“以旧换新”拉动车市,10月新能源车销量增长近五成

2024年11月11日 19:57   21世纪经济报道 21财经APP   巩兆恩

21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道  11月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布10月汽车产销数据。

10月,汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆,同比分别增长3.6%和7%;1~10月,汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆,同比分别增长1.9%和2.7%,产量增速较1~9月收窄0.01个百分点,销量增速扩大0.36个百分点。

中汽协方面表示,进入十月,国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显,多地车展与促销活动如火如荼,企业新车型密集投放,推动车市热度持续走高,10月汽车销量环比同比均实现增长。同时,预计政策累积效应还将持续显现,叠加车企及经销商年底冲刺,有助于汽车消费需求持续释放,预计后两个月车市仍将保持向上走势。

具体来看,10月乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好,销量实现同比、环比双增长;商用车市场表现相对疲弱,销量环比增长、同比下降;新能源汽车月度产销再创历史新高,汽车出口同比继续保持较快增长;中国品牌乘用车销量占有率达到70.1%,同比上升10.4个百分点。

 

新能源汽车产销再创历史新高

10月,乘用车市场表现突出,产销分别完成270.6万辆和275.5万辆,环比分别增长8.2%和9.1%,同比分别增长7.7%和10.7%。其中,国内销量228.9万辆,环比同比均增长10.7%。

进入10月,车市热度持续走高。中汽协方面认为,国家“以旧换新”政策对汽车消费拉动效应明显,消费需求持续释放,尤其是乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好。

今年3月份,商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》,随后《汽车以旧换新补贴实施细则》出台;7月份,国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出提高汽车报废更新补贴标准,分别将购买新能源乘用车与购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴标准提高至2万元与1.5万元,较此前出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》分别提高1万元和8000元。

政策持续加码之下,汽车消费市场持续升温,厂家优惠全面释放,叠加10月开端的“黄金周”节日效应,全国各地大规模车展的举办,以及汽车经销商冲刺年终目标积极开展促销活动、新车型密集投放等积极因素,车市整体热度持续高涨,新车市场销量攀升,各家车企订单飘红,“银十”成色十足。

消费市场以置换需求为主,主要带动新能源购车需求加速释放。具体来看,燃油车与新能源车在乘用车市场中仍呈现两极态势。

市场的热潮并未拯救燃油车的低迷,10月传统燃料乘用车国内销量为104.1万辆,比上年同期减少23.6万辆,环比增长10.8%,同比下降18.5%;1~10月,传统燃料乘用车国内销量904.6万辆,比上年同期减少233.2万辆,同比下降20.5%。

1~10月,传统燃料乘用车各级别销量均呈不同程度下降,目前销量仍主要集中在A级,累计销量668万辆,同比下降14.5%。从价格区间来看,传统燃料乘用车中,8万元~10万元、15万元~20万元及40万元~50万元价格区间销量同比呈正增长,其他价格区间销量均呈负增长。目前燃油车销量仍主要集中在10万元~15万元价格区间,累计销量404.5万辆,同比下降14.6%。

与燃油车表现不同,新能源汽车仍是10月车市的主要增长引擎,当月产销再创历史新高,分别完成146.3万辆和143万辆,同比增长均在48%以上。其中,新能源乘用车国内销量124.8万辆,同比增长58.1%,占乘用车国内销量比例为54.5%;1~10月,新能源乘用车国内销量828.8万辆,同比增长38.6%,占乘用车国内销量比例为47.8%。

今年以来,新能源乘用车中除40万元~50万元价格区间销量同比下降外,其他价格区间销量均呈正增长,其中50万元以上价格区间涨幅最大。目前销量仍主要集中在15万元~20万元价格区间,累计销量258.7万辆,同比增长16.4%。

由此来看,15万元级仍是我国竞争最为激烈的“红海”市场,汇聚传统燃油车与新能源车,成为汽车市场销量基盘。但新能源乘用车主流价格区间仍高于传统燃料乘用车,以15万元级市场为界限,前者往上,后者向下。

除了新能源汽车价格持续下探,燃油车也重启“价格战”来维持仅有的市场份额,尤其是在10月汽车消费热潮下,“剑拔弩张”的氛围从国庆前一周便开始预热,上汽通用别克品牌、凯迪拉克全新XT5均推出限时“一口价”,帕萨特、天籁、蒙迪欧等也采取了类似的定价策略,将过去热销的合资主流车型的价格门槛拉至15万元以内。“一口价”的直观降价,一定程度上也降低了消费者观望情绪,引导消费者下单。

“以旧换新”政策加码,明显拉动“银十”市场,中汽协方面认为,伴随政策累积效应持续显现,叠加车企及经销商年底冲刺,有助于汽车消费需求持续释放,预计后两个月车市仍将保持向上走势。

“银十”成色明显,中汽协方面表示,鉴于以旧换新政策加码以后提振效果显著,建议明年继续延续相关政策,并尽早发布实施细则,扩大政策宣传。

中国品牌乘用车市占率超七成

得益于在新能源汽车领域持续发力,中国品牌的市占率持续攀升,已拿下超七成的市场份额。

10月,中国品牌乘用车销量为193.1万辆,同比增长30%,市占率已攀升至70.1%,较上年同期上升10.4个百分点;1~10月中国品牌乘用车品牌共销售1384.9万辆,同比增长21.2%,占乘用车销售总量的64.6%,较上年同期上升9.3个百分点。

“电动车的快速发展正促进自主品牌汽车的竞争力从‘量变’向‘质变’转化。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者,50%市场份额是品牌竞争力从“量变”到“质变”的分水岭,“所谓的品牌向上突破,一是份额,二是价格,两个指标同时上升,就说明市场竞争力在增长。随着换购时代的到来,自主品牌份额将比预期增长得更快。”

此消彼长,新能源与燃油车时代过渡,由于燃油车市场的逐步收缩,外资品牌的销量和市场份额同环比出现了一定下滑,自主品牌市场份额随之上升。

此前麦肯锡预测,到2025年中国品牌乘用车市场份额将加速提高至60%,5年内实现汽车行业有史以来最大跃升。而今年1~10月份,中国品牌市场份额已超过这一预测值。

汽车出口方面,仍然保持了较快增长,10月汽车出口54.2万辆,环比增长0.5%,同比增长11.1%;1~10月,汽车出口485.5万辆,同比增长23.8%。

与销量构成比例不同的是,汽车出口主要仍由燃油车支撑,10月燃油车出口41.4万辆,环比下降3.5%,同比增长13.6%;新能源汽车出口12.8万辆,环比增长16%,同比增长3.6%。今年1~10月,新能源汽车出口105.8万辆,同比增长6.3%。

聚焦到新能源领域中,插混和增程路线优势逐渐放大,新能源阵营内部出现明显分化,10月纯电动汽车出口10.4万辆,环比增长17.3%,但同比下降9.2%;插混汽车出口2.4万辆,环比增长10.7%,同比增长1.6倍,插混车型出口增长态势远高于纯电动车型。

“金九银十”全面收官,一年一度的汽车消费旺季过去后,紧接着迎来年底冲刺期。

各地报废、置换补贴申领仍在继续,本轮报废更新及各地的“以旧换新”政策结束期临近,业内预计尾部还会带来一波量的提升;同时,临近年底购车需求增加,有置换需求的消费者还将涌入市场,创造新的增量。政策加码进一步释放存量市场,预计第四季度汽车消费市场整体热度还将持续高涨。

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