“价格战”致今年新车零售损失上千亿元!中国汽车流通协会向政府递交紧急报告

2024年09月25日 09:47   21世纪经济报道 21财经APP   郑植文
本质是供需严重失衡。

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

过去,经销商想要拿到一家豪华品牌门店的授权,需要缴纳超过千万元的公关费用,有的车企还要求经销商拥有政府资源作为加盟的硬性条件之一,超高的门槛也意味着超值的回报。

在黄金时代,豪华品牌的经销商往往赚得盆满钵满。然而,今年上半年,保时捷经销商逼宫德国总部闹得满城风雨,要求换高管、给补贴;昔日风光无限的汽车经销商巨头广汇汽车惨遭退市,千亿市值沦落为零头。据内部人士向21世纪经济报道记者透露,BBA之一的经销商90%都面临亏损。那个靠加盟豪华品牌“躺赢”的时代已经过去,连曾经财大气粗的经销商头部都过上了“苦日子”,国内大多数经销商更是如履薄冰。

日前,中国汽车流通协会发文称,协会收到大量会员企业反映,持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化,使得汽车经销商深陷泥潭,面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会也据此向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》(下称《报告》),为政府部门决策提供有效依据。

去年年初以来,中国车市陷入史无前例的价格战,规模大、时间战线长,直至今日尚未偃旗息鼓,影响着中国汽车行业生态的每个环节,经销商首当其冲。 

主机厂销量不佳,为实现销量目标压库给经销商,经销商为消化库存盘活现金流,只能降价,干着赔本生意,如此恶性循环,经销商的经营难免恶化。

一位头部经销商告诉21世纪经济报道记者,最初卖车,经销商挣的是“进销差价”。例如,经销商以95折的优惠价从厂家进了一辆指导价100万元的车,再以100万元卖出去,挣的就是每辆车5万元的“进销差”。但随着经销商“拼销量、打价格战”的趋势愈演愈烈,“进销差”持续萎缩。除此之外,销售和售后是经销商利润的大头。

“大约从2011年开始,卖车的利润贡献度逐年降低,而厂家返点的利润占比逐年升高。到了2015年左右,经销店在销售方面的利润基本全靠厂家返点,有的门店甚至可以占到100%。”上述人士指出,在近乎疯狂的市场情绪下,风险逐渐暴露。一些现金流极度紧张的经销店,眼看着就要撑不下去了,但还是铤而走险,继续贷更多的款、批更多的车。大家赌的就是厂家的销售返点,再拿返点补亏损。

饮鸩止渴终究会爆雷。

据汽车流通行业分析师分析,今年的新车价格战让车企、经销商损失惨重,如果以2023年1月份市场折扣和新车成交均价为基准进行计算,今年1-8月整体新车市场零售损失1380亿元。

从“经销商之声”“生存状况调查”等多项调研数据和研究结论来看,2024年上半年,全国半数以上的汽车经销商面临亏损,比例达到50.8%,较去年同期增长7.3%,经销商特别是传统燃油车经销商普遍存在着网点不合理、压库行为频发、厂商关系紧张和盈利能力不足等问题,整个汽车产业生态链出现严重恶化。

21世纪经济报道记者此前对8家上市汽车经销商集团年终业绩情况统计的数据显示,正通汽车上半年亏损超7亿元,同比下滑80.6%,半年亏损已接近去年全年的8.2亿元;广汇汽车、美东汽车、和谐汽车三家企业净利同比降幅均在100%以上,上半年分别亏损0.63亿元、0.27亿元、0.76亿元。

《报告》也指出:当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损,普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况,已难以摆脱生存的困境。

现阶段面临的两大主要问题:一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位,为降低资金压力和融资成本,经销商被迫低价抛售求生;二是“价格战”使得进销倒挂严重,经销商卖得越多亏得越多,同时又面临融资到期履约困难压力,经销商面临经营回款断流,资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

事实上,激烈的价格战究其根本是供需严重失衡所引发的一系列连锁反应,产能过剩但需求不足,致使更多的玩家只能分食更小的蛋糕。

因此,在中国汽车流通协会看来,要促进汽车市场的长期稳定繁荣,需要从供需关系上解决梗阻,提高供给与需求的适配性。从长期来看,主机厂的角度应该从产品竞争力、渠道和市场的创新角度着手;而从短期来看,中国汽车流通协会恳请政府相关部门果断采取阶段性金融纾困政策,帮助经销商主体渡过难关。

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