21世纪经济报道见习记者 何煦阳 报道

什么是风阻系数？汽车在空气中运动，风阻系数越低，就越能少花力气与空气对抗，提高续航。这些年，车企改善汽车的各种设计，尽最大努力降低风阻系数。今天，我们就来聊一聊这个话题。

最近车圈的大瓜莫过于“苏黎世贝勒爷”与阿维塔官方的风阻测试了。贝勒爷测得结果为“0.286”，阿维塔测得“0.217”，哪个是真的？

都是真的。阿维塔测试条件为：电子外后视镜+空悬低+低风阻轮毂。贝勒爷测试条件为：普通后视镜+非空悬+运动轮毂+车牌。好比两个苏炳添，一个是满配版，一个是居家版，百米成绩当然不一样！此次阿维塔就进行了科普：不同工况下，测出的风阻系数是不同的。

现在最大的疑问：阿维塔直播时用的，是不是原型车？贝勒爷认为：是，但一见Auto回看直播，发现——

阿维塔指，曾在原型车将风阻系数降至0.19甚至0.18Cd，但为了兼顾颜值与实用，未将这些技术下放。在直播里，阿维塔明确提到使用量产车。

结合阿维塔的公告与采访，用量产车无疑了。不过，阿维塔官方在5月9日直播时用的低风阻轮毂，此前曾下架，直播后引起了质疑。5月10日，该轮毂返场上架。

这暴露出风阻测试最大的问题：目前国内只有团体标准，没有统一国标。车企容易在测试时各种调整，宣传时不讲清楚工况，只摆上最低系数。况且，风阻真的那么重要吗？想增加续航，还有增加电池容量、提高电机效率等方式。车企刷风阻纪录，是往自己脸上贴金。

最后，这事儿还没完！有博主表示接受了贝勒爷的挑战，自费挑一款车做风洞测试。想吃瓜的，继续围观！