南方财经记者彭敏静 广州报道

12月22日10时30分许，随着一声悠长的汽笛长鸣，首发车G9785次自广州白云站缓缓驶出，与此同时，G9786次列车也从湛江北站对向开出，广湛高铁正式开通运营。

几乎同一时刻，G9787次动车组列车驶出汕头站，标志着汕汕高铁汕头至汕头南段正式开通运营。

两条高铁，一东一西，如同两条腾跃的“巨龙”，将曾被群山与海湾长久隔断的粤东、粤西，纳入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈”。

华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚接受南方财经记者采访时表示，随着广湛高铁、汕汕高铁通车，让粤东、粤西的产业、人才与大湾区的联系变得极为便捷，相当于实现了大湾区的软性扩容。“对比长三角来看，大湾区仅5.6万平方公里，虽然产业比较密集，但亟需扩容。其北部是粤北山区，而粤东、粤西临海，自然条件优越，大湾区之间过去往返需三四个小时，如今高铁1.5小时可达，实质上推动了大湾区的扩容进程。”

这一“扩容”的底气，来自实打实的轨道延伸。对比来看，山东省2024年全省高铁通车里程突破3000公里，2025年山东省交通运输工作会议的消息显示，2024年山东省高速铁路里程达到3047公里。

随着广湛高铁、汕汕高铁开通，广东高铁版图扩展至3411公里，今年有望一举超越山东，登顶“中国高铁里程第一省”。

一个更均衡、更融合、更具韧性的广东，正在轨道上加速驶来。

创多项“世界之最”

里程突破的背后，是一场向山海要路的艰苦突围。

作为中国“八纵八横”高铁网的重要组成，广湛高铁是广东省自主投资建设中技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。广湛高铁正线全长约401公里，总投资998亿元。

广湛高铁湛江湾海底隧道全长9640米，采用的盾构机开挖直径为14.33米，是目前国内建成隧道中独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道。

中国铁建项目负责人介绍，项目团队在工程应用盾构智能化管理系统，对工程进度、安全、质量实施全面信息化管控，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，历时33个月实现盾构隧道贯通，沉降控制达毫米级，列车穿越隧道仅需约3分钟。

施工过程中，施工人员先后克服长距离复杂海底地层掘进、泥水环流系统堵塞等技术难题，实现单月平均进尺260米，最高进尺480米，形成科研创新成果和论文等20余项。

然而，世界级的挑战远不止一处。广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥主跨350米，是同类型桥梁中，目前世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥。

广湛高铁佛山特大桥跨西江桥采用（109+2×200+109）米钢-混组合连续刚构，设计时速350公里，为目前世界最大跨度的高速铁路无砟轨道钢混混合连续刚构桥。

广湛高铁茂名制梁场是“世界首条高铁预制箱梁钢筋骨架智能建造生产线”研发应用梁场，也是目前全国在建规模最大、制梁数量最多的高铁双线箱梁预制梁场。

中国铁设汕汕高铁汕头湾海底隧道专业负责人霍飞介绍，汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越17处断层破碎带（含8处活动断层），建设过程中要克服8级高烈度地震、近百米超高水压、高氯盐侵蚀，多断层构造，地层软硬不均、极硬岩等世界级施工难题，施工稍有不慎，极易引发海水渗透，甚至海水大量涌入导致隧道结构失稳和坍塌废弃等风险，安全不容有失。同时，盾构机在高达200MPa抗压强度的极硬花岗岩地层掘进，施工难度国内外罕见，被国铁集团认定为国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。

一系列创新技术不仅让汕头湾海底隧道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还创造了多项深海隧道建设纪录：世界首条时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道，世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道，国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道，国内开通水压最大的海底隧道。

这一系列“世界之最”不仅是高铁技术实力的彰显，更得益于广东先行先试、大胆创新、勇于实践，逐步探索出城际铁路建设运营的新模式，展现了广东打造轴带支撑、多向联通的综合立体交通网的决心。

重塑粤东西北发展格局

一组数据折射出广东此前区域发展的深层矛盾：占地面积近70%的粤东粤西粤北地区，经济总量却不到全省两成。

从区域GDP总量来看，2023年，广东GDP总量13.57万亿元，其中珠三角9市的GDP总量占全省的81.2%，而粤东西北12个市的GDP比重仅占全省的18.8%。人均指标来看，2023年珠三角人均GDP分别是粤东、粤西和粤北地区的2.75倍、2.39倍和2.90倍。

综合开发研究院（中国·深圳）副院长刘国宏表示，粤西地区长期因交通滞后而形成发展的地理屏障，广湛高铁开通不仅是方便了人员流动，减少了通行时间，更重要的是缩短了经济距离，为粤西地区吸引人才、资本集聚，承接技术扩散与产业转移，创造了重要条件。同时也会扩大粤港澳大湾区腹地空间，形成更大范围、更广领域的分工协作。

“粤西原本没有350公里时速的高铁，广湛高铁作为国家‘八纵八横’主干铁路线，让湛江接入了全国铁路主干网，从此可通达全国各地。这也改变了湛江此前交通末端的定位，使其成为国家铁路网的重要节点。”胡刚说。

