21世纪经济报道记者 焦文娟

寒气紧逼豪华车市场。乘联会数据显示，2026年2月，国内豪华车市场同比下降12%，环比下降27%。2025年，BBA在华销量集体下跌。

几乎所有的信号都在说明豪华车卖不动了。但在莲花汽车CEO冯擎峰看来，市场萎缩的反面，是格局重构的机会。

日前，莲花在北京发布中大型跑车SUV全新For Me车型，售价50.8万至55.8万元，直接将超跑SUV的价格拉到保时捷卡宴的一半，远在消费税红线以下。

“我们希望让喜欢莲花的粉丝们不要有太高的入门门槛，让他们能更容易获得莲花的驾驶体验。”冯擎峰在采访中说。

全新For Me直接对标保时捷卡宴和宝马X5，零百加速3.3秒，系统总功率952匹马力，冯擎峰称之为“重新改写超跑SUV市场”。

此前，法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌集体宣布暂缓电动化目标。法拉利将电动车在2030年销量占比目标从40%腰斩至约20%，首款纯电车型推迟至2026年。兰博基尼将首款纯电动车改为插混路线，上市时间推迟至2029年。

冯擎峰认为，混动才是更适应全球市场的动力形式，不同市场的需求差异太大，而纯电方案适合政策导向强、基础设施完备的市场。

“混动将会成为我们一条比较坚持的路线，纯电和混动两条路线我们都会走，包括未来的跑车也会装上混动。”他说。

For Me搭载的“路遥超级混动”系统，纯电续航420公里，综合续航超过1400公里。这套方案既覆盖了中东、欧洲部分市场对发动机的需求，也满足了中国、北美对新能源的政策偏好。

在莲花现有的产品序列中，定位更偏大众化的SUV车型For Me则承担着走量的期待。 2025年莲花全球销量1.2万辆。2026年的目标是3万辆，目标增长率250%

“年销3万辆的目标我们没有改变。我们现在的毛利还是不错的，随着For Me在各个市场投放，我们很快会迎来盈亏平衡。”冯擎峰说。

莲花全新For Me上市发布会后，莲花CEO冯擎峰接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访，分享了莲花造车理念和For Me背后的设计等内容，以下是采访实录，内容经摘编：

（莲花汽车CEO冯擎峰）

重写超跑SUV市场

提问：为什么要做For Me这款车？

冯擎峰：首先我们不能够单纯地去做跑车，把自己定位为一个单纯的跑车公司，这个产品线就太窄了。我们要扩展产品线，法拉利不也做SUV了吗？我们把产品归类为跑车和面向日常出行场景的高性能产品（生活用车），现在要拓展的是生活用车，但是即使拓展到生活用车领域，莲花的底色还是不变，这是我们要坚持的。我们并不会因为要做生活用车，就把车做成像船一样，这是莲花的底色。我相信喜欢莲花的人，还会为SUV而买单。

提问：是不是因为销量、财务KPI的压力？在中国运营品牌遇到哪些问题？

冯擎峰：我们拓展产品线的目的，就是为了让财务状况变得更好，让我们有更多的盈利能力去做开发，有了钱才能去开发更多更好的车。所以我刚才说了，我们下一代的跑车也会做混动，这也是一种产品线，当然产品线依然是跑车，但是方式会变得不一样，目的也是为了要让我们有更高的利润，更大的销量。

提问：从产品层面看，For Me对标的是卡宴，当用户在保时捷卡宴和For Me之间选择的时候你希望他们是因为什么原因而选择莲花？

冯擎峰：首先选择莲花。第一，我认为这是一种个性化选择，莲花要去引导新的市场风向——个性化。今年有一个很明显的风向，大家对性能车、对个性化越来越关注了，所以莲花要去引领这个时代。

第二，从定价上来讲，我们要重新改写超跑SUV这个市场，既然是重新改写，那就必须拿出我们的态度和姿态。

第三，让更多喜欢超跑的人可以更容易地入门，但我们并不是单纯往上堆马力，不是让这个车开起来猛就够了，而是真正让消费者有驾控的乐趣。

提问：For Me的售价比预售价还要低，你怎么平衡毛利率？

冯擎峰：吉利的大体系可以给我们带来规模效益，比如我们可以共用吉利的很多工厂，且不影响莲花的性能和特性，比如超级混动架构、辅助驾驶等，所以莲花的毛利率是很不错的。

提问：你之前定了一个年销三万的目标，除了价格之外，还有什么其他具体的措施能够达成这个目标？

冯擎峰：这个目标我们没有改变。我们现在的毛利还是不错的，随着For Me在各个市场投放，我们很快会迎来盈亏平衡。关于未来的计划，混动将会成为我们一条比较坚持的路线，纯电和混动两条路线我们都会走，包括未来的跑车也会装上混动。

