记者丨何己派  编辑丨鄢子为

云南昭通首富赵鸿飞，在等一个拐点。

他掌舵的中科创达，6月获近200家机构密集调研，不乏外资。机构关注的方向，包括AI PC、舱驾融合、机器人等，公司均有涉猎。

赵鸿飞以操作系统技术起家，他为人低调，但一起做生意的全是大厂，尤其跟高通走得近，是高通中国区的核心软件方案商。

近年来，赵鸿飞带领公司转型，布局一系列创新业务，占到不错的风口位置，股价却疲弱。

要知道，8年前，中科创达曾连拿21个涨停板，超贵州茅台成A股股王。

而今，公司在资本市场表现趋于平淡，过去一年，中科创达股价一路走低，截至7月25日收盘，市值近200亿元，较巅峰时期，少了480亿元。

实控人赵鸿飞，持股26.6%，身家随之缩水，不过，依旧可观。

在《2024年胡润全球富豪榜》上，他以95亿元的财富，位列2573位。

当下，多点埋伏新业务，赵鸿飞带领中科创达，进行一场艰难的转型。

押注汽车

赵鸿飞是软件工程师出身，于34岁那年创业，踩准了节奏。

团队早期从事Linux、安卓等系统的二次开发，在手机从功能机转向智能机的时代，抓住了机遇。

风光时，公司曾力压茅台，两度问鼎A股第一高价股。

眼看智能手机出货趋缓，赵鸿飞团队另寻他路，渴望复现当年风光。

处于上升通道的智能汽车行业，映入其眼帘。

智能汽车可看作安了四个轮子的手机，各大车企的比拼，围绕智能座舱、智能驾驶等展开，软件是其中关键一环。

业内报告预测，一辆智能汽车的软件代码行数，将从过去的数万行，增加到现在的2亿-3亿行，未来会逐步增加到超10亿行，复杂度持续提升。

外资车企手里攥着大把钞票，追赶智能化稍显吃力，给了中科创达这样的软件供应商机会。

公司先后与大众 CARIAD 成立合资公司，与马自达成为战略合作伙伴，和高通共同设立智能网联汽车创新中心并投运。

在自动驾驶领域，其同高通、地平线、英伟达等芯片厂商，展开合作。

其中，中科创达与高通、立讯精密投资成立的苏州畅行智驾，已推出智能驾驶域控制器RazorDCX Pantanal，完成初步实车验证，正推进定点客户的落地。

赵鸿飞团队的野心，是造一个车载“安卓”。朝着这个方向，今年4月的北京车展上，公司推出整车操作系统“滴水OS”。

高管称，滴水OS将成为公司汽车智能化的核心系统中枢，打通座舱、智驾、舱驾融合等。

按规划，未来3-5年，中科创达将在上海临港，打造全球整车操作系统的研发总部，扩大团队规模。

业绩表现来看，去年，公司智能汽车业务实现营业收入23.37亿元，同比增长30%。

捆绑巨头

相较智能汽车高歌猛进，赵鸿飞起家的手机业务，却是另一番光景。

去年，手机出货趋缓，其智能软件业务的营收，同比下滑25%。

好在AI手机、AI PC产品以及端侧智能的发展，有望提升软件价值量，给中科创达带来新动力。

AI手机方面，前有谷歌，以AI为核心，于去年10月推出Pixel 8和Pixel 8 Pro手机，后有苹果今年6月发布“苹果智能（Apple Intelligence）”战略，可见行业风向。

AI技术的不断渗透，需要升级操作系统和最新的芯片技术，同时AI技术本身也为端侧产品，带来全新的用户体验和应用创新。

新格局下，赵鸿飞团队的关键策略，是与巨头捆绑得更紧密。

一是多年盟友高通。

早年，高通的手机AI方案，几乎是由中科创达一手包办。与高通的合作，给其带来丰富的客源和技术优势。

作为重要合作伙伴，中科创达的脚步，紧贴高通的新业务布局。

例如，5月，高通与微软合作，宣布推出面向Windows的骁龙开发套件。

来源：网络

这是一款搭载骁龙X Elite的小型 PC，旨在支持开发者面向下一代AI PC创建或优化应用程序和体验。

其背后就有中科创达的身影，其为该套件提供从设计到生产的一站式服务。

另一位，则是华为鸿蒙。

今年，历经多年打磨的“纯血鸿蒙”，终于面世。

公司计划，拓宽与鸿蒙合作领域，实现鸿蒙APP从0到1业务突破。

“面向鸿蒙强力增长趋势，公司将深度参与研发，抢占技术高地，成为鸿蒙生态重要合作伙伴。”中科创达表示。

埋伏新局

得益于赵鸿飞超前的战略眼光，中科创达的业务体量，一路高速膨胀。

公司营收从2012年的2.5亿元，增长至2022年的54.45亿元，十年增长20倍。

2018年，其仅有3000多名员工，截至去年底，增长至1.3万人，扩充了1万多名。

势头急转。

去年，公司收入下滑，扣非净利润同比降幅达49.5%。

一季度，净利润继续下滑，同比下降46%。中科创达解释，因研发费用增加较多。

“2022年之后，感觉公司出现了战略迷茫或战术执行不力的情况，没有特别惊艳的产品和服务亮相。”3月底，有投资者向赵鸿飞直白发问。

从去年初开始，赵鸿飞带队，明确经营目标，开启关键转型，定义为“Smart to Intelligent”。

赵鸿飞

在这一战略下，公司将发力第二增长曲线（现有业务+AI）、第三增长曲线（AI+新业务）。

现有三大业务板块，智能软件、智能汽车、智能物联网，以及各项产品都将利用AI技术进行升级改造。

去年研发投入的14.6亿元，主要用在三块创新业务上，包括整车操作系统、工业机器人、端侧智能。

赵鸿飞对机器人产品，展现出尤为浓厚的兴趣。

背后逻辑，大抵与手机、汽车相同：软件定义机器人正在发生，创达在操作系统等领域的能力，可再次复用。

目前，其产品覆盖当下几乎全部机器人场景及全球众多机器人厂商。

公司大力发展的，主要是面向工业领域的移动机器人，如无人叉车、多关节复合机器人。

按规划，2024年，创达在创新业务方向上的战略投入，将进入投资回报期。

其披露的2024年股票激励计划显示，以2023年营收为基数，今后三年的营收增幅，不低于15%、30%和45%。

若要逆转颓势，赵鸿飞需要带队下更多苦功夫。

好在，这位从云南大山里走出的高材生，今年也不过50岁，有足够时间再拼一把。

图片来源：中科创达，除标注外