21世纪经济报道记者 巩兆恩 重庆报道

“新造车江湖”持续扩大，“蔚小理”加速分化，“创二代”迎头追击，“华小魅”纷纷入局。由主流传统车企开辟的汽车工业，在电动化、智能化的浪潮下，正将更多的话语权交给新造车企业。

6月8日，“2024重庆汽车论坛”最后一场研讨主题聚焦于“智电新汽车”，广汽埃安、蔚来、理想、岚图、阿维塔、极越六家车企“掌门人”出席，以新造车企业视角共探未来汽车新形态，以及行业变革大潮下，各家在“卷”中破局的方法论。

“内卷”则外强？

相较于传统车企高管对于车市“内卷”的各执一词，争议不断，新造车企业“掌门人”的态度更加一致且积极。

在阿维塔科技总裁陈卓看来，中国汽车市场的“卷”，“卷”出了丰富精彩的汽车市场，并为“卷”出世界级的中国品牌带来了机遇。

“身处其中，我感觉痛并快乐着，痛是过程很煎熬，快乐是为打造中国品牌、为用户创造价值感到非常骄傲。”陈卓直言，车企“卷”一“卷”，用户可以多选一选，也是挺好的。

“卷是肯定的，但是卷中有机。”广汽埃安总经理古惠南同样持积极观点，在其看来，“内卷”的市场中，寻求汽车“出海”、科技颠覆性创新都是很好的机会。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言：“卷”很正常，但是不能忘了合作。

在其看来，“卷”是市场竞争必然的结果，但“卷”价格低级了一些，更要“卷”产品、“卷”价值。涉及基础设施、长寿命的电池、“出海”等方面的事情上都需要合作。

“中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是一个集体的成功，不可能只是一家企业成功。”李斌强调。

带领理想率先打破新势力亏损魔咒的理想汽车董事长兼CEO李想，作为造车新势力中手握筹码最多的“掌门人”，预计接下来车市更激烈的竞争不可避免 ，但“卷”的结果依然是增强企业实力。

在其看来，面对竞争，不同企业会做不同的选择，有的企业会选择继续增加产品力，有的会选择降价，大家为了更好的市场份额，或者有些企业为了生存，激烈的竞争不可避免，其个人坚信“内卷则外强”。

市场“卷”速向前，当传统车企大佬们激辩“内卷”所伴生的产业无序竞争、企业效益低下、产品质量堪忧等问题时，真正挣扎在市场激烈的竞争中，为生存而担忧的新造车企业“掌门人”保持了一致乐观的态度，“淘汰赛”加速进行，在体量与声量上与传统车企相差甚远的新造车企业，也不得不“卷”。

“上半场”补电，“下半场”逐智

“当前中国汽车开始平视世界，电动化、智能化与互联网技术充分融合，动力电池等关键核心技术实现领先，在电子电气架构等领域实现了技术上的优势。”岚图汽车CEO卢放表示。

同时，他指出高端化、智能化、绿色化的产业体系加速重构，逐步实现了对传统生产力的产业替代。动力电池、能源、高精地图、人工智能等新产业加速发展，推动我国建立了全国规模最大，全链条贯通的新能源产业体系。

以电动化拉开帷幕，以智能化决战“下半场”。聚焦于未来新汽车，如何在智、电两方面发力仍是诸多新造车企业的重点。

李斌呼吁行业关注电池寿命问题，开发长寿命电池，为长期的电池质保，同步规划售后环节。

据介绍，现阶段电池的质保是8年16万公里，大部分厂商执行这个标准。但车的寿命超过电池寿命，成为现存较大的问题。李斌计算，从2016年累计到现在接近2000万辆汽车，如果电池寿命问题不解决，8年之内将有2000万辆的车电池会出事。

“如果不解决，从质保、电池的寿命各方面做规划，将来再解决付出的代价是巨大的。一辆车电池的成本好几万，加起来是一两万亿社会成本压力。”李斌呼吁，解决电池寿命问题刻不容缓，全行业一定要提前关注。

同时，不再局限于增程、插混、纯电中的某一种形式，多技术路线布局逐渐成为众多新造车企业的选择。

起家于增程式的理想，为纯电产品打基础。

首款纯电产品MEGA失利，李想再谈其推迟纯电SUV产品节奏的原因，他表示中高端的纯电用户非常需要稳定的、确定性的充电条件。在20万以上中高端纯电市场中，卖得最好的特斯拉有充电站、蔚来有换电站，“是一个必要的条件”。

