21世纪经济报道记者 高江虹

4月8日，一架涂装“中通快递号”的A330P2F全货机在成都交付，这是中通航空自购的首架全货机，计划执飞匈牙利布达佩斯的货运航线，意味着又一家快递巨头正式入局航空货运市场。

这架由空客A330客机改装而来的宽体全货机，将与匈牙利航空合作，初期以电商货物为主，执飞布达佩斯与中国香港之间的航线，之后将加快构建覆盖全球重点区域和核心节点的航空网络。

中通快递集团执行总裁朱晶熙表示，首架全货机的启航，有利于中通跨境综合物流能力建设，将助力中通进一步提升综合物流服务能力，也标志着中通快递在全产业链布局上实现关键突破。

朱晶熙透露，2025年中通快递全年业务量突破385.2亿件，市场份额连续10年位居国内首位、连续9年位列全球第一。深耕行业二十余年来，中通已形成以快递主业为引领，中通国际、中通快运、中通云仓、中通冷链等多板块协同发展的“一体多翼”生态格局。

中通航空总裁孙振华补充道，有了自己的飞机，实现稳定运营，才能链接公司的云仓、快递、国际等板块，形成更广泛的物流解决方案。未来，中通航空将成为中通全球化进程的重要驱动力，与全生态板块深度协同，共同打造空地协同、自主可控、全球联通的现代跨境物流体系。

据了解，2025年6月，中通航空在长沙自贸临空区完成工商注册，随后以1.78亿元收购浙江星联航空货运公司，并自购全货机，正式入局航空货运市场。与国内其他拥有货机的快递公司不同，中通航空并不打算将运力投放于国内市场，而是直接投入国际市场。这一差异化策略，主要是因为中通在国内已拥有密集的公路分拨与运输体系，航空运力更适合用于补足跨境长距离运输短板。通过将首条航线锁定欧洲，中通可有效支撑跨境电商“出海”需求，助力“中国制造”直达海外消费市场。

值得注意的是，在中国航空货运市场，快递企业的“天空争夺战”早已硝烟弥漫。截至2026年初，顺丰航空、京东航空、中国邮政航空、圆通航空等“快递系”航司共拥有全货机约150架，竞争已从单纯的机队规模比拼，迈入枢纽布局、技术适配与盈利模式的深度竞争阶段。

其中，顺丰航空凭借亚洲最大民营全货机机队与鄂州花湖货运枢纽，成为绝对领跑者；中国邮政航空依托“国家队”身份和国际航权审批优势，在航线网络中占据独特地位；圆通航空是“通达系”中最早拥有全货机的快递公司，正加速推进嘉兴“东方天地港”建设；京东航空虽入局较晚，但依托电商场景和灵活的运力整合模式迅速崛起。在这一竞争格局中，中通作为后发入局者，选择跳过国内市场的内耗，将自有运力直接投向国际航线，意图在跨境物流这一高增长赛道中抢占先机。

与此同时，跨境电商的蓬勃发展正成为航空货运市场增长的核心引擎。2025年，我国民航全行业全年完成货邮运输量1017.2万吨，同比增长13.3%。其中，国际货邮运输量表现尤为抢眼，同比增长22.1%，中国航空企业在国际货运市场的份额提升至44%，同比提高3个百分点，标志着中国航空物流在全球供应链中的地位进一步巩固。

根据不完全统计数据，当前中国航空货运市场约有60%~70%的货源直接来自跨境电商。2025年我国跨境电商进出口额2.75万亿元，2019年至2025年复合增长率达15.5%。以SHEIN、TEMU、TikTok Shop为代表的电商平台，正以前所未有的力度加速“出海”，其“小批量、多频次、高时效”的业务特征，与航空货运天然契合，正倒逼航空物流企业从“运输商”向“综合物流服务商”和“供应链组织者”转型。

此外，来自中东地缘冲突的影响也为中欧航空货运市场带来新的供需格局，毕竟大量货物绕开传统的中东转运枢纽，改经布达佩斯等欧洲替代门户进行转运，直接推动了欧洲货运航线的运价上涨。

“年内还会再接收一架宽体货机，”孙振华向记者表示，“中通航空将持续提升国际航空货运能力，加快构建覆盖全球重点区域和核心节点的航空网络，并依托中通生态体系，推进从‘场到场’、‘仓到仓’到‘门到门’的跨境全链路服务能力建设。”据其透露，未来中通航空还将视市场需求逐步开通至东南亚、北美等方向的洲际航线，进一步织密全球货运网络。