21世纪经济报道记者邓浩 上海报道

作为新质生产力的典型代表，低空经济今年首次被写入政府工作报告，随后各地纷纷出台高质量发展低空政策，竞逐低空之城。

在此轮城市卡位战中，无锡走在前列。早在今年4月便出台《无锡市低空经济高质量发展三年行动方案》，明确提出依托宜兴丁蜀机场、梁溪科技城等地特色园区先发优势，布局做优eVTOL、无人直升机等产业。

事实上，无锡依托本地航空制造业和电子信息产业的优势，目前已形成了以通用航空整机研发制造、关键零部件生产、航空服务业为核心的低空产业集群。

无锡通汇资本是无锡市交通产业集团有限公司旗下负责资本运作和产融结合的综合金融服务平台，围绕“大交通产业”发展战略进行投融资布局，目前正在积极关注和谋划低空经济产业投资发展机会。

作为无锡国有企业下属的金融公司，对于低空经济的投资布局有何考量？与其他市场化机构参与方式有何不同？对于低空商业闭环的建立又有何思考？

近日，21世纪经济报道记者在“低空创享未来”21世纪低空经济发展无锡论坛上，为此专访了无锡通汇资本副总经理李文。

（无锡通汇资本副总经理李文）

《21世纪》：无锡通汇资本作为无锡市交通产业集团有限公司旗下的金融平台，目前的投资有何方向和特点？

李文：在原有财务性投资的基础上，我们现在更多关注产业投资、并购业务的投资机会，希望能够深入参与进所投公司的实际运营管理，关注低空经济、车联网等集团主业，以资源、市场赋能等途径帮助标的公司的业务发展，同时也完成无锡市、交通集团在相关领域的中长期产业布局。

《21世纪》：无锡通汇资本现在在低空经济领域的投资策略是什么？关注低空产业链哪些环节？

李文：传统的经济学理论讲究分散投资，鸡蛋不要放在同一个篮子里。现在我们做相对集中的投资，利用集团的产业优势，挑几个篮子，多放一些鸡蛋进去，实现整体战略布局。对于低空经济来说，我们是全产业布局，会自己下场做业务。现在重点关注航空器制造、地面垂直起降点建设、空域管控等运营服务这几大块。

《21世纪》：无锡通汇资本在低空经济产业，怎么选择合作伙伴？有何标准？

李文：计划是先明确整体战略，确定完成整体产业布局所需的资源和要素，再确定相关领域的投资机会。比如目标是建设一批垂直起降点，我们会详细研究一个标准起降点的建设规划、预算和回报测算，发现需要采购哪些东西配套，比如充换电设备、监控和导航设备等等，再看这些配套设施领域，寻找细分行业内排名前三或前五的企业与之合作，以赋能的方式做相应布局。或者寻找国外成熟的企业，他们在技术和经验比较完善，有专业机构参与会加速低空落地的进程。

具体合作伙伴的选择上，还是希望对方第一是专业机构，第二是他“踩过很多坑”，因为低空经济在国内和国外都是全新的领域，和有充分试错经验的机构合作，将他的产品和技术打包引进，可以加速无锡低空经济落地的进程。我们希望能让无锡能成为一个低空经济发展的高地。

《21世纪》：对于低空飞行器，怎么看eVTOL的竞争力？未来会是市占率最高的空中通行工具吗？

李文：现在大中型垂直起降的飞行器主要是直升机，相比较而言，eVTOL有几大优势，首先，垂直起降不需要跑道，建设成本低很多；其次，相对于直升机而言，噪音小很多；第三，相对于直升机而言，具有安全优势（数据显示，直升机每十万小时就有3.72次坠机事故，风险还是比较高的）；因此，无人化、电动化是产业发展的方向，在载人场景，有希望实现对直升机的替代。

但是目前eVTOL的应用场景受限于电池密度还不够，eVTOL的起飞、降落，非常耗电，有国外分析认为需要电池能量密度达到500wh/kg以上，基本可以保障eVTOL续航达到500公里，才能支撑成熟的eVTOL商业运营。目前的电池能量密度可以达到两三百，还有比较大的提升空间和需求。

因此，eVTOL的竞争力这个问题，目前看还是不确定的，只能说eVTOL比较有希望成为城市里的通勤飞行器，城市里的飞行对噪音、安全性要求很高。如果是城市之间的空中通行，传统的固定翼飞机目前还是优势明显。

 《21世纪》：在eVTOL整机产业链，从投资角度，会关注哪些环节或部件？

李文：eVTOL产业链大概包括机身和复合材料、电机/发动机、电池、飞控系统、航电系统等，整机的研发我们已经在做，我们集团研发的固定翼水陆两栖飞机，与德国道尼尔家族合作研发，是细分市场最好的技术。但对于产业链上偏成熟的零部件不会太考虑了，比如电池，已经有很多优秀的公司走得很远了。其他价值量的部件，我们会考虑择优进行财务性投资。

《21世纪》：商业化是低空经济不得不面临的现实难题之一，有哪些场景可以快速切入？

李文：低空落地，一定要有特色的场景。比如说目前直升机载人最好的场景，就是香港飞澳门的航线，因为搭乘巴士虽然便宜但需要2小时，坐快艇的话，需要近1小时而且可能很颠簸，相对之下，直升机是15分钟，约3000元/次，对于特定的消费人群而言，这种方式接受度很高。

对于低空经济商业化来说，也需要挖掘这样的场景，交通行业，关键的因素有三个：安全性、成本、体验和效果。载人的话，eVTOL可能是直升机的1/5，峰飞说甚至可以做到6元/公里，飞行时间是打车的1/7，滴滴打车也要2-3元/公里，如果做到这个成本的话，市场空间是很大的。

载货的话，公路运输是1元/吨公里，水运和高铁更低，737飞机货运大概要3-4元，那么现在的通航飞机、旋翼无人机成本还是比较高的，就需要发展特种场景，比如从舟山运送海鲜到上海，走陆路要绕上一大圈，而用无人机飞的话，成本节约就非常大了。

还有一个场景就是用无人机去替代人，比如使用无人机去喷化肥、洒农药，或者去做交通巡检、安全巡检，这对于效率的提升非常明显。

《21世纪》：目前各个省市都在竞速低空，无锡有何优势？

李文：首先无锡本身制造业基础很完善，不只是航空业，汽车制造、集成电路都很发达，因此对于低空经济来说，全产业链的配套会非常高效；其次，无锡政府相关部门对新质生产力的支持力度非常强，比如之前我们无锡交通产业集团参与的《无锡市车联网发展促进条例（草案）》，是全国首部车联网领域地方性法规，因此无锡制度支持上先行先试，产业创新的环境很好。