在航空货运行业，有一个经典的“双向奔赴”故事：名不见经传的联邦快递在美国小城孟菲斯机场投建超级转运中心，此后不仅自身成长为世界快递集成商之首，也带动孟菲斯机场跃升为全球最大货运枢纽之一，创造了业界瞩目的“孟菲斯神话”。这一模式，成为全球众多机场效仿的标杆。

如今，中国也在加快布局自己的专业货运枢纽。作为全球第四个、亚洲首个专业货运机场，位于湖北的鄂州花湖机场被寄予厚望。2024年8月，民航局在《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》中明确提出“高质量推进鄂州等专业性航空货运枢纽运营”。

此后的2025年12月26日，随着圆通航空YG9001航班腾空而起，嘉兴南湖机场正式通航。至此，中国民航业迎来了继鄂州花湖机场之后的第二个专业货运枢纽。

在长三角已有浦东、虹桥两大国际机场的背景下，为何还要在嘉兴布局专业货运机场？对标“东方孟菲斯”的鄂州与身处长三角的嘉兴，又分别给区域经济带来了怎样的化学反应？

“东方孟菲斯”的探索之路

在全球贸易中，航空货运虽然从运量上不及海运以及陆运，但仍然扮演着重要角色——货物重量只占总量的不到1%，但货值占35%。正因如此，建设高效的专业货运枢纽成为提升经济竞争力的关键一环。

鄂州花湖机场被称为“东方孟菲斯”，于2022年7月建成投运，以花湖国际机场为圆心，1.5小时飞行圈可抵达京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国家级城市群，辐射全国80%的人口、90%的经济总量。截至2026年3月，花湖机场累计开通的货运航线已达到114条，稳坐全国第一的宝座。

据国家民航局公布的数据，2025年，鄂州花湖机场的航空货邮吞吐量达到114.57万吨，排名全国第五位。增速更是领跑所有大型机场，从2023年的24.5万吨到2025年的114.57万吨，鄂州机场的高增速有目共睹。

与孟菲斯模式类似，顺丰将鄂州机场作为核心枢纽。

鄂州花湖机场的顺丰转运中心，是一座面积达75万平方米的建筑，内部有长达52公里的全自动分拣线，高峰时段每小时能处理28万件货物。同时14条海关智能查验线配合全自动分拣系统，让国际快件高效通关与发运。

子夜时分，鄂州花湖国际机场灯火通明，一架架货机在东、西跑道次第着陆，装卸工人紧随其上，卸下货物运至分拣车间，系统自动分拣后再装车登机……来自挪威的三文鱼、山东的芍药、智利的车厘子，在这里完成分拣后，将快速抵达全国消费者的手中。

顺丰方面向21世纪经济报道记者表示，顺丰于2023年9月开始运营位于鄂州货运枢纽的分拣及转运中心，2025年度顺丰公司全货机在鄂州货运枢纽起降超3万个航班架次，同比增长11%。2025年度，顺丰在鄂州货运枢纽的国际货运吞吐量较2024年同期增长85%。鄂州货运枢纽正构建全球领先的“轴辐式空网+多式联运+智慧物流”体系，有力支撑产业升级。

依托鄂州货运枢纽，鄂州加速发展临空偏好型产业。苹果、施耐德、徐工机械等世界500强企业在鄂州设立中国区中心仓，高端及智能制造品牌建立加工、备件、维修及退换中心。顺丰在鄂州货运枢纽关内率先获得海关AEO高级认证资质，显著提升进出口通关效率，成为链接全球市场的重要门户。

在高端要素方面，北大人工智能研究院陆续落地。在产业方面，2025年12月28日，新兴咖啡品牌“花湖咖啡”在鄂州正式面向全球发布。

花湖咖啡的诞生，直接受益于花湖国际机场“一夜达全国、隔日连世界”的物流网络。咖啡生豆从产地运抵鄂州最快仅需48小时，烘焙成品可通过“空铁水陆”多式联运，实现24小时覆盖华中、72小时通达全国。同时，鄂州具备的“空铁水公”立体交通与成本优势，以及保税物流中心、跨境电商综试区等政策平台，为构建“买全球、卖全国”的产业闭环奠定了坚实基础。

长三角破局关键

2025年12月26日，嘉兴南湖机场正式通航，成为全国第二个专业货运机场。

2025年，上海浦东国际机场货邮吞吐量首次突破400万吨，达409.19万吨，同比增长8.3%，仅次于香港国际机场的507万吨，稳居全球第二。面对如此强大的邻居，南湖机场的出现似乎有些“定位存疑”。

真的如此吗？实际情况并非如此简单。民航专家、广外南国商学院教授郭佳向21世纪经济报道记者表示，浦东机场虽货运保障能力较强，但本质上是综合性枢纽，以客运为主。随着货运需求持续增长，其保障能力已接近瓶颈。在嘉兴布局专业货运机场，实质上是将资源向货运领域倾斜，实现客货分流。