广湛高铁、汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，实现了在岭南的关键“合龙”，将粤东、粤西从原本的交通末梢，提升为连接华南、华东乃至全国的“战略支点”。

广湛高铁这条全长401公里的黄金动脉，不仅改写了粤西地区不通350公里时速高铁的历史，更以创新的建设运营模式，为粤港澳大湾区与北部湾经济区、海南自贸港的互联互通架起了高速桥梁，成为广东破解区域发展不平衡、推动高质量发展的生动注脚。

未来汕汕高铁将与在建的漳汕高铁连接，进一步提升珠三角、海西、长三角等经济区间的南北向客运能力，为汕头等沿线城市融入大湾区、连接华东地区提供重要通道。

这只是广东加速推进“轨道上的大湾区”建设的决心和定力的一个缩影。

近年来，广东大力推进建设以广佛、深港、珠澳为核心，广深港、广珠澳、跨珠江口三大主轴为集聚的城际铁路网，带动粤港澳大湾区人流、物流、资金流、信息流互联互通。

如今，广东加快推进粤东、西、北铁路建设，下功夫解决区域发展不平衡问题，加快推进交通等基础设施的区域互联互通，带动和推进粤东、粤西、粤北地区更好承接珠三角地区的产业有序转移，实现交通延伸美好生活的愿景。

广东“十五五”规划建议提出，建设交通强省，优化“三横六纵两联”综合运输通道布局，推动联接京津冀、长三角、成渝等区域的高标准铁路通道规划建设，研究谋划北部横向通道，完善东西两翼陆海通道功能，加密跨江跨海和出省通道，建设“轨道上的大湾区”。

做大湾区的“产业合伙人”

对于数千万粤东粤西群众而言，高铁的汽笛声终结了漫长的跨城奔波。

“昔日开车回家，最快也要六七个小时才能吃上爸爸做的白切鸡，如今90分钟就能团圆。”在广州工作的湛江人陈小姐的感慨道出了无数人的心声。

铁路，一端连着改善民生的希望，另一端系着经济发展的引擎。

广湛高铁全长401公里，途经广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7个地市。汕汕高铁途经汕头、揭阳、汕尾三市8个区县，串联起汕头南、潮南、惠来、陆丰东等7座车站，两端分别接入汕尾站和汕头站，通过广汕高铁连通广州中心城区。

“广湛高铁的开通意味着粤港澳大湾区的资本、技术、人才、信息等高端要素，将以前所未有的速度和效率向湛江、向东海岛集聚。”湛江经济技术开发区管委会主任杨杰东指出，化工业供应链稳定至关重要，广湛高铁开通有望增强对高附加值配套企业的吸引力，助力围绕巴斯夫、中科炼化等“链主”企业补强产业链，吸引更多产业链上的企业前来落户。

杨杰东感叹：高铁时代产生的同城效应，使湛江从传统的“后方基地”，转变为能够深度参与大湾区产业分工的“前沿阵地”。湛江乃至整个粤西的目标定位愈发清晰——成为大湾区不可或缺的“产业合伙人”和“能源材料仓”。

胡刚表示，湛江地处大湾区、北部湾与海南自贸区三大重要经济区的交汇点，凭借深水良港的优越自然条件，发展大进大出的原材料工业极具优势。高铁通车后，港口与高铁联动发力，将进一步带动石化、原材料加工、大型制造业等产业的发展。

高铁带来的时空压缩效应正打破地域壁垒，加速人才、技术、资本等要素汇聚。对沿途城市而言，不仅是地理时空的压缩，更是高铁沿线地区的经济发展动能、区域角色与城市能级的深刻重构。

胡刚观察到，不少沿线城市已在高铁站周边规划建设“高铁新城”，划定大片区域用于招商引资与产业布局。

“沿线城市依托高铁站推进融合开发，将有力推动当地城市产业升级，以及与大湾区的深度互动。”胡刚介绍，以佛山为例，此前的高铁站远离市区，而广湛高铁在佛山段的站点落于中心城区，将对佛山中心城区的面貌焕新和产业升级产生翻天覆地的影响。再如阳江的海上风电产业、茂名的石油资源及农副产品，都因与大湾区的便捷联通而迎来发展新机遇。

距离阳江北站10分钟车程的银岭科技产业园，是江城区工业提质的主战场、承接珠三角产业转移的主阵地，形成金属制品、装备制造、绿色食品等三大主导产业和激光增材、智能家电等两大战略产业。

“高铁开通后，跨城商务洽谈、技术对接效率将大幅提升。”银岭科技产业园的广东史特牢紧扣系统有限公司常务副总经理熊小军直言，高铁带来的便利性，正成为人才“留得住”的加分项。依托高铁带来的通勤便利，广州、深圳、东莞等周边城市的专业技术人才往返便捷高效，为企业人才引进破解了地域限制，也增强了人才扎根阳江的意愿。

刘国宏建议，关键是沿线节点城市基于自身特色资源，用好大湾区资本、人才和创新外溢机会，实现传统产业跃升和新兴产业培育。例如，利用农业与海洋资源，联动大湾区产业配套与消费需求，大力促进海洋牧场、海上风电、智慧农业、现代康养等产业发展。