充电基础设施没办法过渡，李想表示目前理想的重点是不断完善补能体系，建更多的桩。据其预测，基本上要做到2万根超充桩，才能支撑理想卖纯电的SUV，这是最核心的一个要素。

阿维塔下半年入局增程市场。

“以前大家争论增程是不是落后的系统，但简单不等于落后，系统的先进与否要看技术含量。”陈卓表示，阿维塔方面认为增程是一项对用户非常友好的动力形式。今年四季度布齐四款产品的双动力是该品牌接下来的布局重点。

在技术路线、补能体系上持续完善“上半场”动能课题，“下半场”智能化的比拼，也成为新造车们重点竞逐与发力的赛道。

陈卓预测，推演智能化产品普及的时限，会在4-4.5年的时间，即一代产品的生命周期内，完全实现智能化的普及，“智能化不是遥不可及，而是触手可及。”

就未来智能汽车，极越CEO夏一平提出三个发展的基本能力：一是自然交流。基于多模态语音大模型实现对话语；二是自由移动。车带着用户从A点到B点；三是自我成长。AI赋能下车能够自我学习、成长、迭代。

据李想介绍，理想在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM视觉模型L3级自动驾驶体系。同时，基于这一体系，无监督L4级别自动驾驶三年内可以实现。

但夏一平认为，现阶段各种端到端大模型，有点遥远。离消费者最近的是如何让消费者真正体验到自动驾驶的好。

“我自己在过去7个月里面发现，虽然我们认为自驾基点已经来临，但是很多普通消费者对自驾的认知与理解，其实是很遥远的。”夏一平认为，如何向消费者普及自驾也应该是车企的重点之一。

“创二代”寻求市场新打法

注意力经济时代，消费者对流量和热度的追逐和关注，驱动着车企传播方式的转变，尤其是缺失互联网基因，且不擅长流量运营的“创二代”们，开始寻求市场新打法。

卢放指出，当前市场从TO B向TO C转变，消费者从理性消费转向理性和情绪相结合；传播从公域向公域和私域相结合转变，用户运营的方式与发展趋势还有比较大的差距。

“我们获得流量的能力，尤其获得有效流量的能力不足，需要正视，在体系、经验、方法、意识上，都有非常重大的欠缺。”卢放表示，作为“国家队”，岚图也在转型，坚持以用户为中心，打通线上线下，获得有效的流量，提升触达C端用户的能力。

对此，古惠南也表示认同：“过去我们传统造车的人比较含蓄，比较少发表自己的观点，很多都通过媒体来转述我们的观点，直接面对用户较少。”

在古惠南看来，通过一些活动、直播等有效方式，让车企高管们有机会直接接触用户，表达心声，同时也听取用户的心声，是有效的，也是必须要做的。

流量时代下，消费者信息捕捉与心智渗透的方式发生改变。受制于传统车企出身的限制，“创二代”们苦心寻求直达用户的营销方式，以往或在车间攻克技术、或在办公室评判市场态势的车企大佬们踏入更广阔的流量池，或开启直播，或开设个人社交账号，纷纷化身公司销售“一号位”活跃在大众视野中，试图成为品牌最知名的名片。

事实上，这种传播方式正是具备互联网基因的“蔚小理”，以及在电子消费行业摸爬滚打多年的小米、华为所擅长的。

长期活跃在社交平台的李想指出，大家做营销的目的还是为了把车交付到消费者手里，因此也应该回归到本质。

李想提出营销的三步骤：一是获得有效的流量，二是有足够货柜的展示，三是有对应的销售能力。“每个企业面临的挑战不一样，这三个方面会形成木桶理论，最短板是销量，多余的部分不是浪费是内耗。”

以理想店面实际情况为例，李想指出企业面对的问题不一样，有的担心到店量不够，有的担心到店量质量有问题，会让接待产生很大的内耗。

回归本质，在李想看来核心就在于流量、货柜、销售三方面的能力。同时，任何一项高了之后，其余能没跟上也没有用。“如何把获客、到店的线索和最后有效的转化成交均衡地结合在一起，是持续经营的根本。”