很多城市都经历过产业阵痛，但能痛定思痛，重新再站起来的，不多。

数据显示，今年1-6月，重庆新能源汽车产量39.1万辆、同比增长1.5倍，远高于全国平均增速30.1%，增速在全国汽车产量前十大省市中排名第一位。时隔8年，“中国汽车第一城”的称号，又回来了。

这背后，新能源汽车堪称最大“功臣”。

其中，长安汽车、华为、宁德时代三方打造的阿维塔售价超过30万元/台，给出了新豪华的参考答案。深蓝汽车在15-20万元区间，做到了外观、智能、续航等各方面的显著领先，在东南亚、中南美取得优异成绩；新汽车长安启源E07带来一车抵多车的全新体验，在中东非亮相即受追捧。

长安汽车不仅在国内昂扬向上，更是成为全球知名的新能源汽车品牌，并且仍然稳坐重庆汽车龙头企业位置。

以长安汽车为代表的重庆汽车产业，不仅重塑竞争力，并且跑出了技术创新的加速度，我们不禁要问，重庆做对了什么？

从长安身上，或许能洞见一二。

抢抓新赛道

八年前，重庆从“中国汽车第一城”的位置滑落时，已经构建起以1家本土龙头企业为引领、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群，这里的1，就是长安汽车。

彼时，长安拥有庞大的燃油车基盘，在重庆市企业联合会每年发布的重庆企业百强榜单中，已经连续15年名列榜首。

然而，随着2018年中国汽车市场遭遇多年来的首次下滑，重庆汽车产业，尤其长安汽车首当其冲，遭遇重大考验，被迫节流、瘦身。

逆水行舟，不进则退，大挑战实则蕴含着大机遇。看似下滑的表象背后，是消费者需求的全新升级、产品呈现的全新形态，以及竞争构成的新格局。

长安这所百年老店，光造车就有40年经验，面对重庆汽车产业，乃至中国汽车产业的大变局，长安管理层理性分析、精准把脉，迅速把发展方向锁定在新能源、智能化汽车上。自上而下、业内人士津津乐道的第三次创新创业，就是在这个时候开启。

2017年10月，长安汽车正式对内发布第三次创业-创新创业计划，全体长安人以归零的心态，朝着四个方向转型，分别是从服务客户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。

四大转型，为长安汽车日后的发展奠定了基础，明晰了方向。此后，长安对内打破体制“藩篱”，组建新队伍，实施科技创新工程；对外开放、跨界合作，构建顶级朋友圈，转型路径清晰且务实。

2017年，长安汽车发布新能源“香格里拉”计划，包括2020年完成三大新能源专用平台的打造，实现企业全面电动化；2018年发布智能化“北斗天枢”计划，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟，与合作伙伴实现共赢；2023年发布全球化“海纳百川”计划，按下全球化进程提速键。

迎难而上，敢为人先。长安汽车正是有这样的毅力和魄力，不断打破舒适区，才能在跌宕起伏的市场中抢抓机遇，屡创新高。

2024年1-8月，长安汽车累计销量169.2万辆，同比增长3.6%；自主品牌新能源销量39.3万辆，同比增长53.8%；自主品牌海外销量25.7万辆，同比增长66.4%。在新能源和海外板块表现极为亮眼。

重庆重回“中国汽车第一城”的同时，长安汽车成功抢抓新赛道，全面转型向上跃迁，成为重庆智能网联新能源车的“带头大哥”。

构建技术“护城河”

抢抓机遇只是第一步。汽车是技术密集型产业，智能网联新能源汽车的“智慧因子”“高科技”属性更强，产业链条更长，只有构筑起自身的技术“护城河”，才有资格在新的赛道大展拳脚，收获成绩。

近年来，重庆围绕“建成世界级智能网联新能源汽车产业集群”的目标，实施了一揽子计划，多项专项行动。长安汽车凝聚共识，也是卯足了劲儿培育人才、重塑能力、加大投入，坚持自研，把核心技术牢牢掌握在自己手里。

