走出ICU的蔚来，在2021年的晚春格外耀眼。
在刚刚过去的1个月时间里，蔚来创下了四个新的里程碑：成为首个交付量突破10万辆的造车新势力；将换电站开到了中石化的加油站；全新的合肥新桥智能汽车产业园启动建设；出海挪威。
这家曾经被无数人期待、也同时被不少人嘲笑的中国互联网造车新势力，用一个个事实证明，自己已经坐上了通往智能电动汽车“春天”的列车。
以高端为始，领跑智能电动汽车新赛道
蔚来在诞生之初便切入了智能电动汽车这一全新赛道，如今已越来越受到中国消费者的青睐，其中一个重要的原因，就是蔚来在业内、消费者中形成了良好口碑。
在刚刚过去的4月，蔚来交付了7102辆汽车，同比增长125%，继续以亮眼的增速在造车新势力中拔得头筹，也进一步向市场展示了，智能纯电动汽车的想象空间能有多大。
作为一家刚刚成立6年多的造车新势力，蔚来已经率先向市场交出了一份答卷。截至4月底，蔚来的累计交付量已经突破10万大关，从2018年6月底向用户交付出第一辆车开始，蔚来完成从1到10万的跨越，仅仅用了不到三年的时间——而蔚来定位为豪华品牌，旗下车型的售价都在35万以上。
在传统燃油车时代，尽管国内车企也多次尝试成立豪华品牌，但汽车制造工艺极为成熟，品牌重塑也非一日之功，因此，目前自主品牌的高端化仍刚刚开始。而电动化浪潮的到来，给了国内品牌换道超车的绝佳机会。
定位为高端电动品牌的蔚来，在产品打造上兼顾了精致美学与科技温度，既有传统豪华燃油车的质感，也有电动、智能等方面的全新体验。
电动汽车起步快，驾驶感顺滑，本身有诸多优点，但消费者对电动汽车也有不少担忧，其中最为常见的就是续航。而蔚来则通过完善的“补能”体系，最大程度地缓解了用户的里程焦虑。
蔚来建立了全面的电能补给网络，除了常见的家用和公共充电桩之外，还坚定地运营着换电站、移动充电车等多种补能产品，极大地提升了电动汽车充电的便利性。
今年4月中旬，蔚来宣布与中国石化正式达成战略合作，借助中石化的渠道网络优势，蔚来全新的换电站将陆续落户中石化加油站。在中石化完成补能转型的同时，蔚来的换电网络布局将进一步提速。覆盖面更广，区域密度更高的换电站能让更多用户享受到快速补能服务，加快燃油车向电动汽车转化的进程。
打消用户对于续航的忧虑，需要强大的技术储备。以换电站为例，看似简单的更换电池，实际上需要大量的换电技术积累与试验。
而完善的补能网络背后，蔚来将高端品牌的定位落实到了产品与服务的方方面面。在经营模式上，蔚来选择直营，自建品牌空间，直接与用户对话，传统的购车流程，全部由蔚来“一条龙”完成，如此既保证了服务质量，又拉近了与用户的距离。
以电动化、智能化为切入点，蔚来已经成为国内崛起最快的品牌之一。根据中汽中心终端零售数据显示，今年2月，蔚来首次进入国内豪华品牌月销榜前十，是除了红旗之外唯一的国产品牌。
同时，在国内汽车消费升级的趋势下，以高端化突围的蔚来也将智能电动汽车带向了更多的用户。数据显示，蔚来在售的三款车型ES8、ES6、EC6，均在各自的价格区间内建立了不错的市场优势。
这只是个开始。对于蔚来而言，下一步还将继续开发不同的新车型，进入更多的细分市场，按照计划，蔚来将在明年开始首款轿车ET7的交付。
在智能化方面，蔚来也已经加快了辅助驾驶技术的研发与导入。去年10月，蔚来发布了NOP（Navigate On Pilot领航辅助）功能，下一步，具备点到点自动驾驶能力的旗舰轿车ET7也将推出。
