21世纪经济报道记者 郑植文 武汉报道

在中国汽车产业，猛士是一个特殊的存在。它脱胎于军工，承载着东风集团品牌向上的重任，如今决定要走向一条更宽阔的路——在“智能越野”这个细分赛道，与华为深度绑定，试图重新定义游戏规则。

4月20日，猛士汽车与华为乾崑在武汉联合举办了以“智能越野 定义未来”为主题的春季焕新发布会。这不仅是双方合作从“产品共创”升级为“深度赋能”的官宣，更是一次对传统越野痛点的系统性技术“宣战”。

华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春在会后的沟通中直言：“华为要把智能带入每一辆车，但越野这个场景我们一直没有进入。我们找到了猛士。”在他看来，东风57年的造车历史、完整的产业链，以及猛士在历次国家重大任务中的表现，构成了无可复制的越野基因。“从香港回归、神舟飞船回收，到汶川地震救灾，第一现场出现的都是猛士。”

猛士汽车总经理万良渝

这种“军工硬核”与“科技智能”的结合，在猛士汽车总经理万良渝看来，是“不变与变”的哲学。“‘刚’是我们血液里的DNA，是中国第一台自主越野车的底气。而‘智’是我们演变的方向，是与华为一起插上的翅膀。”万良渝表示，猛士要做的，是让越野车从“专业人士的玩具”变成“普通人也能轻松拥有的生活方式”。

技术破局：新手也能轻松越野

长期以来，传统越野车“太大、太费油、太颠簸”的三大痛点，将无数心怀远方的用户挡在了门外。此次发布会，猛士与华为联合发布的全新智能越野架构，直指这些核心矛盾。

从技术层面看，该架构实现了感知、交互、控制的全域融合。其中，行业首发的896线激光雷达尤为引人注目。据猛士汽车CTO王国进介绍，该雷达能在120米外识别仅14厘米高的障碍物，配合超过50个传感器的越野感知系统，让车辆从“事后补救”进化为“提前预判”。“以前越野是一种高风险活动，现在我们要把它变成一种高安全的体验。”

动力方面，升级后的“极猛动力2.0”实现了综合续航1450公里，零百加速迈入4秒级，并搭载6C快充技术。这组数据意味着，过去“硬派越野=高能耗”的固有认知被彻底打破。

迟林春在沟通中透露，华为乾崑智驾累计里程已超100亿公里，年底有望超越特斯拉，而这一切都将赋能于猛士，实现从城市到山野的全程不中断领航。“华为老是做跟别人不一样的事情，”他笑称，“行业都在谈有图智驾，我们做无图；大家都在讨论从L2直接到L4，我们坚持先做L3。这种‘反着来’的背后，是对安全的极致考量。”

落实到用户体验上，这套系统要实现的目标很明确：一个没怎么开过越野车的人，也能比较从容地开去野外，不用老担心陷车、翻车或者迷路。

服务、生态与标准的“组合拳”

如果说技术的升级是猛士的“硬实力”，那么此次发布的服务、生态与标准布局，则展现了其构建长期壁垒的野心。

服务层面，猛士启动了四大“全周期守护”行动：行业单程最长的50公里上门取送车服务，让用户足不出户享受专业维保；星光车间将夜间服务延长至晚上8点，不耽误每一次出发；全域道路救援服务覆盖铺装与非铺装路面；长途托运服务为爱车全程护航，让远行无后顾之忧。

生态布局上，猛士已与国内10多家头部文旅集团合作，首批10个智能越野基地已试点运营，涵盖阿拉善风行者沙漠营地、金寨马丁公路、猛士汽车越野公园等热门越野目的地，提供专享越野路线、分级驾驶培训、补能保障、露营等一站式服务。到2027年，智能越野基地将扩大至100家，覆盖全国核心越野热点区域。

更具行业意义的是，猛士、华为与中汽信科联合创立了“智能越野技术联合创新实验室”。三方将共同制定《智能越野技术团体标准》，发布行业首份《智能越野生活白皮书》。“不仅要成为技术的领先者，还要成为标准的定义者。”万良渝的这句话，揭示了猛士的深层野心。在一个技术平权的时代，单纯堆料无法形成护城河，定义游戏规则才是真正的壁垒。

产品规划上，猛士未来两年将推出4款以上全新车型，全面覆盖不同价格带和用户需求。值得注意的是，东风与襄阳国资合资的新公司也将纳入猛士体系，统一团队、统一渠道、统一品牌，形成合力。

从“铁血猛士”到“智能猛士”，这个承载着中国军车荣耀的品牌，正试图在华为的深度赋能下，完成一次惊险而华丽的跃迁。在越野这个小众但高价值的赛道，猛士的路径清晰而坚定：以军工品质为基底，以华为智能为翅膀，以用户生态为护城河，最终定义这个时代的智能越野标准。

但越野赛道本身不大，一年也就几万台的盘子。猛士能不能把盘子做大，关键还是看一件事：那些原本不敢买越野车的人，会不会因为“智能”两个字而改变主意？未来两年，答案会逐渐清晰。