提问：路上越来越多的小蓝灯，这种为极致驾控买车的人越来越少了，你认为目前的市场基盘还有多少？人群还有多少？

冯擎峰：本身基盘不是很大，从我们所看到的市场来讲，每个月大概也就是3万的量，但我认为也不少了，一年40万、50万这样的量，是很大的一个市场了。

提问：但是现在豪华车整体都不好，包括BBA、保时捷都在关店，是什么样的信心和勇气，让莲花在这种时候一直坚持自己的计划？

冯擎峰：其实豪华车市场大家看到是在下降，我觉得消费的心态、消费的观念也都在发生一些变化。

现在消费的习惯，我们可以看到大家在线上触达的次数比过去明显要多。过去可能10次的触达会产生一种转化，现在可能要20次触达才能达成转化。

其实在转化过程中，即使让用户有再多选择，但哪怕一点点的犹豫都可能让转化变得更加困难。所以我们希望大家不要犹豫，没有过多的选择，我们一次性给满，你不用再去选择，不用再去犹豫，这是我们核心用户的消费逻辑，是根据用户消费习惯和行为作出的变化。

还有一点，超豪市场虽说有所下降，但我认为个性化的市场会越来越多。因为今年已经有很明显的个性化消费的趋势，也能够看到市场上开始推出一些各种各样个性化的车。

不跟风、不堆料、不失控，用四五年的时间造一款车

提问：现在大家造车周期是很快的，迭代的速度很快，For Me用了4到5年，推出速度方面会不会有一些焦虑，怎么看待这种现象？

冯擎峰：没有焦虑，我们还是按照自己的节奏来推出各种产品，这是我们原定下来的节奏。有些人把汽车当成一个快消品了，但是车还不是快消品，车需要具有很强的安全性，所以我们不认为像制造快消品一样造车的企业能够把车造好。

提问：前两天兰博基尼、法拉利都开始宣布电动化要推后了，但莲花不光有电动化，还把插混推向市场了，比他们先了一步。为什么能够先他们一步？

冯擎峰：首先莲花是一个全球化的品牌，我们很早就开始电动化。其实电动化有它的优势，也有它的劣势，比如在中东市场，或者欧洲的某些市场，适合带发动机的混动方案的，有些市场又适合纯电方案的。适合纯电方案的市场往往具有一些政策导向，或者基础设施做得比较好。

我认为未来汽车的发展会更多地往混动方向去发展，像F1一样。今年的F1大家都关注到了，油和电的功率几乎是1：1了，这就是趋势。

提问：在做插混产品时，莲花的车型是如何减重的？

冯擎峰：重量毫无疑问一直是莲花的标签，就像好比我们的Elise。虽然Elise的马力不大，只有1.8L排量，但是它很轻，可以做到像F1车一样的重量。

减重没有别的武器，只有两样：一个是材料，一个是结构。我感受最深的一次是到加拿大一家做下摆臂的供应商那里，他给我最大的惊喜是，他能够把钢的重量做得像铝一样，材料虽然更便宜了，但它通过结构实现了比铝更强，这是一种结构。第二是材料，用铝替代钢，这是最简单的一种轻量化。所以未来在复合材料上，我们也会应用更多，因为复合材料可以让车变得更轻。

提问：发布会上，莲花For Me比卡宴提前刹车 60 厘米。过去改装车市场里，30 万以上的车型每增加一匹马力要多花 300 块钱，刹车距离每缩短一厘米，大概需要多投入多少成本？

冯擎峰：我们可以从整体成本来算。想要实现更短的制动距离，轻量化是基础，没有轻量化就很难达到这样的制动效果。我们的轮胎是专属定制，刹车系统也是与 Brembo 联合开发，同时通过控制器与动力学调校提升下压力，这是一整套整车工程，而非改装店层面的简单升级。

单纯从改装角度，更换大轮胎、升级刹车盘确实能立刻见效，但作为整车开发，绝不是只更换刹车盘这么简单。虽然我们对轮胎进行了减载设计，但抓地附着率提升了 10%，滚动阻力下降了 20%，这是我们与倍耐力联合研发的成果。单是车身就实现了 100 多公斤的轻量化减重，这些都需要大量投入。

从数据上看，我们比竞品制动距离短了 60 厘米，对比宝马的优势更为明显，但从系统工程角度，这是公司工程团队乃至造型团队等多部门协同打磨的成果。我始终认为，一款好车并非一两年就能开发完成，我们坚持用四年甚至五年时间，才能真正打磨好一台车。

提问：这次 For Me 的零百加速是 3.3 秒，馈电状态下在 3.6 秒左右。所以为什么没有把动力做得更极致一些？

冯擎峰：首先性能没有妥协，还是一台极致的莲花。过大的马力带来的不是乐趣，反而可能是危险。所以在追求极致性能时，反而需要克制，这就是我们的克制哲学。一台两吨半的车，如何驾驭得住它，尤其是在极致加速状态下，这是我们要解决的核心问题。