长安大力发展新能源技术，创新推出新能源动力系统“新蓝鲸动力”，首创首发增程/插电一键切换，一台车就可以满足用户全场景的动力使用需求。自主研发的金钟罩电池，带来“长寿命”“高安全”“快补能”的用车体验。

在智能化领域更是深耕14年，打造起“两国四地”全球化智能研发布局。自2003年成立意大利设计中心后，长安至今已构建起“六国十地”全球研发布局，拥有来自31个国家和地区1.8万余人技术研发团队，技术成果不断涌现。

长安汽车获得了国内首份满足ASIL-D级的有条件自动驾驶功能安全流程开发证书，拿到19张L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首批L3级智能网联汽车试点单位。在智能化领域专利公开量排名行业第一，并主导发布外部标准55项，完成3项国际标准立项，成为首个主导制定ITU系列国际标准的车企。

深厚的技术储备、敏锐的战略牵引，以及敢拼敢创新的人才团队，让长安自主研发了全球领先的中央+区域环网架构——SDA平台。SDA首款车型——长安启源E07，是全球首款量产可变新汽车，其形态可变、软件可变、功能可变，代表着长安对未来出行的展望。

如今，端到端大模型成为智驾技术发展的引领性力量，长安也启动了基于“端到端”大模型和“多模态”大模型的新一代智能驾驶技术方案攻坚工作。将于今年四季度上市的启源E07，便搭载长安全栈自研的交互式智驾系统。

端到端大模型的门槛非常高，需要企业投入大量人力、物力、财力。长安汽车以“新汽车·新生态”战略为引领，计划到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，力争成为“数智新汽车”时代的引领者。

持续耕耘，终将收获硕果。长安汽车生产的数智新汽车产品，在全国乃至全球都收获了大量用户。以长安为代表的智能网联新能源汽车，已成为重庆发展新质生产力的一张名片。

与华为签约，意味着什么？

汽车产业从来都不是单打独斗，产业链长、涉及面广、带动性强，开放才能共赢。长安深知这个道理，在发展中整合全球资源深入智能化领域合作，与华为、腾讯、百度、地平线等合作伙伴实现共赢，事实上许多车企也是这么做的。

但长安为什么值得单独提出来说？8月20日，长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，占位首家优势，标志长安汽车与华为已进入全面战略合作期。这里的首家，就很不一般。

为什么偏偏是长安？在笔者看来，一方面是长安“中国汽车第一城”龙头企业的身份，另一方面，是长安本身的研发实力、技术底蕴，积极的产业链引领作用，以及强大的市场号召力。

事实上，长安与华为一直是长期战略伙伴关系，合作时间长，涉及领域广。从2014年起，双方合作涉及数字化、新能源、智能化、全球化等众多领域。长安全球领先的全域5G智慧工厂，广泛应用AI等40余项先进技术，也有华为的赋能。

长安与华为引望的签约，是基于双方持续深入合作的成功经验，以及阿维塔优秀的市场反馈，首家入股引望是水到渠成。而这次签约后，双方的合作进一步深入，将升级在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、国际业务和产业链等5大领域的战略合作。

华为作为国内认可度最高、装车最广泛的智能供应商之一，与长安汽车强强联合、优势互补。长安是受益者，更是打造汽车产业共同参与的开放平台的有力推手。

除阿维塔外，深蓝S07已经搭载华为乾崑智驾上市，后续深蓝其他车型也将搭载华为大礼包。新能源只是序章，数智新汽车才是未来，华为将为长安数智新品提供持续进阶的动力。

从长远的角度来看，长安挺进了一条全新的赛道，一手全栈自研、一手华为赋能，在“数智新汽车”赛道具备先发优势，为未来竞争持续加码，做好准备。

中国汽车从小到大、从弱到强，如今终于站起来、驶出海，与全球汽车一较高下。智能网联新能源车领域，以长安为代表的车企给我们带来更多想象空间，下一个十年，相信一定会诞生世界级的中国品牌。