21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道

近年来，中国汽车市场加速向智能电动化转型，新能源车市占率不断创新高。中国汽车工业协会统计分析，新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市占率已经达到31.6%。

新能源车转型为本土汽车供应商带来巨大机会的同时，也意味着对原有业务结构的重塑，能否顺利实现规模化降本，增厚利润，成为摆在零部件厂商经营上的一道生死门。

加速向新能源业务转型

“公司坚定地从传统汽车零部件向新能源汽车零部件，从中小型零部件向中大型零部件转型。”5月7日，泉峰汽车(603982.SH)管理层在2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上直言。

泉峰汽车新能源业务涉及产品主要为三电壳体、智能驾驶壳体等，三电壳体主要包括电机壳体（单电机壳体、多合一电机壳体）、电控壳体（逆变器壳体等）、电池托盘等。

为助力市场渗透率及增强抗风险能力，泉峰汽车在客户结构上也进行了变革。

目前其主要客户包括国际国内知名整车厂及 Tier1 级供应商，如蜂巢、博格华纳、法雷奥、大陆、博世、特斯拉、华为、比亚迪等，客户结构从之前单一的tier1客户为主，转型为OEM厂商和tier1客户并重。

此外，由于新能源汽车零部件通常较传统汽车零部件尺寸更大，泉峰汽车产品亦紧随战略逐步向中大型压铸件发展。

多合一电机壳体等中大型压铸件体积及质量较大，通常由3000吨～5000吨压铸机通过高真空压铸方式一次成型，对压铸机吨位有较高要求，且相应的模具设计、后续精密机加工难度较高，导致该类产品单车价值量较高，目前已成为泉峰汽车新能源业务方向的主要发力点。

规模效应尚未显现导致亏损

2023年，泉峰汽车营收较上一年增长22.37%，其中新能源汽车零部件业务更是增长了81.68%。今年一季度，泉峰汽车加快推进在手新项目的量产，实现营收5.04亿元，较上年同期增长12.83%，其中新能源业务收入2.87亿元，占比已达56.94%。

在营收不断增长的同时，泉峰汽车的利润亏损却不断扩大，2022年、2023年，泉峰汽车归母净利润分别为-1.54亿元、-5.65亿元。

泉峰汽车此前在投资者纪要中透露，受前期资本投入较大而规模效应尚未显现、利息支出增长较快、处置部分资产产生损失以及业务季节性波动等多种因素共同影响，因此经营仍处于亏损状态。

“公司将加快产能释放速度，争取尽早实现规模效应，同时积极实施降本增效措施改善经营绩效。”泉峰汽车管理层在业绩说明会上称。

泉峰汽车在2023年年报披露，安徽马鞍山生产基地2022年下半年开始逐步投产。报告期内，安徽马鞍山生产基地从年初的月产值2538万元，爬升至年末的月产值8873万元，全年实现产值5.38亿元，预计2024年进一步提升，已成为公司南京总部基地产能的有力补充。

此外，泉峰汽车还在去年完成了匈牙利生产基地建设，为融入欧洲本土的供应链体系进行准备。

2023年报显示，该基地设备已逐步进厂并安装调试，部分设备处于产品试样阶段。“预计2024年匈牙利生产基地部分产线将开始量产。”泉峰汽车在业绩说明会透露。