兵马“已动”，粮草“同行”，蔚来的蓝图已经徐徐拉开。4月底，在蔚来落户合肥一周年之时，合肥新桥智能电动汽车产业园区正式开工，该园区规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，同时开展整车、核心零部件、自动驾驶等研发，并计划引入数百家关键配套企业，形成高度聚集的产业链。
无论是新技术研发、产能提升还是服务网络扩张，如今的蔚来相比数年前节奏更快了，用蔚来董事长、创始人、CEO李斌的话来说，就是“经历19年的极限压力测试，做决策会更大胆，同时更稳健”。
以挪威为始，开启蔚来全球化篇章
国内市场的成功，让蔚来有了勇气去挑战更大的舞台。
作为一个新兴的高端品牌，蔚来也一改以往国内车企向第三世界出口的情况，直接选择了传统车企的大本营欧洲。
5月6日，蔚来发布挪威战略，正式迈出进军海外市场的第一步。
在挪威，蔚来将首先推出旗下豪华中大型SUV——ES8，该车预计今年9月在当地开启交付，此外，首款轿车ET7也将在明年正式进入挪威市场。
除了交付ES8，在挪威首都奥斯陆建立的蔚来中心将于今年第三季度开业，这是中国市场之外首个蔚来中心。此外，蔚来欧洲版充电地图和4座第二代换电站也将在今年投入运营。
而按照计划，蔚来明年还将在挪威再建4座蔚来空间以及12座换电站。更为关键的是，蔚来明年还将继续开拓五个海外市场。
出口海外是蔚来全球化战略的重要举措。
李斌表示，从创办一开始，蔚来就立志做一家全球性的公司。在新桥智能电动汽车产业园区的开工仪式上，李斌说道，目标是要打造一个“世界级”的智能电动汽车产业群，在规模、创新、人才、效率等方面都要做到“世界级”。
在远期年产100万辆的规划中，开拓海外市场也势在必行。蔚来的首站挪威，尽管人口不多，却是电动汽车在新登记车辆中占比最高的国家。数据显示，2020年，挪威汽车整体销量达141412辆，其中，纯电动汽车的销量为76789辆，新能源渗透率达到54.3%。
而挪威所处的欧洲，也已经是全世界最大的电动汽车市场之一。根据EV Sales统计数据，尽管2020年全球汽车市场遭受疫情重创，但新能源汽车销量却逆势上涨，其中欧洲市场同比增速高达142%，与中国并列，是全球最大的新能源新车销售市场。随着欧盟环保法规、新能源汽车补贴政策的陆续出台，欧洲市场的潜力更是不容小觑。
实际上，多家国内车企已经将欧洲视为抢滩的“第二战场”，近年来无论是传统车企还是造车新势力，都有不少在欧洲搭建了销售团队，并通过合作伙伴，逐渐开启了对外交付。
需要指出的是，蔚来在海外市场也坚持采用与国内一样的商业模式，在当地建立直营体系，自己搭建基础设施、服务体系等。将整套模式一并出口，能够更好地践行蔚来的品牌理念，更好地服务用户，也更有利于后期规划的落地。
市场担心蔚来式用户服务与社区运营很可能在挪威面临民族文化挑战，蔚来的回应则是，会在所有市场适应当地文化，赋予区域团队充分的自主权，同时，蔚来坚信对人的尊重、过程透明和便捷、好的产品、高水平的服务、合理的收费，这些东西合在一起，可以超越国家和文化的差异。
李斌在挪威战略发布会上表示，做企业就像一场无限游戏，不进则退。进入挪威市场对蔚来的全球化战略具有里程碑式的意义，随着在挪威等海外市场的交付与运营落地，蔚来也将成为又一家全球性的电动汽车标杆企业。届时，它将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与之一较高下——中国汽车品牌能否在电动化、智能化的“弯道”上真正实现“超车”，也将在那时见诸真章。
