21世纪经济报道记者 赵云帆

2026年3月初，华为鸿蒙智行技术焕新发布会上发布的新一代双光路图像级激光雷达，宣称激光雷达线束高达896线，并首发搭载于尊界S800和问界M9。

此举将高端智驾车型主雷达从约百线左右，提升到了接近千线级别。

作为技术领先品牌标识的代表，华为汽车BU的每一个举动似乎都蕴含着深层次的市场需求变革。而此次产品的推出，挖掘其背后内因，又有一个新的大背景。 

2025年底，随着一系列智能驾驶强制性国家标准的出台与执行日期临近，汽车行业对感知硬件的性能要求被推至新的高度。在此背景下，高线数激光雷达，特别是“千线级”产品，迅速从技术前沿走向市场焦点，成为车企满足法规与打造产品竞争力的关键选项。

21世纪经济报道记者就此采访速腾聚创市场总监谢阗地，解答“千线”激光雷达突然走热的深层逻辑。

速腾聚创市场总监谢阗地

 Q：你认为车厂对高线束雷达的底层需求是什么？

 A：理由很简单，当国家出台“强标”（自动驾驶/辅助驾驶强制执行标准），如果过不了强标，（不满足强标的拥有辅助驾驶功能的）车子会不让卖了。

（注：目前出台的辅助驾驶“强标”，包括《轻型汽车自动紧急制动系统:技术要求及试验方法》《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等强制性国家标准，其中各项标准针对不同车型，确定了是否通过标准的测试方法，并标定了2027年1月，2028年1月等不同的强制执行标准起始执行日期）

只要车企想要销售带组合辅助驾驶系统的车型，现在就有了一条底线，就是需要通过强标。

传统的（低线束雷达）也不是绝对过不去，但是难度会非常高。比如，128线、64线雷达在远距离小物体探测，以及干扰较大的环境下，测试非常难过。

当然，国家“强标”里没有说一定要装激光雷达，但是标准要求很严，比如，进出隧道测的是光线明暗变化，而无光源的摄像头很难胜任；雨夜地上的车道线识别，摄像头也是很难看到的。

所以，若论激光雷达会不会被广泛应用，就看强标测试对这种光线明暗变化场景的要求。从合理的设计周期去判断，对于车企后续的车型计划，这意味着车企当前开始立项的新车架构，就已经要按照强标去设计。

从汽车消费市场的角度看，大部分的消费者都是认可激光雷达性能的价值，他们能够理解线数越高能看见更小的障碍物让智驾更安全，也愿意为高线数激光雷达买单。比如，2025年上市的极氪9X和智己LS9，搭载“千线级”EM4的款型销量就很好，年华为896线激光雷达也引发了市场巨大正面反响，都在说明高线数激光雷达的市场价值。

Q：数字激光雷达的优势究竟在什么地方？

A：如果市场只需要一个16线的雷达，不同架构之间可能没有差别。但问题是，行业现在需求的不是16线雷达，而是500线、1000线甚至2000线雷达。

采用数字技术，可以在满足汽车工程要求的紧凑部署空间内，轻松实现500线以上。但如果使用模拟技术，仅堆叠带来的空间要求就很难满足，通常要做到12厘米以上。而如果雷达有10厘米厚，车企方案很难接纳，车企不会因为一家供应商的要求而更改自己的设计。

所以，数字雷达与模拟雷达的优劣势其实取决于激光雷达的性能需求，现在的市场需求来到了“千线”时代。 

Q：L3自动驾驶问世以后，激光雷达会怎么样？

A：L3的本质是责任主体的转移。一旦车企需为事故兜底，为规避无限责任风险，其采用高安全冗余的激光雷达将从“可选项”变为“必选项”。

当前，智驾已是车企的品牌护城河与溢价核心，市场数据证明高配车型更受青睐，这让车企必须通过顶级硬件维持技术领先的动力；市场反馈上，更安全的智驾体验，也会说服更多消费者买单。

展望2028年，高阶智驾将成为新车“基础能力”。届时若车型缺乏该能力，在消费者心目中可能是低一档的产品，其价值和价格可能也跟着倒退。

Q：为什么定义自己是一家机器人企业？

A：我们当前数字激光雷达的底层芯片技术，是可以无缝应用到机器人的。

我们公司现在有两个事业部，一个叫激光雷达事业部，一个叫创新事业部，汽车激光雷达，割草机激光雷达都属于激光雷达事业部。创新事业部包括做 “手眼协同”方案，包括大模型、VTLA-3D、Active Camera等，在这个体系里面，我们是一家机器人公司。

为什么我们会将重点放在机器人身上？如果你要想让机器人能工作起来，它的软件或者解决方案的成本可能和本体是一样的。比如说，有一些工厂已经在买巡检机器狗了，机器狗的本体可能只占50%，另一半是它干活能力的软件及配套。

如果将来一个真正的机器人出现的时候，大家看重的肯定是干活能力，我们研发的产品技术就是专注于赋予机器人能力的。

Q：公司为什么一直很重视割草机市场？

A：割草机器人领域，这两年会是一个爆发点。

从单机部署数量来看，一台割草机器人需要的激光雷达可能没有车多。但是割草机市场是个一年3000万台的市场。而当下搭载激光雷达的割草机器人加起来还不到300万，升级换代效率应该会挺高，因为割草对于欧美家庭来说是一个很重的负担。

目前市场上传统割草机的保有量大概是上亿台，市场容量很大。

Q:我们当前的新品，它跟过去的产品价格相比是什么样一个状态？

A: 激光雷达从2021年在量产上车的时候，八千到一万一颗，后来降到两三千一颗，维持了一段时间，现在一千多。其实当前行业已经从降价的叙事中走出来了，这个故事一度从2016年讲到2024年，大家会有思维惯性。

现阶段激光雷达的行业叙事已经来到性能迭代，520线、896线、1080线这些产品的热度持续就是这个趋势的表现。产品价格上也更高。比如，EM4因为性能很好，可以卖得比较贵。