21世纪经济报道记者 张明艳 北京报道

随着电动化转型的全面推进，合资品牌生存空间被持续压缩。中汽协数据显示，今年前3个月中国品牌市场份额攀升至59.6%，合资车企市占率全线下滑。

为了顺应市场变革，众多合资品牌加速转型，在新能源汽车市场寻求机遇。

正在举行的2024北京车展上，东风Honda携全“绿牌”阵容亮相，包括三款纯电轿车，猎光e:NS2、灵悉L、烨S7，以及CR-V和英仕派的插混车型，全面加速电动化转型。

毫无疑问，在中国新能源汽车市场持续增长的当下，合资车企持续发力电动化转型，是其保住中国市场份额的重要一环。

东风Honda执行副总经理潘建新在接受21世纪经济报道记者采访时坦言：“对于电动化的追求，本田也好，东风本田也好，这条路不会放弃，而且会坚定地走下去。”

不过，东风本田的电动化之路走得似乎并不顺畅。

自2022年e:N品牌的第一款车进入中国市场以来，无论是市场关注度还是规模都表现欠佳。乘联会数据显示，东风本田的e:NS1，今年前三月的月销量均在1000辆以下。

不过，在潘建新看来，在市场结构大调整、技术大换代的转型期，产生损耗是必然的。“但东风本田会坚持品牌概念，坚持长期主义，贴近市场和用户需求，以完成全面的产品布局。”

面对汽车产业向电动化转型的浪潮，东风本田目前已推出 e:NS 、灵悉、烨三大纯电品牌、 强电智混技术品牌和 10 余款电动化产品，在燃油车、油电混动、插电混动、纯电等多个领域均有布局。

为了扭转市场销量不及预期的困境，潘建新表示，今年在销售思维上，东风本田要做到“稳、变、快”。“稳”是要稳住基盘和发展速度；“变”是调整营销思路、营销模式和节奏；“快”是发现问题后快速调整响应，资源的重组分配也要更快。

汽车产业变革上半场是电动化，下半场是智能化。来到智能化下半场，席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。

在北京车展前，本田就公开了与华为、宁德时代等中国供应商的合作，并表示本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。

东风Honda总经理渡边丈样在接受记者采访时也再次表态：“强强联手已经是一个新的趋势，各家都有在频繁地联手推出一些新的东西。我们会秉持着共赢的原则寻求合作，寻求协作。”