的品牌。

随着智能和新时代的冲击，这一过程可能会加速，也可能让我们的成长速度更快。但真正作为品牌长期验证，要有长期作战的准备，要让长期主义坚定去穿越短期的波动。阿维塔争取做长安汽车的宝马，未来成为有容量、有市占率、有销量的豪华高端车品牌。

《21世纪》：现在市场“卷”得很厉害，接下来您怎么判断市场，阿维塔跟还是不跟？会对产品节奏有一些什么样的影响？

雍军：价格反映价值，如果说我们的价格不能支撑产品的价值，那降价是必然的。反过来，如果说我们通过产品力提升，来让价格和价值相匹配，甚至于价值超过价格，就不存在降价的可能。中国市场是一个巨大市场，也是一个层次差异非常大的市场，在这个过程中，不同的品牌、不同的企业会选择它的市场地位。

对于阿维塔来讲，我们定位为高端品牌，高端在我看来，首先是在智能方面要具有绝对领先水平。阿维塔在智能驾驶、智能座舱、电池技术等方面保持领先，能够支撑高端用户对于产品的想象力。我们要科技有科技，要豪华有豪华，能够支撑阿维塔在未来一段时间内坚挺的价格，并能够获取足够的市场份额。

 《21世纪》：从之前公布信息来看，阿维塔将推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。是出于什么考虑？增程车型推出之后，预计对销量提升是什么样的？

雍军：从初心上讲，智能纯电是未来的发展方向，如果我们走得太快，用户还没有跟上。阿维塔背后是CHN，长安汽车在传统增程和动力上的研发能力是非常强的，阿维塔也继承了长安在这方面的研发实力。既然当下市场有需求，用户在哪里我们就去哪里。

阿维塔今年下半年会发布超级增程，增程对于阿维塔来讲不是很难的技术，要么不出手，要出手就做到行业第一。运用这样的技术，我相信在下半年，增程将给阿维塔带来一个非常可观的销售增长。

《21世纪》：现在市场越来越卷了，很多车企“出海”，您对车企“出海”怎么看？未来阿维塔有没有考虑“出海”？“出海”节奏是怎样规划的？

雍军：把国内“卷”完了之后，“卷”海外是一个非常好的契机。我们也在开发海外市场，今年下半年阿维塔11将会去泰国；年底之前，我们一系列的车型将会征战大量海外市场。

我们首批往低难度包括中亚、北非、南美、中东、东南亚等市场走，第二批将会进入欧盟市场，第三批会进入北美市场，这是我们总体的节奏。

“CHN”模式加持，优势如何显现？

《21世纪》：前段时间长安发布了2023年财报，就阿维塔的盈利情况来看，全年亏损36.93亿元，在新能源亏损成为普遍现象现状，动辄亏百亿的现阶段，阿维塔作为一个豪华品牌，如何看待这个亏损？今年阿维塔有没有控亏目标？是否有计划IPO？

陈卓：其实阿维塔的模式决定它亏得相对其它品牌稍微少一些。

因为CHN（长安、华为、宁德时代）这个商业模式最初设计，让阿维塔完全以轻量化的汽车厂商运营模式来运营。如阿维塔没有达到30万台规模前，不需要投工厂，长安的工厂、采购链、管控体系都可为阿维塔赋能，让品牌的成本控制得很低；华为与阿维塔也是各自投入先期开发，后期收益共享，以及宁德时代作为第二大股东，这样的商业结构决定了阿维塔的投资不用像新势力品牌动辄几十个亿、上百亿。

同时，阿维塔也在做变革，例如将渠道从自营转成他营，也是要尽可能做到“轻”，现在内部正在做调整和转换，保留一部分的自营，更多转成他营，成本可以相对更低。

按照董事会要求，阿维塔今年的量要翻3、4倍，但是控亏跟上一年要保持一致，争取明年第三、第四季度，实现盈亏平衡，这是董事会给我们的目标。

 IPO方面，阿维塔会积极争取。站在阿维塔角度看，IPO是解决融资来源的问题，但我们也想通过IPO，通过上市若干管理要求，来完善整个企业的治理架构，让它更加合规，更加规范，这是我们首要目的。

现在阿维塔估值是200亿不到，今年我们也会做C轮融资，预计在今年下半年完成，这是相对来说比较确定的事情，所以IPO具体时间并没有设限，根据销量根据市场情况来灵活考量。

《21世纪》：阿维塔的很多标签还是基于华为，大家觉得在华为加持下有智驾，但华为现在“朋友圈”越来越大，阿维塔在其中有什么优势，自认为长线上的护城河到底是什么？

陈卓：我觉得一个品牌存在，一定会有差异化的特点，任何领域最后不可能是一家垄断。华为也好、智驾也好，最后它会成为一种标准能力和标准配置。品牌跟用户真正产生联系或产生共鸣，其实是它的价值观，以及价值观所反映出来的产品差异化特征。

阿维塔持续在每一个阶段领先半步，在这个过程中所链接那群愿意去尝鲜和享受未来的用户，慢慢就会成为品牌的基石。就像雷军和小米汽车现在一样，它真正强大的是有用户基础，我们这个品牌还年轻，恰恰是这种连接的过程和中间的积累给这个品牌的能量，而不是某一个单一技术。

雍军：首先，阿维塔这个品牌是长安、华为、宁德时代共同凝聚自己的优势能力打造的品牌，我天然认为华为能力就是阿维塔的能力，而不是说这是华为的，那是阿维塔的，因为本身阿维塔就是承接它的赋能。

第二方面，大家理解智选就是鸿蒙智选，但把最好的那一部分放在自己身上才叫“智”，不是说所有东西某一方一定要大包大揽，才是最好的。长安汽车在汽车的制造、对于汽车用户理解是非常强的，华为赋能下在智能化方面是最强的，而在三电这一块宁德时代是最强的，阿维塔把最强的技术集到一起，这是真正的智选。

第三方面，大家也关注到近期相关的一些信息，过去可能大家还会说，这个是华为的，那是阿维塔的，未来它真的就是阿维塔的，因为长安将会在华为的车BU中扮演关键角色。