“此外，嘉兴地处浙江，紧邻义乌等小商品集散地和跨境电商货源地，具备天然的产业与区位优势。建设一个以货运为主的专用机场，有助于提升区域物流效率，形成杭州与嘉兴之间的客货分工格局，类似于武汉与鄂州的关系。”郭佳说。

嘉兴南湖机场的定位是客货并举，以货为主，目前正在释放出强大的产业“磁吸力”。

今年2月，国家口岸办正式批复嘉兴南湖机场临时开放，允许开展国际货运业务。圆通集团计划今年在此投放8架全货机，开通至布达佩斯、首尔等11条国际货运航线。从长三角核心地带出发，货物能在几个小时内触达全球。

目前，嘉兴临空经济区已签约39个临空经济项目，总投资超130亿元。在嘉兴的秀水光谷里，思谋科技的工人正赶制全球3C巨头的订单，企业计划借势机场将产品推向新加坡、德国。在嘉兴秀洲区，依托机场优势，不仅引进了世界500强项目，更催生了像“毛衫派”这样的本土跨境电商平台。以往依赖海运的毛衫产业，现在可以依托空运实现“小单快反”，直达海外市场。

货运之外，客运也为居民和企业差旅提供了便利。今年3月，嘉兴南湖机场迎来第一个夏秋航季。此次换季，嘉兴南湖机场新增北京首都、贵阳、沈阳、南宁、兰州、长沙、乌鲁木齐七大客运航点，夏航季机场客运通航点增至17个，客运航班每周总量将达208架次。

截至3月27日，嘉兴南湖机场自通航以来平均客座率达84%，旅客吞吐量突破16.4万人次，在全国新机场中排名第一；机场客运通航点增至17个，在全国新机场中排名第一。产业带来人流，人流支撑客运，形成良性循环。

嘉兴向左，鄂州向右

鄂州机场和嘉兴机场同为专业货运机场，但规模有所不同。

鄂州机场规划2030年货邮吞吐量330万吨、2050年货邮吞吐量908万吨。而嘉兴南湖机场2030年规划货邮吞吐量110万吨/年，远期目标246万吨。作为对比，2025年国内仅有6座机场货邮吞吐量超过100万吨。虽然两座机场规划差距较大，但同为重要的货运枢纽。

对于这种差别，郭佳解释说，“鄂州机场对标美国孟菲斯，设计年货运吞吐量远超嘉兴，目标是打造国家级转运中心。嘉兴机场受限于空域与地面设施，规模较小。”

鄂州机场对标孟菲斯机场，但顺丰与联邦快递之间经营的货机数量还有较大差距。联邦快递目前运营约698架货机，而顺丰航空截至2025年3月拥有约90架全货机。

但孟菲斯机场近年来陷入持续衰退。据国际航空运输协会（IATA）数据，孟菲斯机场2020—2025年吞吐量连续五年下滑，2020年以461万吨位居全球第一，2021年降至448万吨、2022年404万吨、2023年388万吨、2024年375万吨，2025年货邮吞吐量仅297万吨，目前全球排名跌至第六，而香港和浦东机场稳居全球一、二位。

作为全国重要转运中心的鄂州机场，以及背靠长三角制造业中心的嘉兴机场发展前景更为乐观，未来货邮吞吐量有望持续高速增长。

除此之外，两座货运机场与临近枢纽机场的客货分工关系也值得关注。郭佳指出，尽管2025年浦东机场货邮吞吐量超400万吨，位居全球第二，但大湾区货物分散于香港、深圳、广州三地，合计货运量远超浦东。这恰恰说明，长三角单一枢纽已接近承载极限，加之浦东还需兼顾国际客运枢纽功能，因此迫切需要嘉兴等专业货运机场分担压力，形成客货协同、多点支撑的发展格局。

鄂州机场的发展则进一步影响了整个长江中游城市群。华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向21世纪经济报道记者表示，武汉天河机场与鄂州花湖机场构成了中国内陆地区独特的“客货双枢纽”格局，双枢纽打破了内陆地区在全球化物流体系中的传统劣势。它使长江中游城市群从“沿海开放的腹地”转变为“内陆开放的前沿”，大幅提升中西部地区参与全球资源配置的效率与竞争力。

其中，鄂州花湖机场作为货运枢纽，与武汉天河机场的客运网络相结合，提供了“快货”与“快人”的双重保障。这对依赖全球供应链的芯片、激光装备、高端装备、汽车等制造业至关重要，能显著降低区域企业的物流成本和库存时间，吸引全球产业链关键环节布局于此。

“双枢纽还有效催化现代服务业与创新经济。便捷的全球通达性，有利于集聚高端人才、资本、信息和技术，为区域发展现代金融、科技研发、商务咨询、跨境电商、数字经济、会展文旅等服务业提供坚实基础。”曾刚说。