21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
“现阶段智能网联有些技术已经打开它的神秘面纱,不是灵魂,自动驾驶技术可以通过产业链的外部采购来解决,也可以通过自主研发实现,这是非常重要的变化。”9月26日,广汽集团总经理冯兴亚在一论坛上指出,所谓“灵魂论”,和时代背景、技术发展阶段性、供需状态相关联,比如这一技术对整车影响力非常大但从社会上无法正常采购,它一定是最核心的竞争力,即灵魂;若这一技术已经成熟,社会普遍的供应可以满足,就不是灵魂。
对于车企与华为的合作,此前前上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”引起热议——“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。我们的灵魂一定要掌握在自己手中,所以我们不接受任何供应商的整体解决方案,最多是合作。”
而广汽与华为的合作也一度存在变数,双方针对AH8项目的合作模式由Huawei Inside(HI)模式“降级”成为零部件供应商模式,广汽高管对此解释称“基于灵活性、先进性和综合成本等因素的考量”。事实上,在宣布合作近两年内,双方甚少披露合作进展,且合作中止传闻屡见报端——广汽埃安高管官方公开吐槽“与华为合作基本没有议价能力”,华为方面则采取冷处理。
但随着智能化成为行业竞争的差异化关键,智能化相关功能逐渐成为消费者购车的重要考虑因素。有造车新势力高管告诉21世纪经济报道记者,虽然成本、品牌、空间仍是影响消费者决策的核心项,但智能化程度影响的比重正在不断上升,未来将成为排名前二的购车参考指标。
华为正在受到传统车企的追捧,利用华为在消费者心中建立的智能化高认知度,既可以帮助传统车企得到技术支持缩短研发时间,也可借助华为的流量光环获得关注。今年将有十款搭载华为乾崑解决方案的车型上市,包括东风旗下的岚图和猛士品牌,长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮尊界等。
广汽也在加速智能化进程,今年以来其与华为的合作不断提速——3月,广汽传祺成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一;9月,双方签署数字化战略合作备忘录,在研发数字化、生产智能化、ICT基础设施等方面展开全面合作。
9月24日,广汽传祺发布全新概念车1 Concept,该车采用华为智能汽车解决方案,搭载传祺i-GTEC 2.0技术、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统。据官方介绍,新车是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品,预计定位为大型旗舰轿车,其量产车型将在2025年第一季度上市交付。
冯兴亚表示,广汽集团的路线是自主研发和合资合作并重,广汽集团与华为的合作是一次战略性的全面合作,比如在传祺系列车型上,包括智能座舱、包括自动驾驶系统等领域展开合作,接下来和华为的合作还要深入。
“广汽要加强对外合作,把企业有限的钱用在真正决定竞争能力的核心基础上。未来一个技术是靠自研掌握核心能力,还是靠通过社会采购,要看其经济性,如果第三方采购是经济的,一个系统开发满足所有车企的需要,它就应该走向第三方的供应。”冯兴亚进一步指出。
近年来智能驾驶快速普及,在2024年上半年的乘用车市场,具备车道保持、自动跟车等功能的L2级辅助驾驶技术已实现较高的渗透率,冯兴亚称“智驾功能可能很快会成为市场标配。”
自主品牌市占率不断走高之际,曾被视为“利润奶牛”、为大型汽车集团贡献多数利润的合资品牌风光不再。21世纪经济报道记者注意到,受合资非豪华乘用车市场占有率持续下滑影响,合资品牌在经历结构性转型的中国汽车市场利润贡献度降低。
根据财报数据,今年上半年,上汽、东风、广汽三家汽车集团的合营企业净利润相较去年同期减少了超50亿元。
合资品牌承压给“万亿广汽”带来调整。根据规划,到2030年广汽将实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1000亿元的目标。
冯兴亚坦言,要实现上述目标,相当于五年内要实现营收翻倍,挑战非常大。按照正常的惯例,下个月广汽将启动第15个五年计划,在“十五五”规划编制当中,将对发展速度和质量做出重新的研判,现在广汽还在按照万亿广汽计划发展目标。
他认为,未来广汽的增长空间主要来源于两方面,一是国际化,二是产业链。“以前做产业链,我们是上中下游,现在是整车厂、主机厂要作为链路企业把整个产业链搭建起来。”