把这款车做到两千匹马力，我们完全有这个能力。包括扭矩矢量控制，我们也是最早应用这项技术的品牌，Evija 在扭矩矢量控制上也攻克了大量难题，我们拥有这项技术、相关能力与软件调校，但我们认为还是要有所克制。

其实 3.3 秒的加速成绩已经非常出色，后续我们会在下一款跑车上将加速提升到两点几秒，因为那款车型我们可以完全掌控，但 2.5 吨的车型很难做到极致可控。操控的核心是驾驭得住、控制得住，而不是放任失控，当然失控也可以是一种驾驶乐趣，比如漂移。

莲花不为所有人造车

提问：以前超跑为极致而妥协舒适，现在莲花“既要又要”，如何理解这种反差？客户群体有何异同？

冯擎峰：两个方面，这其实是一种技术的进步与发展。当技术进步到一定的时候，你就可以既要还要。比如底盘，过去的莲花车也很硬，我在英国的时候都是开Elise，我非常喜欢开Elise，我每天上下班开着它，它也很硬，但是开起来还是很爽的。但是现在的技术发展了，我们可以把70多年积累的经验写到软件里，让这个车进行实时动态调整，我们也可以有更多的硬件来支撑它，比如说空气悬架，比如说CCD。正是因为这种科技的进步让这个车的可操纵范围的带宽变大了。

第二，我们要把70多年积累下来的经验写进软件里，就是我们的DPM系统。这套系统说穿了就是性能动态实时调整系统，它可以根据你所需要的驾驶模式或者路况来进行调整，这就相当于把带宽拉大了，要舒适有舒适。

我们的用户画像也在发生变化，过去的莲花，更多是企业主在买，不管是创一代还是创二代，这次小订以后，进来了很多企业高管，尤其是金融方面的企业高管。这对于我们来讲是一件非常好的事情。

提问：莲花是一个百年的超跑品牌，但是现在推出了大众型的新能源SUV，我们如何在这个情况下去保证莲花品牌的基因以及品牌的稀缺性？

冯擎峰：我们还是面对全球的用户，SUV毫无疑问会成为更加大众化的一个产品。但是在大众化里面我们还是走个性化。对莲花的基因来讲，其实就三样：空气动力学、操控、轻量化，这也是我们的核心竞争力。只要能够把重量减下去，我们就能把操控做好。只要把空气动力学做好，我们的操控依然会好。而且我们开启小订以后，莲花的老车主用户复购率高达20%，这是他们对我们的一种认可。

提问：For Me这款车型上市之后的销量预期是什么？

冯擎峰：关于销量的话，还是要逐步去打开我们的市场，首站发布的是中国市场，下半年会开启欧洲市场。其实我们在中东、亚太，尤其中东的市场已经开发了，和中国同步开启。

提问：年轻人在B站称莲花为“极氪王”“吉利车”，你如何看待？莲花有重返赛道计划吗？

冯擎峰：首先我还是关注B站的，因为我们很多用户在上面，我现在也非常喜欢看评论区，因为评论区里面往往能反映别人对我们的期待和建议。但我想说的是，如果换个壳就能够把莲花给做出来，这考虑得太简单了。莲花专属的调校能把驾控做得这么好，不是换个壳就能够做的。如果换壳的话，我想最好的方式是把冰箱彩电大沙发装进去，这个最直观了，每个人都能看得到摸得到，这个换壳不是更快一些吗？但我们装进去的往往是看不见摸不着的，你没办法看得到48V稳定杆，你只有在开的时候才能够感受到，它是一个极致的驾控。当然这也是大家对我们了解比较少，莲花的车现在市面上比较少，但随着For Me到店，大家可以去充分体验它的内核。

提问：不管这款车如何定位，它的价格确实进入了主流豪华车的消费区间，大家自然会拿它和其他车型对比。后续莲花会不会考虑在车辆配置上，搭载吉利集团内部更优质的资源？用上之后我们的竞争力肯定会更强，能不能吸纳一部分主流市场用户，而不是只局限在高度个性化的小众市场里？

冯擎峰：当然我们也可以进入更大众的市场，但我们不会放弃个性化市场，也不会去做不属于我们的市场，只专注做好属于我们的市场。我还是强调，我们不是为所有人造车，而是为心怀热爱的人造车。我们不想妥协到去迎合所有人，如果为所有人造车，我一定会把冰箱、彩电大沙发都装进去。

但我们选择做难的事，而不是容易的事。难的事，是让大家开起来很爽、很自由。所以我不会妥协到那种地步，那样就不再是莲花，莲花也会真正迷失自己。