21世纪经济报道记者骆轶琪

2009年，一款比苹果还率先把触控屏手机带到中国市场的产品一经面市，就引发了热烈反响。魅族手机因这款M8机型，被推上“智能手机鼻祖”的宝座。

但最近，魅族科技官方宣布，将暂停国内手机新产品自研硬件项目，转而集中资源发展Flyme软件生态。

从开启中国智能手机启蒙时代，到无奈收缩赛道，十七年来，魅族到底走了哪些弯路？

第一，是对股权执念太深，给竞争对手机会。

魅族M8神机推出时，小米手机都还没成立。但迅速吸引了雷军的关注，他说，“佩服魅族做产品的用心”。

但是创始人黄章的股权执念，让这场本来可以实现双赢的合作告吹，雷军转身创立了小米，用互联网模式快速崛起，而魅族，就这样把可以成为盟友的人推到了竞争赛场上。

第二，错失了重要合作伙伴。

翻身机会出现在2015年，互联网巨头开始瞄准移动互联网的机会。阿里巴巴花费5.9亿美元巨资入股魅族，千元高性价比品牌“魅蓝”横空出世。

这直接把魅族年销量推到2000万台，但高通一张5.2亿元专利诉讼，让魅族放弃和联发科的深度绑定，也失去了供应链议价权。

更致命的是，黄章执意回归 “小而美”，亲手砍掉了魅蓝这个基本盘，还放弃了与阿里YunOS 的生态绑定，本来可以握住的资本与生态双机遇，就这么错失了。

第三，高管更换频繁，战略摇摆。

这几年，智能汽车兴起，车机互联成为重要方向。所以在2022年，吉利集团成为魅族的新股东，还很快遇到AI大模型的机会。

可这一次，魅族栽在了管理与战略上。三年换了三任法定代表人，战略也在变化。最开始，是喊要重返中高端市场前五阵营，这两年却在做“AI平权”，价位段步步下探。

AI眼镜和智能座舱系统虽然闯出了些名头，但规模有限。

内存涨价，成了压垮魅族的最后一根稻草。为成立23周年准备的魅族23系列搁浅，寄予厚望的原生AI终端推进缓慢。但魅族并非落幕，而是把核心王牌Flyme推到台前。

暂停硬件自研，转而让Flyme向全行业开放，Flyme Auto已经成了国内第一的智能座舱系统，海外业务也在继续推进。

这一次，魅族选择用软件生态守住牌桌。

魅族的故事，从来不是产品的失败，它的Flyme、它的产品打磨，至今仍被认可。

但商业世界里，光有产品理想不够，规模化的眼光、稳定的战略、资本与生态的取舍，才是生存的关键。

魅族的沉浮，也是整个国产手机行业的一面镜子：唯有平衡理想与理性，才能在浪潮中站稳脚跟。而暂别硬件的魅族，带着Flyme重新出发，在AI硬件大爆发时代，能走多远呢？